主题:  ABS故障报警灯常亮
车辆型号:  2009-2011 君威
2010-2011 君越
2010-2011 英朗
一、  情况
个别车辆可能存在ABS故障报警灯常亮的情况。维修人员在使用GDS检测EBCM过程
中会发现前/后轮速传感器存在历史或当前故障码，DTC:C0035（左前）/C0040（右
前）/ C0045(左后)/ C0050(右后)。
二、  原因分析
上述情况可能是由于前/后轮磁性编码器在行驶过程中吸附路面或水中铁屑导致磁性
编码器失效造成。
三、  解决方案
1.  使用GDS 检测EBCM，如果检测到历史或当前故障码（DTC:C0035左前/C0040
右前/ C0045左后/ C0050右后），请继续以下步骤；否则请按维修手册相关指导
进行维修。
2.  关闭发动机，换挡杆保持在空挡位置。举升车辆，如有必要拆下车轮。相关步骤
参见维修手册。
3.  用手转动前/后车轮，观察前/后轮轴承上的磁性编码器是否有吸附铁屑。如果有
请使用干净的干抹布将铁屑轻轻的清除干净。如果没有铁屑，请按照维修手册相
关指导进行维修。
重要注意事项：不能用磁铁来清理磁性编码器上的铁屑，这可能使磁性编码器失效。
用抹布清除铁屑的时候要小心，避免铁屑划伤磁性编码器。
磁性编码器擦拭效果对比图:    1 擦拭前2 擦拭后
4.  放下车辆，安装车轮。以超过20 公里/小时的车速行驶车辆50 米以上。
5.  如果ABS 故障报警灯不亮，故障解决。如果ABS 故障报警灯仍然常亮，请按照
维修手册相关指导进行维修。
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[ 本帖最后由 BJ通用专修 于 2021-1-18 11:27 编辑 ]

在每次轮胎换位，更换车身控制模块BCM，或更换轮胎气压监测传感器后，需进行‘轮胎气压监测学习 读入程序’步骤如下：
   1.按下转向指示灯杆上；MENU键，选择到；车辆信息菜单‘内；胎压显示’项
   2.在按SET/CIR键，驾驶员信息中心将显示；胎压重新学习’。选择；是’，按下SET/CIR键，喇叭将响两声，驾驶员信心中心将显示；胎压学习启用’，进入读入模式。
   3.此时，左前转向指示灯将长亮，等待增大/减小轮胎气压8.3KPA。或用专用工具J-46079的天线朝上顶住气门芯位置，按下，然后松开启动按钮并等待喇嘛发出唧唧声。
   4.接着；右前转向指示灯将长亮’执行步骤3，然后是右后，左后指示灯依序点亮。4个车轮全部完成后，所有指示灯将长亮3S，喇叭响两声，即完成学习读入程序。
   5.将轮胎充气到规定值[上海通用推荐轮胎压力为245Kpa]

目前有维修站反馈别克新君威驾驶员信息中心提示“检修悬架系统”，就此问题上海通用汽车联系相关配件供应商进行分析，现在得出以下结论：此问题和相关模块以及执行器没有关系，可以尝试更换“前端照明灯线束至悬架系统跨接线束”进行处理（前端照明灯线束X103接插件）。
此段跨接线束主要和悬架系统中轮速传感器、垂直加速度传感器、悬架碰撞吸能执行器连接

