评一下在中国市场高调入市的Bugatti EB16/4 Veyron-爱卡汽车网论坛

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发表于 2008-04-23 13:29 IP属地：未知

1楼

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评一下在中国市场高调入市的Bugatti EB16/4 Veyron

虽然此车不是我和泡论坛的很多车友这辈子所能买得起，但作为VW量产车的旗舰，此车出世的很大意义就是为了吸引公众眼球、抬高VW身价的。因此，我们躲在这角落里用口水评评也无可非议吧？

VW将在国际市场一再延期发布的Veyron带到中国后，在宣传上又给其披上了具有厚重的VW特色的神话色彩。无可否认，Veyron速度很快，按产量计算大概也值100多万欧元，但是否“天下无敌”、某些宣传数据是否属实，就值得商榷了。

我一直对这车在原装状态下能否跑到真实的407km/h表示怀疑。按传动比推算，它七档入红线6500rpm时的理论极速仅有393km/h（车轮总直径推算为0.935m）。以下是它的传动比数据：

gear ratios	3.18:1, 2.26:1, 1.68:1, 1.29:1, 1.06:1, 0.88:1, 0.80:1
final drive	3.64:1

另外，作为一辆排量8L、四涡轮增压的喝油机器而言。仅有1001bhp、1250nm的输出实在是有点汗颜。
2006 Veyron的整备质量2041kg，发动机每升排量的负荷只有255kg，还不包括4涡轮的额外帮助。如果加上四涡轮的计算系数，我们按VW宣称的“1.8T动力相当于NA2.4”计算，单个涡轮附加动力效率系数为1.3333，四个涡轮的附加动力效率系数总共为3.16（当然这样计算很不科学，仅作为调侃高贵的VW），则其功率应该相当于25L发动机的动力，而发动机每升排量仅需推动81.64kg！
我们来看看VW声称“不屑于宣传”但其实是“羞于宣传”的实际表现吧：

0 - 60 mph	2.6 seconds
0 - 100 mph	5.7 seconds
0 - 1/4 mile	10.3 seconds

以上是来自*****的数据，其2.6S是加速到60mph（而不是100km/h），实际上，其1档红线6500rpm时只能支持到98.95km/h，2.5S 100km/h的加速时间过于乐观了吧。10.3S的1/4 mile加速时间也反应了其加速真面目。同早几年的2002 NA6L、660hp、1370kg的Ferrari Enzo对比，0 - 1/4 mile仅快1S，比1994年出生的6.1L NA、功率627hp、重量1140kg的Mclaren F1仅快1.3s。

ENZO top speed	350 kph / 217.5 mph
0 - 60 mph	3.4 seconds
0 - 100 mph	6.5 seconds
0 - 1/4 mile	11.3 seconds

有些Veyron的信徒认为Veyron快过F1赛车，他们忽视了一个基本事实：在赛道上，Veyron胜Enzo都很困难，更别说F1赛车。基本上，在任何一条F1赛道上，最多跑上10圈，F1就可以套Veyron的圈了。如果针对高速度的空力调校，F1在极速能力方面也不会输于Veyron。

事实上，按排量重量比计算，作为可以合法在公路上行驶的车辆，Veyron的直路加速性能实在不值得夸耀，在公路上依然面临很多可怕的、不需改装的廉价对手，2008 SUZUKI的GSX1300R Hayabusa，排量为自然进气1340ml，0 - 1/4 mile仅需8.9S，比昂贵的、宣扬速度的Veyron快了1.4S，可以想象，价值100多万欧元的速度机器在红绿灯前输给这种1.2万美元的廉价交通工具，实在不是件光彩的事。而SUZUKI的Hayabusa的整备质量约320kg（按驾驶员及装备重70kg计算），发动机每升排量负荷为238.8kg，远高于Veyron的81.64kg/L负荷。

