发表于 2012-03-09 10:28 IP属地：未知
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闲的蛋疼，维基上找了一段关于dsg的操作说明翻译过来供参考，貌似主要针对6速dsg
好吧，我承认第一我当年是想买GTI的，但迫于老婆及丈母娘的压力，不得不出手尚酷；第二我真心想讨论DSG的问题，但尚酷论坛那边实在得不到好的指点，特到此请教高手，至少大家都是大众家族一员，呵呵。
之所以跑去翻译维基，是因为最近一直在了解DSG，但越看越困惑，很多地方很多人的观点截然相反，然而又有很多人抱怨这个变速箱问题多，于是就想看看老外是怎么说的，顺便也和大家讨论一下，请高手指点——这个变速箱，究竟应该怎么用才是相对合理的？（最简单的，涉及到譬如是否平时应该暴力猛艹，是否等红灯时候放置空挡诸如此类息息相关的驾车习惯）因为大众全系车族几乎都用到了DSG，如果说它有设计缺陷，我想这恐怕就是大问题了，大众也不会贸然广泛采用。那么肯定就有一些特殊的情况需要考虑，譬如国内道路太堵，驾车太温柔等等。
没有全部翻，过于理论讨论工作原理的，翻译起来太累，也不熟悉专业词汇，就简单弄了一下，但感觉主要针对6速，7速DSG是怎么个情况没有明确说明：
Operational introduction 操作指南
发动机带动双离合器工作，外部的离合器驱动1、3、5档位（以及7档，如果有的话）和倒档——外离合器尺寸要大于内离合器，因此可以应对更大的扭矩。内离合器驱动2、4、6档位。6速DSG与传统的干式大尺寸单片离合器不同，每个离合器组集成了4个隔开的小型浸油离合器片（与摩托车的多片式离合器相似）。由于空间有限，2个离合器同轴组装，变速箱内部的曲轴也是空心且同轴的。因为2个离合器的齿轮组可以被轮流预选（通过变速箱不再使用的档位激活下一组档位），以此方式，扭矩可以很容易的在两个离合器之间转变，使得换挡时产生的无动力时间大为减少。这意味着DSG只需花费8毫秒就可以完成一次换挡，而采用了顺序式变速箱的法拉利F430需要60毫秒换挡，恩佐法拉利则需要150毫秒。此处提到的换挡时间是指换挡时车轮完全无驱动力的时间。
DSG controls dsg控制
可直接换挡的变速箱采用了一个底层安装（floor-mounted，不太确定怎么翻译）的变速器转换操作杆，十分类似于传统变速箱上的操作杆。操作杆可以直接前后推动（没有任何曲折的移动），同时采用了一个按钮以避免操作杆由于粗心而被移动到不适合的位置。
"P"
变速箱上的P档意味着传动装置被设置为“驻车”，此时两个离合器和所有齿轮组都处于未接合状态，并在DSG的内部不同的冕型齿轮上应用了可靠的机械传动锁。P档只能在车辆静止时使用，也只有在这个档位点火钥匙才能被拔出。
"N"
N档意味着没有动力传输，与P档相似，2个离合器和所有齿轮组都处于未接合状态，同时驻车锁也处于脱离状态。N档在短暂停车的时候可以使用，例如等红灯或在马路堵塞排长龙的时候。当在使用脚刹使车辆长时间停下来的时候，DSG不应当被置于任何有动力的档位，因为此时离合器正处于咬合状态，这种方式会磨损离合器并损耗传动液（按照这个意思，长时间停车应当挂N档，但对7速DSG是否如此未提到，有大牛研究过7速DSG，指出脚刹到底的时候离合器分离，故不会磨损离合器。）。N档位也可以打火（有些车辆需要钥匙重新插一次），而在任何其它有动力的位置都不行。
"D" mode
当车辆处于静止且N档时，驾驶者可以选择D档起步（在首次踩下刹车踏板后）.
。。。。。。。。此处省略200万字关于档位变化过程的描述（相关英文内容也删除）。。。。。。。。
当档位上升至2档，1档迅速被断开，3档（在同一个轴的第1和第5位）被预选，当需要升到3档时，第二个离合器被断开，第一个离合器重新启用。用这种方式一直升到6档或最高档位（若有第7档的话）。
降档过程和升档类似但是逆序操作，并且速度会慢一些，大概需要600毫秒。因为ecu需要控制油门适当补油，这样发动机曲轴的速度可以与变速箱齿轮轴的速度更匹配。行车电脑一旦感知汽车速度降低，或需要更大的功率（在加速期间），会启用未使用的低一级的齿轮，然后完成降档。
实际的换档时机由dsg的发布指令至液压机械单元的传输ecu控制，传输ecu与液压机械单元被统称为机电一体化单元或模块。因为dsg的ecu采用模糊逻辑，因此dsg的操作模式可以被称为自适应。这意味着，dsg可以学习驾驶者如何开车的习惯，并根据这种习惯调整换档时机，以适应驾驶者。
在通常情况下，加速和减速都是渐进和线性的，dsg换档是一种顺序式方式。例如从1档到2档到3档如是，降档刚好是相反顺序。但dsg也可以通过丢失相邻齿轮，越过2或多个齿轮的方式跳过正常换档顺序。当车在一个较高的档位轻踩油门以很稳的速度前进时，若踩下加速踏板将启动“kick down”功能。该功能下，dsg会跳档，档位会依据速度和油门大小变至最合适的位置。
任何加大油门踏板深度的操作都可能引起kick down，这与手动模式时给地板油所产生的额外阻力所触发的类似于kickdown的功能完全不同。2007年奥迪所使用的7速变速箱在巡航时不会自动变至6档，5档时便会产生最大输出以保证高转速时的功率。
D档时，dsg完全自动工作，重心在于对齿轮的转换过程编程，以提供最大的燃油经济性。这意味着档位会在一个转速范围内提前变化，以大众高尔夫mk5 gti为例，当在一开始使用默认的ecu所适应的dsg变速箱时会在时速52千米时升至6档，尽管采用迅猛或运动的驾驶风格，自适应的换档模式依然会提高车速至6档所应有的速度。
S、R和手动模式略过。
优缺点：
优点
- 比传统的行星齿轮自动变速箱和某些手动变速箱更好的燃油经济性（提高15％），
- 换档时从引擎到驱动轮没有动力损耗。
- 超短的换档时间，8毫秒。
- 平顺的换档操作。
- 稳定的600毫秒换档时间，与油门或操作方式无关。
缺点
地板油加速或爬山时，要引擎转速不超过某一转速很难（例如3000或4000转），因为这要求避免触发kick down开关，而这需要对油门踏板有良好的操作感觉。但全油门操作还是可以完成的，因为kick down开关只在超出了通常的全油门操作时才被激活。
- 与传统手动变速箱相比有轻微的机械效率损耗，尤其是湿式离合器。（因为电子和液压系统的原因）
- 必需使用的变速箱油／润滑油需要经常更换，而它们太贵了。
- 制造成本太高，因此也提高了车辆价格
- 当要变换档位至一个传输ecu没有料到的位置时，需要较长的时间，大概1100毫秒，依据具体情况而定。
- 扭矩承受能力进行了限制，尽管许多改装玩家和用户已经大大超过了官方所设置的扭矩限制。新一代的改进版本已用于更强动力的车型，如大众r36,奥迪tts。
- 比传统手动变速箱大约重28.5公斤，达到了75kg.
- 早期产品的机电单元容易出现问题，需要更换新的单元。
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