发表于 2009-04-11 15:04 IP属地：未知
锐坛从开坛以来，改装的话题没有停过，说锐坛是个改装坛一点也不为过.涌现了无数的骚包毒物.还衍生了视觉派和性能派诸如此类的.正如山姆说的，改装后浪推前浪，前浪死在沙滩上，的的确确如此.
无论是视觉派还是性能派，他们第一件做的事就是，换弹簧改避震降低车身，目的想降低重心来减少侧倾……
可是在我看来，只要你踏出这第一步，烦恼就会跟随而来，挥之不去了.视觉是有了，可性能真的好了吗？操控真正实现了吗？未必！原因
在于最后的调校没做到位.
很多人为了改善侧倾，首先想到的是降低重心来提高过弯速度，人们前赴后继的换短弹簧、上绞牙避震来降低重心，孰不知自此陷进了一个死循环，这问题哪问题接踵而来，没办法，只好继续烧钱，不停的购买更多这样那样的改装件，这点某些商家更是推波助澜，不断的引诱人们发烧中毒，什么这牌子那牌子，这底架那拉杆，从头到脚全副武装，避震从硬换到更硬。到最后换来的却是
虚假繁荣
一些没有经过严格调试改装车子开起来比原装车还要容易或失控－－实际过弯侧滑极限降低.要么转向严重不足，要么转向过度.
别急着不承认或者用砖头反拍我，看完帖子不迟.
当我们为了提高车辆的性能而进行种种的改装，即使所用的改装套件都是正确而恰当的，但是如果不能做
出最恰当的调校，那么所获致的效益就得大打折扣甚至适得其反，底盘悬挂的改装尤其是如此。
举一个实际的案例，有一部改了专业改装厂的底盘改装套件，包括了弹簧、避震器、防倾杆和底盘衬垫，并且
换上了大尺寸、低扁平比的高性能轮胎，但是经过测试过弯的侧向加速度由原来的0.89g变成0.90g，仅仅只有0.01g的改善，但是经过细心的测试後，对胎压、Camber和Toe的角度、后防倾杆做了适当的调整，侧向加速度却提高到了1.0g，不过却没有更换任何一项部品，这说明了正确的调校（Tuning）要更换高性能
改装套件来得重要得多。 （下划线部分为转贴）
这一切的初衷都是好的，可是并没有达到预期的效果，究其根本原因，是很多人还在用过去落后甚至淘汰了的悬挂改装调校方式去搞双叉臂和多连杆底盘。对于他们而言：
成也双叉臂多连杆--选择了这个“高级悬挂”，败也双叉臂多连杆--不真正了解这些悬挂工作原理.
你不乱动它就是好东西，一动就全变了。
悬挂的几何结构没有缜密反复的重新设定与调校.
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