再谈坦克300副油箱~~
历经十几位坦克车友加装副油箱并陆续参加沙漠训练营123营活动之后，尤其坤队阿举的哈拉湖无人区穿越回来之后，再次对副油箱带来的感受加以总结：
1.        副油箱是什么？？
它不是一个人在战斗，它是我漫漫旅程的坚实后盾，手里有粮心里不慌，有群友聊过过年开车回家的路上加油多么多么困难，排队等等。我也曾感受到春运期间，高速路上加油，加油站只给每个车加100块钱油的尴尬。有一年在新疆，一望无际的315国道，什么风景都有，就是没有油站。那一天的后半段是在对油料耗尽的担心中渡过的，所以痛下决心，要上副油箱。对油料充足性的担心，会影响潜意识中对车的操控，多有不爽之处缩手缩脚。
因为油料不够冬夜露营不敢发动车辆，冻得哆哆嗦嗦的夜晚，对副油箱的期盼如同向往美丽的女子一般迫切。
常规使用车辆，主箱足矣，但一旦你爱上远方，爱上越野，爱上沙漠，那么请深爱并附爱副油箱~~~
2.        副油箱能装多少油？能带来多少提升？
       坦克三百目前市场上见到的大厂副油箱，多数都在80-90升之间，因为原车备胎后挂，把底挂备胎的位置空闲了出来，除去碳罐和排气管的阻碍空间后，基于不影响离去角的设计思路，几乎各大改装厂如“运良、速锐、AT”等都把容量设计在85-90之间。可满足坦克续航1000-1200KM需求（主副油箱一起）。可以满足几乎所有越野场景需求啦~~~~
3.        副油箱都有什么样的？哪种好呢？
3.1        从箱体材质分：静电涂层的钢板、不锈钢板、PE（特种塑料）等，从国标来看，防静电涂层的汽油油箱专用钢板是标准的，不锈钢成本很高，但据说不锈钢焊接强度要小于钢板的，强度大小无从考证；PE的以前吉姆尼车上很多人都装了，小容量还行，据说有把吊耳拉豁了的。 结论是 钢板的常见并靠谱，也有人说钢板焊接会生锈云云，不过经过副油箱到主油箱的汽油滤芯加上主油箱到发动机的汽油滤芯二道过滤，确定是副油箱材质导致杂质堵塞发动机的喷油嘴的还很少听说。
3.2  电路控制区分：  以前常见的控制副油箱油泵的都是傻开关，打开就转关闭就停的，有时候会发生开了忘记关掉的尴尬事。
现在新式武器蛮多： 蓝牙的、无线的、自动的、 副油箱没有油了自动停的、 还有主油箱油快满了也会自动停止泵油的，多数也是学习国外的ARB LRA等技术。洋为我用，都很好，当然进口的副油箱也是很好的就是太贵，动则18000-20000+，太不划算了。国内知名品牌的则优惠很多，通常在7-8000之间，如已知运良副油箱7800元AT7800元速锐7400元等，有车友会发挥团购优势拿到6xxx甚至5xxx元就是很不错的价位了。盲目追求低价格也是风险极大还是相信大厂产品是王道哈~~~
   目前看，副油箱没有油了自动停止，多数厂家产品都做到了，主油箱快满了自动停止，还有的副油箱没有这个功能，显然在选择副油箱的时候，能不能实现主油箱加满了自动停泵也是个硬参数，这是傻瓜功能很好用，不用费心记得去关泵免得忘记了油泵空转烧毁。
   蓝牙和无线的可以免去布线的烦恼，但干扰或者什么的会不会造成工作失灵还不完全得知。线控是最可靠的了，但要多一道走线的工序。
   
   3.3 油管 油路的区别   以前的老款副油箱，油管连接（如副油箱出油----副油箱油泵----汽油滤芯----主油箱还有去碳罐的管子等等），好多都是采用铜制宝塔接头插上软管然后拿管箍紧固的方式。现在看 这个连接方式是有问题的，软硬结合部晃啊晃的，实操有见到软管裂缝甚至漏油的案例出现。 现在采用原车汽油管连接的插接式专用特氟龙定型油管，德尔福快速接头显得比较高大上并牢固可靠。
  3.4 还有一个要说的就是安装吊耳、安装可靠性、无损安装。另外排气管对油箱的温度影响也要考虑，目前常见的大厂副油箱对这个控制的都很好，毕竟大厂的设计研发能力是强大的，有的设计了隔热瓦，有的没有，  但都是经过测试确定无虞才定稿的。因为排气尾端的温度很低，对副油箱影响不是很大。这个不再赘述~
3.5 坦克300原车加油口预留了一个位置，据说是给柴油版发动机加尿素使用的。我们也不管它三七四十一，拿来当副油箱的加油口那真是妥妥滴呀哈哈哈~~加油站玩个双飞那是帅呆了~~~免去了传统副油箱拿主油箱加油管焊接三通给副油箱的麻烦，还不会造成加油呛油，真是舒服极了~~