2021年10月18日，我们有幸参加了蔚来汽车100度电池的产品试驾体验活动。
ps.虽然我之前已经开过100度电池的辛巴（新款ES8），也多次体验过换电，但是由于我不是车主，驾驶蔚来完成一次完整的往返旅行，倒是第一次。
活动始发站在苏州的蔚来中心，考虑到苏州中心80元/天的停车费，我还是老老实实把车停在了3km开外的蔚来汽车的苏州交付中心，趁着有一个空档，我把我的VW塞了进去拍了张照片~后来想想不妥还是挪开了~进入苏州蔚来中心，展厅停放了几台蔚来汽车，看上起似乎和大部分汽车的展厅差不多，陈列了一些周边配件。
但是就在这样平平无奇的展厅楼上，有着别有洞天的空间。
展厅签到后，客服热情地带我来到二楼蔚来中心Club的区域——这里是属于蔚来车主的专属休闲空间，是蔚来车主专属的蔚来生活落脚点。
这里不仅有漂亮的图书角看书的区域，还有小剧场、会客厅、咖啡美食区、儿童乐园区。在这里，蔚来车主可以随时带家人过来休闲，享受惬意的时光。我来的苏州蔚来中心前几天有一场特殊的布置，充满着苏式生活美学：墙上的绘画有浓厚的宋朝悠闲恬静的生活的感觉，因为苏州的古人生活是非常悠闲且讲究仪式感的，无论是用的手帕、丝巾还是碗碟，都十分讲究。
通过这些艺术作品，可以启发这个快速生活的年代的人们可以静下心来享受，这个生活之美也和蔚来中心的理念完全是一致的。
蔚来中心就是蔚来的车主的愉悦生活方式现象的呈现，车主和厂方共建了这样的一个社区，享受并领略这样的生活方式。
9:30，活动开始，蔚来苏锡常地区负责人王坤开始介绍蔚来汽车所处的行业及运营概况。蔚来的高端化的运作的一系列的成果，值得注意的是，在这张图上列出了2021年在疫情的严重的挑战的形势之下，新能源车在渗透率方面高歌猛进的一个结果。
2021年全国的乘用车的销量的占比渗透率已经超过10%，值得关注的是10%，不是一个匀速的，而是一直在高速上升的。
在8月份的时候，大家可以看得见全国的渗透率（白线）已经超过15%，江苏的渗透率超过16%（黄线）。这是8月份的数据，到了9月份，新能源车在乘用车市场的占有率已经突破了20%。有理由相信，今后的渗透率还会持续的加速。
中国的2025新能源车普及计划中提到，2025年新能源车的渗透率要达到20%，但是从这个数据可以看得出来，中国已经提前好几年达到了，趋势真可谓势不可挡。
再看蔚来的数据，在9月份交付量首次突破了1万台。王坤提到，这里的1万台的含金量很高，因为蔚来车均的单价开票价已经是接近47万，比宝马和奥迪都要高。
第三季度蔚来的交付量已经突破了2万，达到了2.4+万台，在30万以上豪华中型SUV市场和BBA旗鼓相当。
25万以上的品牌在9月份的销量，那么这是全球的一个全球品牌的排名，蔚来在已经在第8名了。可以看到红旗也赫然在列，可见世界电动车看中国的趋势是多么明显。
全球高端电动汽车1~7月的销量排名蔚来也是位列其中。目前蔚来主力还是在中国交付，在2021年9月底蔚来也成功登陆挪威，开了Nio House，实现了少量的交付，这对中国新能源走出国门具有重大意义。由此甚至可以乐观期待，在第四季度海外市场会有更出色的表现，真正成为一个征战全球的品牌。蔚来和很多品牌出海的战略不同的是蔚来坚持完整的服务体系，完全的踏出国门，到海外去完整践行在中国市场上所做的一切。
在无论是在挪威市场，还是在将来的欧洲市场的其他国家，都会不仅仅有Nio House能构建社群社区，也会有超充桩、换电站、自营的服务中心、交付中心，甚至完整团队去服务海外的用户。让真正的让中国模式蔚来的模式能够走向世界，这是完整商业闭环中不可缺少的一环。
从传统的1.0的汽车时代，到现如今已达到3.0时代。那么3.0时代的汽车品牌的竞争已经不仅仅是一个车产品维度的单维度的竞争，而是会认为车是一个长周期的使用的产品，所以服务上必然非常看重。
那么到了智能电动车时代，会认为数字的体验这就是它是换一次，人车的交互这些无比的重要，早已经厌倦了车上的无数的菜单，旋钮非常的复杂，而且不安全，所以数字化企业至关重要。
