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Polo/Polo Plus论坛 >  POLO车祸图集锦---再谈车辆的被动安全!

发表于 2007-07-02 13:55    IP属地:未知

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POLO车祸图集锦---再谈车辆的被动安全!
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写这个贴我一直犹豫再三,到底是要不要发!?
虽然是车祸,但这又能说明什么呢?

不过关于这个话题,我也费了好多天的功夫去收集和整理,毕竟也付出了点时间,不发对不起自个儿!

那就先上个看图的注意事项吧:
1.大多数是些关于POLO车祸的老图,我只是把他们重新整理在一起,方便大家浏览!
2.有一个是关于新GP的车祸图。
3.看了图,大家不能想当然的套用!因为同样的一个车祸,有可能后果是完全不同的。你也可以说是车主的幸运吧!(这也是我一再犹豫发贴的原因之一)
4.不管是C-ncap,还是E-ncap,其实都是讨论车辆的被动安全!所以买车不能光看这两个标准,当然这两个标准也值得参考!
5.安全驾驶观还是最重要的。主动安全配备与被动安全配备,在汽车行驶上都属于「辅助」装置,都是在车辆超越操控极限的情形之下,进行辅助的装置。装配这些辅助装置,并不能确保行车的绝对安全,仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键,仍在于适当的保养,确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
6.发这贴还有一个目的,因为此前看到有些蜜坛的车祸图很不符合事实!造成以讹传讹。所以尽可能的去收集资料,以反映事实为主!力求做的实事求是反映情况!如有不对之处,欢迎拍砖!

共90多张图,大家纯当消遣吧!


[ 本帖最后由 小豪青青 于 07-07-02 14:19 编辑 ]
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发表于 2007-07-02 14:00    IP属地:未知

先来谈谈车辆的主动安全和被动安全:

   车辆在安全方面有两种要求:第一种是主动安全,既提高车辆行驶的稳定性,要求防范事故于未然。另一种是被动安全,要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中,要使车厢的变形减至最小,并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢?

1、车辆主动安全系统:

  (1)制动系统在安全方面的设计:
  a、机械系统:
    1〉比例分配阀:防止后轮先于前轮抱死而侧滑;

  2〉用盘式制动器取代鼓式制动器:前者制动稳定性好;
  3〉串联式制动总泵:即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下,也可以有另外一条管路保留一部分制动力。
  b、电子控制系统:通过下列电子控制系统的精确控制,可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平:
  1〉制动防抱死ABS
  2〉车身稳定系统VSC
  3〉牵引力控制A-TRC
  4〉制动辅助BA
  5〉电子制动力分配EBD
  6〉下山辅助系统DAC
  7〉上山辅助系统HAC
  (2)距离检测自动巡航控制:
  通过距离传感器检测与前车的距离,由电脑计算出在不同车速的安全距离,从而控制制动系统的工作,始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。
  (3)轮胎气压不足警示系统:
  当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时,此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。
  (4)车速感应型动力转向:
  根据车辆在低速时需要较大的转向力,而在高速时则需要较小的转向力这一原则,电脑根据车速自动控制转向力大小,提高高速行驶时转向的稳定性。
  2、车辆被动安全系统:
  (1)安全车身
  (2)安全带及安全带预收紧装置
  (3)安全气囊
  (4)汽车专用安全调制玻璃
  (5)转向柱能量吸收装置
本贴主要讨论的是车辆的安全车身方面,也是被动安全设施的一种!
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发表于 2007-07-02 14:02    IP属地:未知

先上个宝来的图,大家看看:


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发表于 2007-07-02 14:09    IP属地:未知

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看了上面的图,有谁还能相信车内人员还活着?


看看事故的报道:
8月7日,王先生陪同客户到八达岭地区旅游,在回来的路上,也就是八达岭高速公路进京
方向55到50公里路段,发生了特大交通事故,王先生被后面拉煤的大卡车追尾,王先生开
的宝来车被撞进前面的卡车下部,两车大卡车之间相差仅有1米距离,且该宝来车已经报废
。路过之人发出了“唏嘘”声,甚至有人断言:“车内有几个人死几个。”然而,奇迹发
生了,宝来车主以及副驾驶的客人都只受了一点点轻伤,而且是车主王先生最先拨打122和
110急救电话报的警。  
  事后,王先生回忆:当时因为前方堵车,王先生停车等候,这时听到后面有连续的撞
击声,然后就感觉到自己宝来车被猛烈地撞击一下,紧接着就感觉到车子在慢慢前移,听
到后面车子被挤压后“咔咔”的收缩声音。正面,车子撞上前面的卡车,卡车没有安装后
保险杠,车子进入前车下面,机器盖子被翻卷起来,挡风玻璃被击碎,在自己头部与前车
尾部相差两厘米左右的时候,车子停住。  
  现场分析  
  大卡车在连续弯道和下坡的过程中,刹车失灵,连续撞击了几辆车,最后撞倒宝来停
住,此次事故由后车负完全责任。通过图片我们可以看到,宝来车夹在两辆大车之间已经
不忍睹,事后确定该车已经完全报废。两辆大车之间的距离仅一米,或者可以说只剩下驾
驶室的地方,所以王先生能够安然无事是万幸,同时也证明了车子安全性的重要。
这里想说明的还是指车辆被动安全方面的重要性!这种突如其来的事故,车主是更本无法躲避的!无论你如何小心!----啥叫飞来横祸呀!

