从马自达发布CX-4官图就开始关注它了，原因很简单，我喜欢coupe造型的车 ，旅行车啊，跨界车啊我都喜欢，不过20万以内的跨界车还真是少之又少，其实说CX-4是跨界车一点都不为过，底盘跟CX-5一样，但与CX-5差异化的设计凸显了他的特色，第一眼看到就是喜欢的不得了，之前一直工作繁忙，实在是没空去看一眼，倒是上市就在路上看到了，还真有下手快的，中秋过节休息，刚好有时间试驾，开都没开过，光看是不行的，那么，这就走起……..
说实话，一汽马自达的4S在沈阳还真是离我够远，在东陵路上，这里4S云集，旁边就是奔驰4S，步入展厅，正对着大门的就是我们的CX-4，看来，一汽这次是在他身上下了大工夫了。

    马自达创驰蓝天独步天下，虽然之前也开过了昂科塞拉和阿特兹，但是对于CX-4，我还是很有驾驶欲望的，试驾之前肯定要好好看看它，不过这辆红色顶配只是摆设，能看的是旁边这辆2.0的，这个白色虽然也不赖，但是对比红色的视觉冲击还是差了一截 ：

我觉得，作为coupe车型，视觉冲击力是第一位的，这显然是小轮毂的弱势，但如果路况没想象中的那么好，胎厚一点还是更实用，不过大轮毂肯定是玩家的追求，很多网友也反馈，2.0标配的韩泰轮胎胎噪太大，2.5标配的优科豪马就好很多；

A柱描黑是一大亮点，但我还是觉得红黑配好看，黑白配我就认为除非上黑顶，无意间用手摸了一下A柱，原来是贴纸，哈哈，原厂贴纸也算霸道的创意 。
全系标配LED勺子大灯这一点非常厚道，要知道，改灯出的事故不少，原厂给你一个明亮的夜晚视觉和一个比较霸气的前脸感官，马自达这个绝对到位了 。

下面的灯是转向和雾灯，是不是现在都流行小雾灯了呢，这么大点的雾灯究竟能起多大作用呢，不得而知，用过才知道，不过起码来说，逼格是有了 。

拉开车门，光看车门，还是很日系的，比如拉手上面的锁车开关，只有主驾驶的一键升窗，带有后视镜折叠，不错的包裹工艺等等：

坐进去，就比较马自达了，因为座椅是包裹性极好的后倾设计，我最喜欢这种设计，尤其对于腿长的人来说，前支撑很到位，不用电动座椅就可以将位置调整到很舒服的坐姿，这一点马自达做的一如既往的好 ：

现在都流行悬浮屏，这样不光是潮流的事儿，作为驾驶者的视角，悬浮屏在视觉不离开路面的前提下可以更好地操作，这也是比较安全的设计，方向盘按钮繁多，反正大家都这样，不过手感一流，从不担心马自达的操控，从握上方向盘那一刻就是信心十足的；仪表说实话，我是看惯了双圈显示，转速表居中，类似宝马mini这种设计我还真不太适应，其他显示部分比较小，展车也没电，看不到信息，等会儿试驾的时候再研究吧，不过说实话，这要是早几年，这个设计很潮，但在当下电子时代，液晶显示区域小了你都不好意思跟人家打招呼，看看大众的全液晶仪表就直接跪了，思域的也可以，雷诺也玩上了，马自达要不要赶个潮流，期待中期改款的变革吧；既然屏幕变悬浮了，那么下面的按钮就可以方便布置了，也很简单高效，除了空调和CD仓口，你也没啥需要的东西了；中央控制台更是越看越像奥迪，尤其那个控制旋钮，哎…….

整体的内饰感觉倒是让我想起了刚上市的全新奥迪A4，只是逼格低了点 ：

马自达是从不注重空间设计的，他的一切设计主要都是为了驾驶者考虑，也就是马自达的车，最不用担心开，驾驶副驾驶的位置都是非常舒服的：

有一点吐槽，就是中央扶手太短小，基本放不了胳膊肘，我腿长，驾驶座都调到快最后了，还是不好用，杯架占了好大的地方，这要是放两个高耸的矿泉水瓶，这胳膊往哪儿放，差评，还好深度够，轻易不会露出太多，但还是不够理想，打开扶手箱，里面能放点啥我还真没想好，但是，繁多的插口倒是让我认为，这里只能放手机，放手机我要怎么看呢……通过蓝牙显示在屏幕上？那我要是插个12V的设备呢？还是觉得不实用 ：

