我是一个大众性能车上瘾者，前后买了好几台原生200匹及以上的高尔夫。在我的种草名单中，R36始终占据着一个很高的地位，在我2015年决策购买全国首台高尔夫R旅行版之前，帕萨特B6的R36旅行版，绝对是不二之选。
众所周知，大众R36的二手车价格异常坚挺，一台十年以上的大众帕萨特，居然还能卖20万左右的价格。很多人说因为李三吱的R72故事导致R36价格飙升，这车是情怀党专属，一般人看不懂。但就是这款车，大众粉就是绕不开，毕竟十几年前花60万去买个帕萨特，确实很有个性，更需要勇气，同样价格买BBA不香吗？
“不香！”
这句话出自R36车主之口，他在十一年就是买了一台宝马3系（非M3）的顶配，一直后悔着，毕竟当年掏腰包的不是他，决策权偏低。一直到2019年，他买下了一台二手R36——那一刻，终于圆梦了！
“刚提车的那会，我天天到xxx地下通道去一下，踩一脚油门，去享受R36迷人的声浪！”
呵呵，果然车主还是拥有一颗躁动的心。
车主打算卖车了，于是我借过来重度体验了4天，期间我加了将近1000元的油，一边体验，一边思考：
扒掉情怀的外衣，R36还剩下什么？
是颜值？
私认为：R36是一台360°无死角的车型，颜值在大众车系里绝对处于高段位。R36虽然是一台B6帕萨特，但是他和其他憨憨帕萨特不一样——粗壮的包围、低趴的身段，条幅的轮毂，全身上下没有一丝赘肉，充满了肌肉感。尤其从45°角看过去，别有韵味，不论是前方还是后方。
B6的时代，大众的设计师偏好还是圆润的风格，R36虽然是十几年前的老车了，但是摆在2021年看，一点也不过时，甚至看起来R36都不像是一台B级车。纵使现款蔚揽也有R-Line的运动包围版本，但是不得不承认和R36一比，气场就是输了。
当R36和我的高R旅行停在一起时，我立马想起了田径赛场上同台竞技的两位运动员：白色的大众博尔特，蓝色的大众苏炳添！
R36的内饰虽然摆脱不了传统大众的框架，但是犹如镜子一般晃眼的布加迪同款日内瓦纹却是点睛之笔。金属质感很有一股机械风格，和普通帕萨特试图营造的豪华感截然不同。
顶棚和座椅采用了Alcantara材质，座椅上原厂的R36印记工艺在后市场很难实现，参考李三吱的R72的过程即可知道。
所以，如果是颜值党，R36还是与众不同的存在，2021年把这台车开在路上，不会像有些老车一样，显得格格不入，但懂的人依然会在路上多看一眼这台不一样的帕萨特。但，光有颜值，够支撑这么昂贵而坚挺的价格吗？
是性能？
大众R是大众的运动部门，R36作为血统纯正的R系车，对于性能肯定会有所追求，而且：指针必须是原生的蓝色。毕竟坊间流传这么一句话：蓝针大众不好惹。
我第一次开R36的时候是在2014年，当时一个车商朋友收了台R36，我当时轻度体验了一番，第一反应是：R36地板油60-120km/h这段区间和我的MK6 GTI加速体感接近（0-60km/h阶段GTI的轮胎还在挠地），并没有想象中快。
当然油耗也没有想象中那么高，管好你的右脚，省起来还是很省的。
在21世纪10年代前，能挑战R36的非超跑车型，并不多。十年前我们津津乐道的原厂6缸神机，有大众R36的VR6、英菲尼迪G37的V6、宝马335i的L6。巧的是，最近两个月这三台车我都开过了。由于在测试G37和335i的时候，我没有带专业测试设备，所以只能说一下主观感受：
纯直线加速：
前段加速：R36＞335＞G37
中段加速：335≥G37＞ R36
后段加速：G37≥335＞R36
R36毕竟是四驱，凭借Haldex四驱系统，能轻松在起步阶段无脑弹射建立距离优势，成就了首台原厂5秒俱乐部的帕萨特。335和G37后驱起步需要再三小心，但是一旦车身稳定了，随着转速攀升，R36的四驱反而成了拖后腿的因素。G37的转速可以拉更高，高亢的时候确实很凶，335则很均衡，加速流畅，不知不觉中让你跑得很快。G37和335i中后程到底谁快，我不确定，但是几乎可以确认R36是最慢的。
变速箱反馈：
R36＞335＞G37
都是十多年的老车了，R36的大傻瓜（DSG）变速箱一点都不傻，稍微深一点试探油门，DSG立马降档给你充沛的扭矩区间，稳住深油门，5500RPM以上换挡，甚至能听到“噗！”一声放炮声音！这在自然吸气车上能听到这种声音是十分难能可贵的。335的变速箱也十分优秀，各方面挑不出毛病，虽然铿锵感差一些，但是和DSG的表现几乎是一个水平上的。G37的变速箱能明显感知差一些，加速的时候是“呜…胡胡物胡胡胡胡物胡胡胡胡……”的声音。