[ 本帖最后由 小豪青青 于 07-07-02 21:03 编辑 ]
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发表于 2007-07-02 14:14    IP属地:未知

“车是用来开的,不是用来撞的”(转自Forgman TX)

哈哈哈,看了题目自己都觉得很可笑。


买车,开车,谁没事去撞啊,除非他/她疯了。我有十几年驾龄了,经历和看到太多的事故,真的,我是车越开胆越小。

我最近一年在美国工作,在这里认识了很多新朋友,有留学生也有美国鬼子。在一起也经常说车。
在美国汽车安全性是非常非常受关注的指标,因此在美国车越做越大,小车不好卖吗,就拿本田的civic来说,最早的版本也就比夏历大不了多少,而最新款已经和56年前的雅阁差不多大了,原因就是总的来说,车小、重量轻、皮簿又要安全实在是太难做到了。


如果明白速度、质量与动量、能量的转换关系(中学物理)就该知道,其实很简单,大家没必要争。因为大家都知道坦克和小车撞,坦克什么事也没有,小车早就完蛋了,这比喻只是把两辆汽车相撞的故事给夸张了,真实的碰撞质量没差别没有如此悬殊。但可以肯定,同样的技术条件下,汽车自重大的、皮厚的要有一定的优势。


当然吸能设计对抵消碰创时的加速度很有帮助(汽车成员所承受的加速度才是真正的杀手),这个设计真的很聪明,
小车提高被动安全性,主要是靠吸能。但不能简单的认为溃缩就吸能了,关键是溃缩时间,太快、太慢都不行,这才是技术的关键所在。日本车一般车体偏轻,同样条件下的碰撞,乘员所承受的加速度要大于同级别的欧
美汽车,因此日本车拼命在碰撞吸能上下功夫,这也就是车祸时,日本车外观一般比较惨的原因。


但吸能也不是万能的,碰撞吸能区只能设计在车的前后部,对于侧面碰撞,一点帮助也没有。我的一个朋友就在美国发生了这样的碰撞,她当时没有意识到任何危险,结果不幸发生了,她受了轻伤。事后我检查了她的汽车,是福特的一款中型轿车(场家标明侧碰5星,车祸后查的),侧面撞她的是辆卡车,但福特车的箱体基本保持未变形,这才救了我朋友一命。


设想如果她开的是仅仅因为吸能设计而得到高分的车,估计我们就再也见不到她了。所以事后我安慰她说幸亏你开的是部真正安全的车,你太走运了。


没有人愿意开砰砰车,但是人总是要犯错误的,即使你不犯也不能杜绝别人不犯,撞不撞有时不是你说了算,因此事故是不可避免的。上帝啊,千万不要是我,我很害怕。挽救自己生命唯一的办法就是选择一辆真正安全的车,即使这个安全指标你一辈子也不用。


以上为转贴!
有人说,我开车慢点就行了!---其实,我觉的这话不完全对,要知道路上情况千变万化,有些情况根本不是你能控制的。所以我特别欣赏他最后那段话!

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发表于 2007-07-02 14:18    IP属地:未知

好了,言归正传,开始说POLO吧!

第一个故事:
捷达与POLO碰撞:POLO完胜
捷达基本报废




作为一个开了三年polo车主,认识很多开polo的朋友,这次,再次证明10W的车子里,polo绝对属于安全性能高的;话说这位朋友,自从开上polo俺们就认识了,整整三年了,是肥肠要好的朋友,名字就不说了,反正是元老级给他留点面子;前些天一般老朋友又耐不住要开车出去玩,地点选了千岛湖,一帮原来都是开polo的,最近好几个换了甲克虫和土狼,本来我也要一起去的,就是tnnd土狼没给我提到,我放了他们鸽子,最近几天头都抬不起来啊;后来他们就去了,后来听说撞了,在上山的路上,就是我刚才说的那位,在山路转弯处,借到对方的车道上,无巧不成书,正好有辆捷达的出租车从山上下来,我朋友说他当时也就3050之间,估计对方的车下山速度也不会低于这个,可能在转弯处,大家都有点带刹车的,不过对撞的力量绝对不轻的;开始的景象是这样




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发表于 2007-07-02 14:21    IP属地:未知

首先双方都没有人受很大的伤害,下山的车的副驾乘客由于没有带保险带,头撞在前档风玻璃上,撞破了玻璃,还好人没啥大碍,其他没有人受伤


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发表于 2007-07-02 14:22    IP属地:未知

我朋友全责,维修站里,捷达是这样子的,估损2W不到,这车看上去基本报废了


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发表于 2007-07-02 14:23    IP属地:未知

polo,除了大灯,前保,翼子板可能水箱有点变形需要更换,根据我的经验,34k应该可以修的差不多了;在外地,结果这朋友没修,扎个铁丝,140时速开回上海了,现在已经在维修站修了;记得上次有个鸡蛋石头的比喻来比喻车;这次,捷达从山上下来,很明显具有速度和冲量的优势,结果碰到polo还是很明显的败了,10W的车里,哪个可以做到这样?GOLFbora算两个,其他捏?


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发表于 2007-07-02 14:25    IP属地:未知

第二个故事,14款车的E-ncap碰撞测试(网上很多,评语也选自网上!)

***** 乐风(***** 失望)



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