坐进后排，还是有许欣慰的，马自达一向空间设计不好，之前乘坐CX-5就没觉得好，坐进CX-4反而有惊喜，因为他的靠背倾角比较大，要比CX-5大，这样坐起来就舒服很多，尤其长途乘坐，而纵向空间依赖于轴距，马自达创驰蓝天有个特点，就是他的轴距不能完全用于车内空间，所以数据很夸张，空间却不大，我在前排调好座椅，在后面能把腿伸直就算宽敞了，所以，他还是足足够用的，如果是个女孩子开车，那后排就宽敞好多啦！

后排带有空调出风口，这一点很厚道，也不是豪车，不诉求后排控制，但把USB和12V都集成在了扶手箱内，后面空空如野，恐怕实用性要打折扣奥，其他的整体后排感觉良好，我开车，头基本在B柱处，后排仍有足够的乘坐空间，好评，至于中央凸起，我从不关心，因为坐5个人的时候很少，你也别指望谁都舒服，但后排未见高音喇叭单元，只有中音，恐怕音效要打折扣奥 。

至于顶棚的空间，虽然我坐上去还有一拳距离，但我是上身短，身高到180的话，恐怕就直接顶头了，没办法，coupe造型就不可能头顶宽敞，全景天窗也没有，一个小天窗，当下的流行风追赶不上，我还是建议采用全景玻璃，一方面应景，一方面提升逼格，coupe本身造型限制了他的全景天窗设计，但全景玻璃还是可以有的。

看完了车内，打开机舱盖，好好看看创驰蓝天的功底儿：

这第一感觉就是机舱好大，展车是一台2.0的，可以看出发动机后面还有很大的空间，电瓶被置于紧挨着发动机的位置，这样有利于配重分配，红框里我圈的是发动机进气口的位置，进气口位置也直接关系到车辆的涉水深度，马自达的进气口目测是并未配置倒吸式结构，那么一旦有溅水进来也是很要命的事儿，且由于创驰蓝天技术降低了车头的高度，因此整体的涉水高度并不高，应尽量避免涉水。

可以看到前散热水箱配备了双风扇，相比很多日系单风扇的配置要更接近于欧美的设计，由于并未配置涡轮，因此散热强度应该并不大，夏天空调制冷速度应该会很快。

机舱与座舱之间铺了较为完整的隔音材料，且发动机与其之间空隙较大，安全设计空间充裕，走线整齐且一步一卡，避免异响的产生，马自达的设计和工艺还是很到位的。

终于到了试驾环节，碰巧一位美女要试乘 ，于是同车出发：

先是试驾员带领试乘，试驾员的个头跟我差不多，但是座椅不像我调的那么靠后，所以我坐他后面还是相当宽敞，腿前还有一拳，如我前面所说，空调制冷很快，整车NVH控制的非常好，不过美女就说了，刚才试乘2.0车型，明显感觉胎噪，这就是我之前说的轮胎的问题凸显，试驾员也解释了一下，正常行驶转数不超过3000转的话，整车还是非常安静舒适的，试驾员也带我们做了急加油和急刹车，还有S弯，不过极限都不够，等会我自己来吧，整体乘坐感受还是非常好的，悬挂可以吸收很多路面颠簸，但不失韧性，马自达向来以操控见长，这点不怀疑，对了，旁边挨着我坐的是女孩的妈妈，这娘俩假期跑遍了各个4S店选车，最终还是相中了CX-4的外观，女孩么，外观是第一位的 。
一圈试乘过后，就轮到我试驾了，上车收拾利索后，不忘了提醒后座女孩的母亲系好安全带，她好生惊讶，不过旁边的试驾员倒是立即系上了 。