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所谓积碳就是火花机放电加工不正常一种的表现。火花机在放电过程中，当电极与工件间的间隙缩小到一定距离时，施加在电极与工件上的0ntime将介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。放电通道中瞬时集中大量的热能，瞬间温度可高达一万摄氏度以上，高温使得工件表面熔化、气化。并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入offftime时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。但是当电极与工件间的金属微粒没有被被加工液完全带走时，即不能完全消除电离。当下一个0ntime来时就会行成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳。
    一般来说积碳的形成有3个原因：1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。2.长时间的怠速运转和低速行驶。3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。
    而自从我们报导了新君威的“积碳门”事件后，关于新君威积碳原因的讨论就一直没有停歇。之前有媒体声称积碳的主要原因是车主用了不好的油品，那么是否就是这个原因呢？一位来自江苏的车主周先生，于今年9月13日购车，车牌号：粤A31***电话：135277*****。据他描述爱车行驶在500公里即出现“爆震”。发动机“嗒嗒声”不断，一踩油门就响。之后周先生找到了广州美轮4S店（周先生购车处）进行处理，但是经过清洁积碳后问题依然存在，没有得到半点解决。在这期间周先生也听说了可能是由于油品问题造成的，于是他改加了97号汽油，但是还是一样“爆”。
    看了周先生的案例，我们可以发现并不是油的问题。不过油的使用不当确实也可以造成车辆积碳，具体为什么？就请看看专家的分析吧。
    中国的原油普遍属于高蜡原油，原油中的腊含量基本上在15%—20%的范围。而伊拉克的优质原油需要在－30℃下才可测得0.9%含蜡量。
    这样的结果，必然导致中国的国产汽油中，含有更多的不易充分燃烧的长碳链成份。这就是我们通常所说的油品比较差。
    中国比较差的油品，会给我们的爱车带来什么样的影响呢？
    （1）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易形成各种积碳。
    中国的汽油现状，决定了我们必须要有更细致的养车计划，来充分消除各种积碳对车况的影响。其中最简单易行的，就是定期的上高速去遛车。充分分利用更高的转速、更高的缸压、更高的点火温度，把长期市内顶距离低速行驶所残留的积碳，尽可能的烧掉。
    一般来说，每个月能有一次20分钟以上的连续高速行驶，对车况的养护是非常有益的。
    （2）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易结挂在节气门上，形成凝胶，从而堵塞节气门。
    这一点，受气温的影响，表现会更强烈。冬天气温低，汽油中的不良长碳链成份更容易形成结挂。从而造成点火困难、怠速抖动、加速无力、油耗增加、积碳增加等一系列的车况问题。尤其是对汽缸顶门数越多、压缩比越高、进排气、点火时序要求越高的发动机，其影响越大。所以16V的发动机，要养成定期清洗节气门的好习惯。尤其是在入冬前，最好做一次清洗，对车况的养护更有好处。
    （3）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——使汽油的实际做功值受温度影响剧大。
    有人做过测试，中国的劣质汽油，随气温的变化，用于考核汽油实际做功能力的辛烷值，变化范围高达0.4。也就是说，你加入的93#汽油，在恶劣地气温下，它的实际做功能力只相当于89#汽油（连90#汽油都达不到）。现在你可以开始知道，你的爱车为什么会随天气变化就有那么多古怪的现象了。我们也不难知道，为什么那些用着老古懂级的发动机的，网络“专家”和网络“大师”们眼里那些不入流的车，他们依然能长期盘踞着中国汽车销售榜的前几名了？老百姓可不管你那些天花乱坠的数据，几年后，谁的车耐跑，自然见分晓。

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大家好、版主好！本人从事别克汽车维修已有10余年，在期间学到了不少专业知识，希望通过爱卡这个平台和大家一起互相学习、互相交流。大家如有关于技术问题可以跟帖，本人试着给大家做技术解答.

故障现象:车辆行驶中驾驶员信息中心显示“发动机动力下降！”或“Engine Power is Reducde!”时，维修人员应按以下步骤操作
1.维修人员用GDS检测确认是否有故障码：P0234（涡轮增压压力输出回路故障 存在）， 如果是的话先清除故障码。
2.检查增压器上旁通电磁阀三通管是否有漏气。
3.用TIS2WEB对车辆ECM进行软件刷新（售后TIS2WEB上更新的ECM标定软件已经可以使用）。
4.进行自学习：车辆在空旷的路面上，升到四挡以上档位后，急踩油门到底，让发动机转速从2000转/分钟升到4500转/分钟，然后车辆滑行至发动机转速2000转/分钟再急踩油门到底，再让发动机转速从2000转/分钟升到4500转/分钟，。
5.按照步骤4操作中如果出现故障码，靠边停车，消除故障码后继续按步骤4操作，累计共做5个循环，并继续步骤6。如果故障没有出现说明问题解决。
6.如果在这5个循环中出现过故障，然后继续按照步骤4操作仍旧出现故障码，则更换废气旁通电磁阀试车检查，若问题仍然出现请上传案例到售后服务信息网，准备增压器的更换。

日期 Date:  2010年12月
主题:  更换变速箱变矩器油封的操作说明
车辆型号:  君威、君越、英朗配备GF6自动变速箱的车辆。(RPO:MH7、
MH8、MH9)
一、 情况
车辆维修如需更换变速箱变矩器油封，请按下列方法维修。
二、 解决方案
操作方法如下：
1.  分离发动机与变速箱
注意：变扭器不要留在发动机上，要与变速箱一起拆下，防止损坏变扭器和油泵，产
生金属屑。
2.  根据维修手册图示放置变速箱，并使用专用工具垂直取出变扭器 。
3.  取下变矩器油封卡簧，使用专用工具将油封拉出 。
注意：不要刮伤油泵壳体（与油封配合面）。
4.  安装新油封，使用专用工具垂直打入，将卡簧安装到位。
注意：清理油封安装孔，油封外圈涂抹少量润滑脂，避免打入油封时划伤橡胶密封
面 。
5.  清理变矩器与油封配合面，垂直放入变矩器（参见维修手册），并顺时针旋
转，直到变矩器安装到位 。
6.  调整飞轮位置如下图 。
注意：飞轮上有一个腰形孔，必须调到图示位置，便于变矩器与飞轮拼装后的精确
定位。  
   
7.  水平将变速箱与发动机拼合，并将外围连接螺栓拧紧至规定扭矩 。 。
8.  调整变矩器，先将腰形孔的变矩器螺栓拧紧至60N·m，再旋转发动机曲轴皮带
轮依次将其它变矩器螺栓拧紧至60N·m。
注意：首先将腰形孔的变矩器螺栓拧紧至60N·m。
说明：专用工具参见维修手册。