在移动互联网到来的这个年代，社交去中心化更加的明显，人以类聚物以群分啊，所以会认为志同道合的人聚集在一起，构建一个大家其乐融融的社群社区，构建一种生活方式，这是更高维度的一个竞争。
得益于蔚来先天互联网的属性，充分结合了图中的4个维度的服务，在所有的维度都做了一个坚实的一个创新，取得了一些小小的成果。这也就是李斌一直说的“谁能够定义全新的用户体验，谁就可以创造一种全新的商业模式。”
很多人总是有个疑问：
为什么蔚来不务正业，老是去做车以外的事情？
事实上这不是突发奇想，而是从创建公司的第一天，这样的一个体系化思维就开始在施行了。三年前开创Nio Life的品牌、建立Nio House等等，这一切都是为了企业长存。
在前面的所有的思考和努力之下，蔚来在国内新能源势力中真正做到了在高端SUV市场上的产品的一个集中的领先。所以蔚来可以取得这样的一个成绩，是和蔚来的全球化战略是分不开的。这个6年之前蔚来在成立的第一天，就深深的明白，只有汇聚全球最优秀的人才，把全球最优秀的人才和技术汇聚在一起，才可以打造世界上最先进的这个、产品、品牌和服务体系。
所以蔚来从成立之初就有着全球化的布局。蔚来的基因里面有一个叫做“设计驱动”，就是因为对于和用户接触的所有的环节，无论是车跟品牌周边都十分具备设计感。
其实中国的很多的自主品牌在车辆的性能、质量方面都做得很不错，但在设计感方面的话略显差强人意。蔚来公司在成立之初就在德国的慕尼黑（全球汽车设计的圣地）成立了设计团队。设计团队的负责人是科斯托马斯先生，他创造了非常多经典的设计，例如：经典的可口可乐瓶、硅谷富豪最喜欢的奔流飞机。蔚来的ES8、ES6、 EC6非常的耐看，经得住时间的考验也是这个原因。
而在中国市场的话就更加熟悉了，在短短的三年的时间之内，在全国347个地级市建立完善的销售和服务网络，真正的让的、用户任何地方都可以买到蔚来的车，任何地方都可以安心的使用这辆、车，任何地方都可以找到蔚来的社群，所以加入蔚来的社群是一个非常幸福和有安全感的事情。蔚来同样还是一个非常注重研发的公司，这几年每年在研发上的投入达到了40亿到50亿人民币，目前在全球已经累计申请了超过4200项专利！蔚来在研发和专利上的投入也将持续的为蔚来保持蔚来10年甚至20年的竞争力。
在电池包上的技术一直是推陈出新，推出了量产车上最早使用的无模组技术的CDP技术，用上了100度电池。
在上个月刚刚又推出了标准续航高的75度电的场所，75度电的叫三元铁锂的电池。据王坤介绍：
“这项电池包的技术其实是完美的平衡的成本跟性能之间的这两个矛盾，让的电池的产品拥有更高的续航，更好的性能，同时还不至于增加成本，所以我觉得这是蔚来非常创新的地方。”
虽然有非常多的品牌借蔚来的APP，但APP在社区的活跃度以及社区分享的丰富程度上，蔚来可谓一骑绝尘。
APP上线大概4年多来，目前注册的用户的数量已经超过200万，服务超过了23万，还有1000万+的社区分享。
它的意义就在于蔚来APP是第一个使用数字化的手段，真正的打通品牌和用户之间的沟通的鸿沟，实现零距离沟通的一个手段。
蔚来的debug个平台，完全解决了车企在产品的改进跟改善的过程中，如何得到一线用户的反馈的声音，这是一个划时代的产品。
蔚来的用户都可以通过车机语音反馈车辆问题，信息会直接给后台的工程师，并在24小时之内得到回复。
蔚来中心是蔚来的用户和他朋友的第二生活空间，所以目前已经在全国建设了30家。对于空间不太富裕的商场或者其他区域，蔚来也新建了277家蔚来空间，这里以产品的展示为主，加进去了一部分社交的功能，同样可以为蔚来的用户和朋友提供一个了解蔚来的产品或可能换一个地方。蔚来用户对于蔚来品牌的喜爱程度，外界看来是有目共睹的。蔚来用户推荐率是业界初期之高，达到了64.1%——经常讲蔚来的用户都是一家移动的4s店，这是和他们体验蔚来产品，喜爱蔚来的社群分不开的。
接下来就是正式开始我们的行程！
我们从苏州中心出发，驾驶45分钟到达苏州黄金水岸酒店。
这里插一条笑话：
新能源汽车时代，如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600公里，这种体验一定很棒。
