“玲玲。。。。。。”手机响了，一个朋友说他的车很大锅：EPC灯亮，水温过高，中控锁失灵，仪表不转，油门挫车。我说先到4S看看吧，同时出现这么多问题，估计线束/电脑ECU的机会很大。
我就过去了，已经换了一个冷却液温度传感器，电子风扇能转了。问问情况，朋友说说读到一大串故障码，我问，那结论呢？朋友说，服务站的人都不判断，一个二个看完故障码都走开了，说难搞。真是靠吓。
更换水温传感器后试车，故障没有排除，车子甚至不能上一个服务站前斜坡。
节气门也洗了，就是那种很不规范的猛喷化油器清洁剂的方法。反正EPC灯亮，他们都常规洗节气门。麻烦事来了，电脑居然不能匹配节气门，反正是有声不动。服务站判断节气门损坏，更换要5000多，并且无货。费用可谓惊人，我走一边去打电话询价，做汽配的朋友说2000，赶紧告诉朋友，减低心理压力。服务站整来整去，解码器显示：节气门机械故障。最好是服务站用另一个1。8的节气门代换上去以做确定，但现场没有可以代换的节气门（我的是1。8T）。天色已晚，只能明天了。
第二天，服务站并没有拿来节气门，因为拿了就要买的。把原来的节气门接上去，奇迹发生了，居然就没有问题。但我的朋友高兴不起来，因为服务站判断的行车电脑ECU烧坏，及更换部分线束要2000多。电脑的输出电压经比对与资料不附。但我读过的案例中90%的电气故障是短路/断路或接触不良。因此我建议朋友先回去用WD-40清洁，因为这时服务站已经无人理这辆车了，周围空无一人，等车主同意他们的方案。拆出的ECU脚有明显的锈蚀，正牌的WD-40有良好的电气绝缘性，反正电脑是拿回去清洁的，死马作活马医。回去把锈蚀清洁干净后，看见这个电脑还是BOSCH原厂的，而如果要更换的话，已经是国产化了，因为的新的零件编号是：L 06A 906 032HT，前面的L是国产化的信息。再回到服务站，并且把WD-40带上，可见线束插头也有锈蚀的部分，也做清洁不表。
最后怀着忐忑不安的心情，期待奇迹的心情装回试车，TMD奇迹就出现了，全好了。连服务站都无话可说，只能悻悻地说，水温传感器还是要换的。。。
后记：
1 电气故障中的短路/断路/接触不良要高度重视，并且首先往这些简单的方面入手。
2 行车电脑ECU接脚的锈蚀，反映了现在潮湿多雨的天气。朋友事后说起，风档玻璃下的道水槽曾经因为树叶堵塞不能排水，水可能有机会顺着电线进入插脚部分。最后这部分打了玻璃胶强化。
3很多的故障码，并不奇怪，一个接触不良的行车电脑，它接受/发出的信息也是不良，执行器胡乱工作自然故障码多多。
4 服务站应该处理过很多接触不良的CASE，但却给出更换电脑的方案，值得商榷。
5至于仪表不转，更换一个脉冲开关可解决问题。不表。

图不是当时照的，锈蚀部分在短插口处
[ Last edited by 榜发 on 05-07-01 at 13:24 ]

后续发现问题，电池合的电线组一概没有拧紧，是检查过程中拧开的，只好自己回去拧，幸好自己检查一下。