爱车换BILSTEIN+EIBACH套装已经一年半了，里程也过25000多，其间一直想写下感受，但是一直没空，或者说比较懒吧，昨天“北京成员”跟我提起这事，才觉得有必要给想换避震或者单换弹簧的一些DX介绍点经验，减少误区。接下去两周我会慢慢总结，现在看《加油好男儿》去了，虽然节目比较恶心，但是我还是要坚持把它看完了，支持飞行员陈怡川！待续......

大家看看EVO用的是什么避震？
[ Last edited by oozic on 06-08-31 at 13:11 ]
[ 本帖最后由 oozic 于 07-05-29 10:59 编辑 ]

破xcar把我上次安装的几点注意事项都给备份掉了！
现在我简单说下上次提到的几点注意点吧！
1：避震和羊角的分离不是用榔头死命敲的！VW的设计是很巧妙的，用专用工具就很好分开的，这个工具的具体工具号，在SVW关于polo地盘安装那章有提及。

2：换避震后换下的螺丝，全部要换新的，这点我想中国99％的改装店和4S都不会这么做，所有螺丝拧的时候全部要按规定的力矩拧，我想这个也只当我没说好啦～
支座与车身螺栓（13MM）----25Nm
支座与车身螺栓（18MM）----40Nm+90度/50Nm
支座与发动机支座螺栓（18Mm）----100Nm
变速箱与总成支座
支座与车身螺栓（13MM）----25Nm
支座与车身螺栓（18MM）----40Nm+90度/50Nm
支座与变速器支座螺栓（18MM）----100Nm
摆动支架
摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm
摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm
发动机部分
放油螺栓----30Nm
机油滤清器----20Nm
曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度
凸轮轴正时轮螺栓----65Nm
曲轴轴瓦----65Nm+90度
连杆轴瓦----80Nm+90度
缸盖螺栓第一步----40Nm
缸盖螺栓第二步----90度
缸盖螺栓第三步----90度
爆震传感器----20Nm
双温开关----15Nm
氧传感器----50Nm
三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm
排气管双箍螺栓----40Nm
变速箱部分
变速箱与发动机连接部分----80Nm
变速箱与启动机连接部分----80Nm
变速箱与油底壳螺丝----40Nm
换档杆壳体与车身----25Nm
换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm
变速箱油堵----25Nm
速度表驱动轴----30Nm
变速器壳盖螺栓----10Nm
离合器总泵----25Nm
离合器分泵----25Nm
底盘部分；
制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm
前制动卡钳----285Nm
后制动卡钳----35Nm
转向拉杆与万向节连接----45Nm
方向盘紧固螺母----50Nm
转向十字轴与转向机连接----30Nm
控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度
控制臂球头自锁螺母----450Nm
稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm
稳定杆穿销自锁螺母----45Nm
控制臂与副车架----70Nm+90度
控制臂与车身----100Nm+90度
副车架与转向机----20Nm+90度
前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm
前减震器上部六角螺母----60Nm
后轮轴头自锁螺母----175Nm
后桥支架与后桥连接----80Nm
后桥支架与车身连接----75Nm
后桥与后分泵连接----65Nm
后轮轴头连接----60Nm
后减震器与后桥连接----60Nm
后减震器与车身连接----75Nm
驱动轮法兰连接螺栓----50Nm
轮胎螺栓----120Nm
3：换好避震记得四轮定位一下，具体参数见

下次说下使用感受。。。。。。

[ Last edited by oozic on 06-08-23 at 22:40 ]

可恶的xcar又down了
再发下
使用了一年半的bilstein

正面

后面

侧面，前三后四，如果换大一号的轮毂的话，就是前二后三，视觉更好看和舒服

前三

永远的kamei

[ Last edited by oozic on 06-08-31 at 12:14 ]

