今天，我向某集团营销总监提了几个问题：
1，直到今天，我仍然经常遇到各式的人赞我的车，一般都打听：“这是什么车？这车几十万？”神农想过没有，这说明了什么？为什么凯美瑞也是刚上市的新车，就没有人这么打听？
2，我提车4个月了，在我所住的院子里，到昨天我才看到车库里停了一辆金属灰的凯旋，而在这四个月里，大约新增了将近30台车，以天籁、凯美瑞、马自达六居多？为什么？这是一个政府机关的大院，但从天籁和马自达六成为公仆的选择这一点来看，神农公司思考出什么没有，又为凯旋少做了什么工作？
3，法国车在欧洲车这个大系里，究竟表达了什么？神农通过中国首发的凯旋，又表达了什么？我曾经为国内某著名烟草企业探讨其一款顶级产品的营销，他们极力推介一个技术概念，可是终究无法将一个技术概念翻译成市场概念，为什么？凯旋仅仅只是具有技术上的“不对称竞争力”吗？如果不是，那是什么？
4，花冠卖得那么好，卖给了谁？而塞纳卖得那么差，又卖给了谁？是买花冠的人不懂塞纳，还是塞纳不懂市场？那么，市场是什么？市场是迎合（或曰适应）出来的，还是创造（或曰引导）出来的？
5，已有的用户昭示着潜在的市场，目前凯旋的主要用户群体是什么？群体特征究竟是什么？公务车市场与公务员购车有什么差别？公务员有没有可能成为凯旋的巨大用户群体？——如果，公务员买的是私家车。
6，除了广告，凯旋如何让更多人看到、听到、开上以至喜欢上？
……………………等等。
[ Last edited by 本报记者 on 06-10-18 at 00:33 ]

其实，我真的期望这款车能给中国的汽车消费带来一些新的理念。比如我自己，买了车后，按照往常的习惯，会去索一个特殊的号牌，但这次我就想强调：这是个私车，是偶自己的车。所以，我上了一个最普通的号。
目前，如同老红军所说，公务员正是私车的购车主力，法国车具有的自由、个性等文化精神，恰恰是厌倦了刻板的“衙门生活”的公务员等公职人员的追求，凯旋有这样的资质和气质吸引他们。
宣传凯旋，一定要站在法国车“文艺复兴”的高度来定位，靠文化来渗透市场。

体制内外，私车渐成潮流。