试驾车是顶配的2.5车型，配置上来说，那是CX-4的巅峰之作了，坐下来环顾一下，做以总结：
1、抬头显示器可能是使用习惯的问题，我还是习惯性的去看仪表。
2、中央悬浮式显示屏还是太小了，再大一号就好了。
3、电动座椅没有膝部上抬，也就是只是个6向电动座椅，虽然他的座椅已经倾斜度很大了，但是还是差那么一点点。
直观感觉之后，就开始了试驾旅程，照理说我试驾都会让副驾驶的试驾员帮忙拿我的手机录像，可是当时副驾驶坐的是美女，就不劳烦了 ，我还是用嘴描述一下试驾感受吧：
先说优点：
1、NVH：做的真不错，起码试驾车还是很好的，路噪和风燥都控制的很好，还有发动机噪音等等，创驰蓝天技术确实不是盖的。
2、驾驶：由于车身低矮，所以一点也没有开中大型SUV的感觉，甚至连紧凑级SUV的驾驶感觉都没有，完全的轿车驾驶感觉，这一点很赞，更低的重心也更有利于操控。
3、操控：可以耐受2个时速60的S弯紧急变线，这对于行车安全至关重要，尤其高速闪避后的车身可控性，这要超过90%的紧凑级SUV，可能只有全时四驱的车型可以超过它（其实我说的就是斯巴鲁）。
4、调教：这车尤其适合女孩子开，方向盘轻盈却指向清晰，油门响应速度快，给油就有，这离不开发动机与变速箱的配合，变速箱尤其到位，是我开过的最好的横置变速箱之一。
5、配置：可谓一应俱全，虽然有些地方有些缩水，但还是该有的都有了，更有全系LED勺子头灯标配，可以说，很有诚意了。

    优点其实符合马自达最新创驰蓝天技术车型的通用特征，因此我觉得整体来看CX-4还是非常值得推荐的，但是利弊两分，说完了优点，他的缺点一样非常明显：
1、发动机：我不得不说，城市里，还是涡轮更适合，马自达诉求的创驰蓝天技术虽然代表了一代技术典范，但如果不发展涡轮，起码在中国是很难长远走下去的，关于涡轮与自吸的讨论其实已经由来已久了，正好就着这次试驾，我把关于涡轮和自吸的各个利弊关系来讲清楚一些：
第一：特性不同导致取向不同，那么到底哪类机头更适合哪类环境，我们要分析一下，首先涡轮都是小排量大扭矩，不能说是大功率，因为功率还是要看排量的，当然，也不乏本田那种黑科技的产物，1.5T达到177马力，单看数据，2.5的创驰蓝天发动机可以达到192马力，而只有252牛米的扭力，而大众的EA211的1.4T就可以达到250牛米了，那么问题就来了，到底是扭矩有用，还是马力有用呢？通俗地讲，扭矩就是扭转力，越大，就越有劲，所以很多说法就是扭矩代表加速，马力呢，其实就是转速，转速越高，当然跑的越快，所以他代表跑尾速的能力，所以答案就有了，在城市里，其实我们更需要加速度，也就是走走停停，需要的是加速能力，超车时，需要的是爆发力，所以扭矩更适合市区，马力更适合高速和耐久力，且城市里开车，很少有轰转数的，自吸发动机，你要是不轰，都达不到最大扭矩，涡轮是只要达到最大扭矩输出转数，在一定范围内都是恒定的最大扭矩，这些特性就导致了涡轮的大行其道，所以在这点上，马自达所坚持的创驰蓝天，是有待博弈的。实际驾驶的感受就是应验了上面的判断，即使是2.5的自吸发动机，加速也要轰到6000转才有力，这时候NVH就不再如低转速时控制的那么安逸了，随着发动机的嘶吼，这车也没窜出去，慢慢悠悠的加速，相比涡轮迟滞后的突然爆发，可能这种特性更适合女孩子开，但是想有激情，他肯定做不到。
第二：体积与空间的博弈，要知道，想要自吸达到高输出，必须扩大容积，也就是扩大排量，扩大排量就意味着发动机体积的增加，这里为啥不说重量呢，因为现在都是全铝发动机，自吸虽然体积大点，但是没有涡轮和涡轮附属的那些零碎，所以单纯靠重量判断，不能说自吸不如涡轮，但是如果从体积判断，自吸就要比涡轮大，更占机舱空间，这也就意味着你的横置发动机布局依然需要较大的机舱，所以我们看到CX-4的车头特别长，这不能说是个问题，但对于前驱车来说，能否把车身尺寸用于车内空间才是在中国卖车的重点，所以宝马X1都舍弃了后驱，ULK前驱平台新车一推出就销量倍增，所以，这点来看，坚持走自吸路线的马自达，恐怕要重新考虑一下是否继续坚持自吸。
第三：补贴与油耗的博弈，都知道创驰蓝天的压缩比高达13:1，可以达到很高的燃油效率，提高燃效就意味着省油，但是真的省油么？我们如果考虑两个方面，一个是拥堵，一个是高扭矩输出状态下的油耗，那么，他可能就不省了，为什么呢，因为拥堵的时候，车怠速蠕动，怠速消耗肯定是大排量高于小排量，而超车需要扭矩的时候，自吸要轰转数，2.5L要想达到252的扭矩，需要达到4000转，而涡轮1.4T要想达到250牛米，只需要1750转，这其实就从日常驾驶习惯中区分了油耗的大小，如果你性子稍微急一点，自吸一点都不省油，不过话又说回来，没有几个人是看发动机曲线开车的，正常的驾驶模式下，创驰蓝天一点都不输油耗这一点，那么，总结来看，他更适合女人开。
第四：政策与税收，在中国，一刀切的补贴政策直接限制了大排量在华的发展，所以讴歌直接就挂了，享受的起大排量的都是土豪， 2.5的排量税要比2.0高出一倍，无形中省那点油钱就直接荡然无存了，更不用说现在还有购置税补贴，所以，政策就直接扼杀了自吸的发展，那么，是跟政策妥协还是跟政府打官司说我即省油又排放低呢？
第五：机油消耗与容积，照理说2.5L的机油使用最少也得是4.5L，相比1.4T同扭矩的发动机，机油使用量要大，但其实T发动机是有机油消耗的，自吸相对机油消耗途径比T少，如果设计合理的话，消耗量相对较小，两者其实所差无几，也就是说，养护成本相当。
2、空间：空间一直是马自达的弱项，其实不是弱，而是不注重，马自达向来以操控见长，所以设计上偏重于操控设计，这就意味着如果降低风阻，就需要弧线造型，提升操控，就要优化配重比的前后设计，所以，马自达创驰蓝天的车都是尾部造型下垂明显，导致后排头部空间局促，优化机舱布局就意味着车头长，车身尺寸加大等等，但对于空间的把控，他远不及大众、日产、本田这类畅销车，所以追求空间的人，不适合买马自达的车，那么，中国到底有多少不在乎空间的呢？看看宝马X1就懂了。
3、造型：怎么说呢，马自达其实车设计的非常好，但是。。。。但是。。。。太年轻了，就好比速腾跟凌渡的差别，而在中国，年轻人基本还是啃老族，老人掏钱的情况下，空间成为首选，而具有实力的年轻人，可能又看不上他的档次和逼格，那他到底定位在什么地方呢？越设计越激进的马自达，在我看来，倒是越来越适合女性购车选择。