一点感受
原厂避震用过3万，就迫不及待的换了这个避震套装。到现在已经一年半有余，期间大部分是高速和高架。
避震这东西，其实很难描述具体的感受，都是仁者见仁，智者见智，但是有对比才会有发现。开惯了赛欧第一次开原厂避震的polo，你都会感觉避震很硬，过坎底盘都是“冬，冬，冬”的，倾侧也少。但是开过bilstein或者KW一类的偏向运动风格调教的避震的话，再开原来polo的话，感觉的确也是天翻地覆的。
不必说，换避震不就是为了那个操控嘛，原来的es100 195/50/15＋这个套装真的是绝配－－硬胎面＋硬避震桶，再加上本就不错的原厂底盘。路感简直太直接了。操控提升很多，过弯和直路S形跑线，车身倾侧极小。过弯极限比原来起码提升20km多，最实际的感受下南浦大桥那几个圈原本的感受是高速下去车身已经倾斜得厉害，随时有后轮离地失控的感觉，现在车子和人感觉就像是一个整体，轮胎已经发出“吱，吱，吱”的声音，但是车身没多少变化，个人信心还是很足。跑高速直线也是，以前高速过起伏路面，车子过去后，车身总是晃荡好几下才能稳定下来，其实原厂polo的晃荡在国产同级车里已经算是可以的了，但是现在过去了车身就这么晃动一下，马上就恢复到正常状态了，一点多余的摆动都没有。低矮的车身加上硬朗的避震无论在高速还是在弯路，都是游刃有余的。
当然有得必有失，舒适性的确降低了很多。后避震套头异响，换后第二天就出来了，赶紧去4S索赔了个。其他仪表盘异响也陆续出现，也不去管她了。后来油价上涨，把es100换回原厂胎的后，异响什么的也再也没有出现，舒适性也没过分降低，看来问题还是在es100上。这点我lp有体会的，据她说原胎加bilstein舒适性和原厂避震没多少区别。
好了，感受也就这么多啦，当然这个套装也只是运动型避震的入门产品，如果你有钱，你更发烧，你可以上PSS9或者KW V2之类。我想那对于钟情于操控感受的人来讲，肯定是没的说的^&^
不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，期待更多的人“硬”起来～
OVER！

不推荐。
避震可能漏油不说，多余的晃动也会增加。
实际驾驶感受提升有限～

干脆换16寸胎吧，视觉感受比较强，感觉车身也降低了。

转篇朋友的B12感受
POLO操控改装进化
原厂车的悬挂比较舒适，但对于喜欢享受过弯刺激的人来说，显然是不适合的。不过较于其他同类车来说，POLO的底盘还是不错的。如果POLO是你的代步工具，平时上上班，买买菜，偶尔飑一下，那么我觉得还是没有必要改的。
我的改装从来没有一步到位，虽然浪费了很多钱，但每样东西都尝试过，可以给以后的朋友做点借鉴吧。
第一步：改装了短弹簧
好处：车身降低了很多，配合了YOKOHAMA ES100 195/50R15的轮胎，转弯，高速切线，甩尾，都有所提高，特别是后来换了桶椅后，自身的重心也降低了，操控起来已经比原厂车好很多。
坏处：很颠，路面上只要有坑，无论大小，都会感觉到，加速了中控台的异响，转弯还是会有很明显的侧倾。底盘低了，弹簧硬了，但避震芯还是原厂的，很软，过坑时，车身有明显上下颠簸感，总之舒适性很差。后来有次机会，开了朋友的EVO7，虽然避震硬的要死，但过那种有坑的路面（不减速）就象风一样的扫过，颠簸感觉没有那么强烈（难道是速度快过坑反而不颠？）
又过了一段时间换了碳素引擎盖，减轻了车头重量，据说可以减少转弯推头现象。不过很喜欢银色和黑色的搭配。
随后半年的日子里，第一套YOKOHAMA的轮胎已经耗尽（胎面几乎没花纹了）。随后买了套BILSTEIN+EIBACH的不可调运动套装回来，并且又新买了一套轮胎。调试完毕后，第一次坐上车，就感觉很硬，不像以前，人坐上去，车身会下降，人从车里出来，车会抬高一点。
立刻高速冲向高架公路进行测试，暴走了几个星期后（上下班），感觉转弯性能是质的飞跃，颠簸感也好多了，以前因为是硬弹簧，软避震芯，所以在过坑的时候，避震芯的进程一下子就用完了，所以几乎不起什么作用，而且本身是原厂避震芯，侧倾还是有的。
好处：转弯极限更高了，操控起来游刃有余，在弯道可以杀掉大部分车子，有的转弯可以不用刹车，就很轻松的过去了，平时那种转弯没侧倾感。
坏处：要花钱。不适合上了年纪的人，讨厌暴走的人乘坐。
接下来2个月里，我感觉到15寸的轮子已经不适合这套避震，很多转弯里，表现出来的是轮胎已经开始尖叫，但车身仍然很硬朗，没有很强的离心力。所以下一步更换16或者17的轮胎。（唉，又是钱啊。）
昨天，就是昨天，我装上了从SPIRIT那订的WICHERS顶吧（广告）
换好后跑了高速，还有个大弯道，在直路的感觉是，高速切线更精准，指哪打哪，车身当然没有任何摇晃感。弯道表现是，循迹感不错，虽然转弯的时候，轮胎叫了（抗议啊！），但还是踩足了油门过。直道性能+2，弯道性能+3。
而且，过坑车头没有以前那种颠簸感，感觉好很多。

当时全部是6600搞下来的。
现在应该便宜很多了，很久没关心这东西了，现在如果再给我一次机会的话，我会毫不犹豫得选择PSS9
选择PSS9这辈子也算没白活了