大家知道这明明就是我们如数家珍的燃油车……但是作为尊贵的蔚来车主，却有一种特殊的补能方式：
换电！
这次行程安排在这里，目的就是要体验二代换电。几分钟的等待就可以再出发！
换电我经历过很多次，1代站需要下车由蔚来工作人员驾驶入库更换电池，如果遇到炎热寒冷刮风下雨的天气，体验真的不算好。二代站则可以全程在车里完成。
看完换电流程，我们进行了简餐后，表显里程600左右，这对于首批老8用户来说简直不敢想象。
带着一丝亢奋，我们踏上了前往安吉的高速行程。
我们这段行程基本可以靠辅助驾驶系统来减少高速长途的疲劳感，其实刚开始的行程是我们蔚来的邓老师驾驶的，我就在后排享受Nio Life系列美食……
但是厂方很鸡贼的要我们pk最后100km的能耗，这样的话对于黄金右脚的考验就十分严苛了。对我们有利的是，我们驾驶的车型是ec6，属于现款风阻最小的车型（ep9不算）。由于湖州服务区恰好距离目的地100km，于是到了服务区，开始换ES8车主羽毛哥驾驶。
为了保证最后100km的低能耗驾驶，我们特意在服务区放了点水，减轻了一点负担，并且拔掉了手机充电线。但是还是为了照顾一车人的感受，空调还是开着的。随后便开始了节能驾驶之路。
开启辅助驾驶，先把速度定在了100km/h，尽量的佛系驾驶。后来……由于午饭吃的太饱的原因，我很快就睡着了……一觉醒来，到达目的地，能耗定格在17.8kwh/100km，高速低于20kwh/100km的数据已经非常亮眼，最后的结果：妥妥的第一名！不要忘了，这是一台车长4850毫米，车宽1965毫米体态丰硕的中型SUV，不建议大家拿宝马X3和X5对比油耗
躺在电车里睡觉，耳边还有柴火噼噼啪啪的声音，十分具有场景代入感。令人更容易放松，沉浸于车内。
甚至还有卡拉ok模式，购买蔚来的专属麦克风之后就可以在车里唱K，说实话，这种场景也就在露营的时候敢用用吧，平时城市里使用一定是大型社S现场吧……哈哈哈
草坪旁边停放着传说中的蔚来奶爸车（福特全顺），可以提供简易保养（更换雨刮、检查刹车液、更换刹车盘等）以及补胎服务，根据蔚来工作人员反馈，一台车平均每天服务3次，辐射周边的服务范围，据说之前还为特斯拉小鹏车主提供过有偿上门服务，现在可能因为自身内部体系资源紧张，仅为蔚来车主服务了。所以，作为蔚来车主，真的可以做到蔚来车放心大胆的开，遇到问题了，强大而无微不至的服务体系可以为用户随时待命。哪怕你把车开到无人区，只要奶爸车能开到的地方，你就会多一分安心与坦然。记得提前预约
天色渐暗，随着夜幕降临，良辰美景之下，一定要有美食相伴。
酒店为我们准备了自助冷餐，品尝酒店美食的同时甚至还有Nio Life的巧克力口味的啤酒。这是我第一次品尝这周口味的啤酒，确实非常独特：入口酥麻，舌尖回味可可豆的香气……
一阵阵欢声笑语，觥筹交错，快乐的一天就此落幕。
第二天的返程，换我来驾驶。同样100km的反向路段，刚开始，我按照燃油车经济驾驶的逻辑驾驶：稳加油，少刹车，上坡滑行，下坡加速，跟车稳住，避免平行大车（增加破风阻力），但是能耗始终在20+，于是我尝试降低了时速，在70-85之间游走……事实证明，电动车不怕行驶低速，就怕高速风阻（由此大致推断，后期ET7的能耗表现将远好于现款车型）能耗才下降了下来。最终的成绩17.8kwh/100km！
其实在实际使用过程中，完全没必要像我们这样极限驾驶，按照道路限速行驶的能耗大约是19-22kwh/100km。而且遇到堵车，甚至能耗可能还会更低……也就是说，蔚来EC6在使用100度电池的情况下，续航破440km是妥妥的。这个数据和我的高尔夫一箱油的续航里程接近。而且，换电6分钟的时间，实际和加油时间相差无几，随着换电站的普及，后续的补能体验几乎可以贴近于燃油车的加油。值得一提的是，电动车和油车期间使用的能源费用可就完全不是一个数量级的了，这中间基本上有10倍的差距。加上电车在日常代步过程中有着更好的NVH、更舒适的体验，更放松的驾驶风格，不禁让人感叹：
真香！
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