所以，我认为，Veyron其实是一辆彻头彻尾的、傻大且笨的美式肌肉车，而不是一辆与价格相称的精致超级跑车。Veyron的卖点在于噱头和价格，买点在于奢侈和稀有。价格上，它或许值100多万欧元，但VW以2500万RMB将其推向中国市场，如果能在中国市场卖掉三四辆的话，开发并销售Veyron对VW而言整体上就不是赔本买卖了。

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气死奸商 340 爱卡币 261 帖子加关注发私信支柱会员注册 2006-06-24 来自广东省\|佛山市	发表于 2008-04-23 15:05 IP属地：未知 2楼原帖由 abu1333166 于 08-04-23 14:19 发表有道理的沙发！！！分析很精准！！这种非主流贴人气不高啊，四十多的点击，只有你一个人不辞辛苦的顶了两次，太让我感动了。
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发表于 2008-04-23 21:04 IP属地：未知

3楼

原帖由 cangxi 于 08-04-23 17:36 发表

网上有TOP GEAR测试的威龙跑到400多极速的视频的

可信可不信，可信之处在于：我们找不到更好的确认渠道，不可信的地方在于：
1、测试车是否未做丝毫改装的原厂车？
2、测速仪是否有误差？
3、什么条件下达到的407km/h？
……
其实讨论这个未必会有结论，只是，单纯理论推算，原厂设定的Veyron即使以最高档第七档，6500rpm时的速度顶多只有393.36km/h。

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发表于 2008-04-23 21:06 IP属地：未知

4楼

原帖由 飞天流星123 于 08-04-23 18:12 发表

因为此车绝不是这辈子所能买的起，所以只知道，有一个嘴巴张的挺大的卖2500W的跑车叫威龙。。。。。。。。。其他的，一切没有研究。所以。。。。。。。。。。。进来看完了实在不知道要说什么。 ...

真的是让人感动啊

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发表于 2008-04-24 08:54 IP属地：未知

5楼

原帖由 飞行甲板 于 08-04-23 23:20 发表

LZ肯定没看过BBC2台的TOPGEAR里面的测试，在片中就有407急速，意大利到英国伦敦，威龙VS战斗机。

早就看过了，这视频无论是youku还是youtube，随便乱点都能点出来啊。
威龙VS战斗机就象在拥挤的王府井大街上行人VS威龙比赛跑过10米，目的就是好玩，不是为了证明威龙比战斗机快，也不能验证百万欧元级的威龙能胜任千万欧元级的EF2000的工作。

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发表于 2008-04-24 11:28 IP属地：未知

6楼

原帖由 斯文混混 于 08-04-24 10:42 发表

买这个车的人只在乎这个车一共会有多少人去买, 而不在乎这个车到底能开多快.
话说回来, 有些计算不是说用1+1=2 就能解释的. 好比2克拉的钻戒比2个1克拉的要贵一样.
里面的技术含量不是你我就能说清楚的.

Veyron的技术含量可能很高，但对于全球各大汽车公司而言，Veyron根本就没有技术含量。
汽车核心的动力系统部分，在四涡轮增压的支持下，升功率才125bhp，这算高么？BMW M5所用的V10，NA进气，升功率为101，HONDA S2000的L4 NA，升功率有120，F1的V8机，升功率在300以上。不算赛车，日本四大家摩托车商和欧洲的Ducati、Aprillia等，其自然进气民用摩托车产品的升功率已经可以推高到160kw/L（220）以上，发动机安全可用转速在二十年前就可以做到18000rpm以上（如HONDA的MC14E等）。因此，要说Veyron的技术含量高，我认为其仅仅是依靠大排量加Turbo的粗糙技术，其“出色”的油耗成绩也证明了这一点。
另外，在车体设计方面，Veyron与售价很不相称的赛道成绩，证明了它是一辆四肢发达、头脑简单的“直路傻快”车，高技术含量不会培育出这样的结果吧？至于其宣称的直道极速成绩，在没有跨过音速之前，所用的技术仅仅是量变、而没有达到质变的程度。很多改装车，轻易就超过400km/h的速度了，看看美国博纳维尔的速度赛就知道了。