不知不觉说了好多，其实还是有很大的马自达情怀的，日系如果排个名，恐怕马自达是可以排在斯巴鲁之后的驾驶者之车，那么如果做个选择呢？要是我选择，会是哪个配置呢？我肯定选2.0两驱蓝天领先版，售价18.78万元的那个，通过以下几点来做个说明吧：
1、2.0已足够，又不需要付出额外的排量税，开起来，2.0和2.5可不像2.0与2.0T那么大的差别，因为本身四驱和更大的发动机是加重了车身，2.5比2.0足足重了95公斤，比一个标准成年人还重，相当于每天都拉个大胖子跑路，而扭矩多出的50牛米也因为加重的车身而打了折扣，虽然全力爆发还是2.5来的更爽，不过成绩上，加速0-100的官方数据，2.5只比2.0快出1S，实在是得不偿失，正常行驶的话，2.0足足够用，维修保养还便宜。
2、要配置不要排量，2.0领先版可以说是2.0版本的顶配了，这个车该有的就都有了：抬头显示器、电动座椅、座椅加热(我这里这个季节早晚就用了)、自动大灯自动防眩目自动雨刷、GPS等等，这些远比多点扭矩来的更实际。
3、适时四驱形同虚设，四驱在我看来，主要有两大用途，一个是脱困，一个是操控，马自达这套适时四驱，基本只用于脱困，平时操控毛都用不上，这一点相比斯巴鲁和奥迪相去甚远，如果不是去越野，这个四驱毛用没有，平时就是占着重量多花油钱和多缴税，所以，两驱足够，如果想买真正的四驱，请移步斯巴鲁和奥迪，大众那套瀚德也可以。
4、购车人群，首先我觉得，两口之家或者单身的购车概率较大，如果有了孩子，你就会首先觉得空间局促，几乎不会选择这种类型的车，途安或者嘉旅或者标准的紧凑级SUV都可以，所以我说这车设计就是偏年轻化，就像凌渡的定位一样，尤其女孩子，我就觉得，这车特别适合女生开，当然，男生女生只用颜色去区别就可以了，但我还是觉得红色好看。

写在最后：其实只有一句话，那就是——我期待马自达的T