运动氛围感：
R36＞G37≥335
G37和335的定位是家轿里运动车型，而R36则是运动车型里的家轿。三台车点火声音都有6缸机应有的气势……但是从坐到座椅的那一刻，R36桶椅的包裹就能让一个身材略微发福的人强烈感受到紧绷的感觉。变速箱反馈、声浪与噪音、底盘的调教，都能感受到R36确实要更运动一些，几乎无法和舒适沾上边。G37和335的运动感都不差，但是家人坐车上应该也不至于会吐槽舒适度。到赛道里圈速结果很难说，就日常驾驶给人的主观感受，R36绝对会让人觉得不一样！
当然，我们不得不承认，科技在进步。且不说电动车，让R36去和当下调教运动的四缸涡轮机pk，结果都很难说，至少对于街道和几百米的冲刺加速是这样的。
如果跑道能拉长，我相信300匹的马力还是会有一些优势的。毕竟300km/h的表底也不是说说的——R36是有这个实力跑爆时速表，前提是解开变速箱的封印。
综上，R36在2021年加速性能充其量只能算入门性能的运动车型，性能依然不足以撑起20万的价格。
是德味？
德国汽车是德国的一张重要名片，像大众、梅赛德斯-奔驰、保时捷、欧宝、奥迪、宝马等德国汽车品牌，都是顶级品质和创新精神的象征，让德国享有当之无愧的“汽车王国”美誉。
大众R36的德味十足，瓦罐的外观、肌肉的线条、扎实的底盘，关门砰砰的安全感……这些上文多多少少都有提及，但是有一点，是我这次4天来最大的收获。
虽然现在很多2.0T车型的确加速可以做到很快，但是，有一样东西，是四缸机永远的痛——声浪。
而R36的声浪我想单独拿出来说一说！
以前，我喜欢称R36的6缸吹出来的排气声线有一种独特的韵律感。这种韵律感在EA888、EA113的GTI、R上无法感受到，即使改钛合金排气也是惘然。在我的高R旅上安装了SoundAktor模块，调整到竞赛模式时，在防火墙附近会引入一种模拟噜噜的声音，去营造这种韵律感，虽然能改善排气的音质，但还是四缸机的味道，甚至模块还会引发一些共振。
这几天我驾驶R36的时候，我总觉得声线有点似曾相识，但又无法回忆出何时何地听过。直到我看到这台车的铭牌：这台车出厂日期那个时候在学习德语，最痛苦的不是记忆德语名词的阴阳性，而是在宿舍洗手间，漱口水在那边找发德语小舌音感觉。是的！用德语的小舌音去比喻R36独有的声线更为贴切！德语单词中“r”的小舌音有点像中文的”喝”音，但扁桃体的共振让这种音有了一种独特频率的震颤，像极了R36的那种加速声线。
由于大部分中国人很难发出这种小舌音，不是简单的四缸机“呜呜呜”，六缸机“呼呼呼”就能描述的清楚的。如果硬是要找那种感觉，我建议你去喝半口德国精酿啤酒，不要吞咽，抬起头来，让啤酒积压在扁桃体附近，再去发“呼呼呼”的声音……嗯，这就是R36的德味！
我突然觉得很震惊！原来，R36的德味甚至从排气管里都能找到！但为了这德味，这么多钱，值吗？
也许，不俗的颜值、运动的性能、纯正的德味，每一样单独来看都不值这么多钱。但三位一体的成就了当年R36的稀缺性。如今20万这个价格或许真的难说。值不值，每个人心中都有一杆秤：只要喜欢，就值。
现在，车主要出售这款R36，打算换911（又是VAG粉丝绕不开的一台车），我这里简单说一下这台车的情况:
p.s,车况整体优秀，车主心理预期较高，预算不充足请勿咨询~
初次上牌日期：2011年8月
实际过户：3次（绿本上有5次记录，中途过户是为了牌照有“R36”字段）
车漆状况：漆面整体优秀，除左后门一个面做漆，其余原版原漆。
排放标准：国四
现档案归属：苏L
其余已知信息：
1.转向轴承失油，低速时打方向有轻微异响；
2.四轮定位数据需要修正，目前略微右跑偏，非高速公路驾驶几乎无法感知；
3.里程数表显为11万不到，由于过户次数多，不能确认是否实表；
4.根据内饰磨损程度很低（方向盘包浆严重除外），属于我见过R36中最好的，副驾驶座椅外侧略有海绵塌陷，主驾驶座椅情况好于副驾驶，车主上车十分注意保护座椅（看图中奇葩的姿势便知）；
4.机舱清爽，无明显渗油痕迹；
5.车主常年添加剂伺候，底盘和行驶部分驾驶质感良好，无明显松散，短期内无需维护。
6.由于时间仓促，未能上架彻底检查，车况以实车为准。
我是大富，大众性能车的爱好者，玩了好几台带字母的高尔夫，爱卡高R版主~
如对这些R感兴趣，欢迎和我交流。
京公网安备 11010102004670号