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发表于 2008-04-25 10:21 IP属地：未知

7楼

原帖由 斯文混混 于 08-04-24 18:09 发表

LS的对头. 我看了那视频是用GPS测的. 看来LZ有点激动了哈 @@ 你以为VW的技术含量不高吗? 呵呵那就实在是太搞笑啦!
LZ 我只到最后只想说一句话价值不是价格

说VW技术含量高、说我的行为“太搞笑”、说Veyron的“价值不是价格”，都需要有论据支持啊，不是就说句不负责任的话就了事的。
前面我已经质疑了关于Veyron极速测试视频的事，你都没有解答我的质疑；另外，我用VW提供的参数推算了它的极速，你也没有一个客观且有论据支持的反驳意见；还有，仅仅是直路“傻快”，是不是就代表了VW的技术含量高？这你也没有详细说明其技术高在哪里。还有，我质疑Veyron所用的发动机输出较差，你也没有亮出有论据支持的反对意见啊。从本贴“论”车的行为看，我觉得不是我“激动”，我是坐下来慢慢聊，倒是你一上来没讲什么道理甚至还没仔细看贴就开始教育我了，这是一个人情绪激动的正常表现吧。
关于Veyron的价值，我前几贴已经说的很清楚了，按其销量计算的话，它也许值一百多万欧元，但要说它值2500万RMB，我的潜台词是它在中国买主有一大部分的原因就是冲着它这个价格去买的。

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8楼

原帖由铅笔于 08-04-24 17:13 发表

这是数字分析。
还是开了以后再做评价吧。。。
另外这车是环形道跑极速的，不是上赛道跑弯道的。

只能在特制的环形跑道跑跑极速，那是汽车界制造出的一个大笑话啊。那买这车的车主，岂不是都要回家买块很大的地，再建个环形跑道玩？

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发表于 2008-04-25 13:32 IP属地：未知

9楼

原帖由 lochlot 于 08-04-25 11:41 发表

我觉得4个turbo的公式不能这么计算：
每个turbo为4个气缸供气，那么4个turbo对发动机的个贡献还是1.333333
就象BMW的335I的2个turbo一样

前面我也说了“调侃一下高贵的VW”，待我们找到一张Veyron的发动机结构图应该就可以支持你的说法了。
不过，就Veyron的发动机而言，从发动机6500rpm的极限转速推断，其增压设定应该比VW那台“著名”的1.8T 要高，因此，其涡轮的计算系数不止1.3333。以BMW330i为例，3L NA 6600rpm时最大功率为190kw，升功率为63.4kw。假设Veyron的8L发动机不使用涡轮，那么其在6500rpm时升功率不会高到哪去，姑且也用63.4kw/L计算吧，8L的总功率应当为507.2kw,而Veyron的标称功率为746.5kw，系数为1.472。

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发表于 2008-04-25 13:45 IP属地：未知

10楼

原帖由 9ff 于 08-04-25 13:20 发表

楼主的计算根本没有令人信服的科学根据,也不知道是根据什么科学的计算公式得出的结果?
楼主一个劲的说威龙差,我也不知道你为什么这么恨他,但是我想这是大众汽车的科技结晶,花了很多工程师的心血才做出来的车,请 ...

你说我恨，这话从何说起？再说，开Veyron和100欧元的内涵应该是风马牛不相及的两件事吧？你认定它是艺术品，是不是从肤浅的表面去认定的呢？如果不是，那么请问你采用的是什么方式、从哪个角度去认定的？
对一辆车的某些部分提出质疑，并不代表不尊重工程师们的劳动成果和心血，人人都有质疑的权力，如果不是，这个社会怎么进步和发展？难道Veyron真是一辆无懈可击、至高无上、登峰造极、战无不胜的绝对神车？

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