发表于 2007-04-13 11:41 IP属地：未知
驾乘体验：舒适性出色
在动力上，新毕加索搭载的1.6L发动机，采用直列四缸16气门设计，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，对于一款1.6L的车能否拉动这样一台大车，我们心中是充满疑问的。而与之多搭配的，是新型的BE4/5N手动变速箱，它与原有的BE4/5J手动变速箱相比，优化了不同档位传动比，尤其是加大了主减速比，更加密集的齿轮比，大大的提高了新毕加索的低速起步和加速性能。
侧倾较大是不可回避的现实
新毕加索还采用了电子油门和液压离合，因此一上手就感觉得到它的操纵是非常轻盈的，包括刹车的调教也比较温柔，显然是偏向舒适性的。电子油门的反应非常灵敏，加之没有转速表可供参考，只能凭借经验及车速来控制换档时机，但依然是比较得心应手的。由于新毕加索的隔音还是比较出色的，引擎盖上也有厚实的隔音面，因此通过发动机噪音来判断转速显然是并不可靠的。
尽管官方称新毕加索在侧倾的抑制上出色的表现，但毕竟对于一款底盘和车身高度都较高的车来说，较大幅度的侧倾是难以避免的，毕竟这可是以舒适性为主的悬挂调教。它对于路面不平的过滤则可以起到不错的效果，只是原厂的锦湖轮胎，较硬的胎面产生的胎噪和震动，还是无法被掩盖。
好几次，笔者将手从方向盘上移到排档杆时都摸了一个空，原先排档的位置前移到了中控台下方，因此它的位置比大多数车都靠前，一开始难免有些不习惯。这款BE4/5N手动变速箱，档位行程偏长，5档稍有不清晰，而加大了主减速比，使得新毕加索的起步显得颇有实力，2档的加速也相当可观，完全不像是1.6L的发动机。但是在4档以上，则明显感觉提速变得无力，而最高车速也被锁定在175Km/h，只要熟练运动降档超车，那么在城市内还是绰绰有余的。
作为雪铁龙旗下一员，后轮随动转向技术自然是不可或缺的。它不仅可以减轻悬架对车身的冲击，而且在与前悬架完美配合下产生略带不足转向，有利于转向稳定，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。同时，采用齿轮齿条式转向器和液压助力系统，新毕加索的助力转向系统操作十分轻盈，路感也比较出色，转向精准。在最高120Km/h的试驾体验中，它的方向依然很稳，车身没有发飘的迹象。
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本帖最后由 双椒 于 07-04-13 12:00 编辑 ]
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