西藏行----驻藏武警的忠告！（比较客观，很有价值！）【转帖】
西藏的路
　　对于西藏的路况来说，大家基本都知道，但是在西藏有必要使用大纹理的越
野轮胎吗，我觉得没有必要，因为要耗油，虽然西藏 大部分还没有板油路，但是山路、土
路正常时也都是不会做团长的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉段
了，正是半夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹
地，两面都是上坡，海拔栽5000多米， 在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别
的，当把钢丝拖段后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。 所以我认
为，有些时候一万多的绞盘不如一个好的千斤。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观
点）。
　　
　　对于好的驾驶员，首先要能够判断路况，在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明
智的，有很多时候大家喜欢走近路，便道 ，但是从安全系数，等各方面考虑，还是多走点
弯路可能是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早 上路还是
冻的，但是后来陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了2个多小时才出来，
无论油耗还是损耗都不划算 ，所以还是走正道。

　　冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要，走了几次斜面30度的悬崖路，因为路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧 滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法，车里备个水桶，遇到这样的情况在冰 上撒点水，天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻，所以增加了摩擦力，必要时候轮胎上也洒点，漫漫通过问题不大，假 如加防化链，因为车的自重不够，所以没有作用，对于大车是可以的。

　　同时不要过分相信高档车的性能，很多时候防化装置是靠电脑控制，在高速的时候有作
用，但是对于这样慢速一点作用都没有。 过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一
有危险，就跳车，车没有人重要。

驾驶技术的问题
　
　　千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术。

　　我曾经看过几次场地赛，很多朋友的技术的确很过应硬，但是千万别安慰自己说这个技
术到西藏可以随便开。因为你不了解环境 。很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是
路途很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶10个小时 吗，而
且，就是那样一直的颠簸着，平均速度有100迈，即使5个小时也不大可能，因为进藏后有高
山反应还要随时注意环境的变 化，体力、精力的消耗要大的多，所以不要老是在心里说，
这个路矿比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最 好不要睡觉，多看看
路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所，照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的
状态。

千万不要过分相信当地人的驾驶技术

　　在当地有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的，可以理解为了尽快摆脱贫穷，执
法机关没有严格追究，他们的车子也就是 在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表
你不可能看出什么，那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不 要过分的
相信他们每个都有好的驾驶技术。

　　记得有一次，在林芝一个地方，山路狭窄，和一个藏胞会车，我眼看着过不到，但是他
可能太紧张就把我的倒镜给刮了，后来我 让他倒一点我先过去，他说不会倒车，我晕。没
有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去，把倒镜刮坏了，他就马上 上车去把
自己的倒镜掰另外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒镜要给我安到三菱上，我真狂
晕。算了，人家那么客气， 也不容易，就算了。许多事情就是这样让你哭笑不得，但是保
持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土，也许有 困难的时候你也需要当地人的帮助能，多笑笑就是最好的语言。

　　现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的时候要开80以上，这样车不抖动。三菱、 切诺基、猎豹、陆风都要甩屁股，雪地，沙土路面一定要注意，丰田4500什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多 路超载的大车把路面压出了大坑，一个大颠簸就容易把减震器、钢板彻底报废，而且很多地方是荒野根本没有人烟，你怎么办， 所以稳点就是最快的“速度”。

　　2002年我们一个前沿部队要增援，那次让我看到了什么是好驾驶员的素质，基本上是三级四级的士官开着，加长的康明斯车箱里 是作战部队，平时要9个小时的路程，在5个小时里全部赶到一线。我坐在驾驶室里，车速度没有低于120的时候，前面三台车开 道，就是那么大的车感觉就是在飞一样，当然这样的情况很少，因为救兵如救火，所以向玩命一样，朋友们可千万别试，太危险 。

　　第一、驾驶员在部队开了10年的康明斯、大解放了。第二、路况实在是太熟悉了。三、三台指挥车开道，沿途拉着警报，喊话器 遇到车就是让靠边停，然后就是鸣枪警告，所以，路上基本是畅通的，沿途部队一路在做策应，才能有这个效果，单车行事可不 能拿生命开玩笑。

　　记得有一次，一个北京车牌的自驾车，在我们一次执行任务的时候，当时在土路速度也是100多，一台指挥车在前面开道，一路 警报、警灯，大概还有200米的时候他突然左传，准备下路，我们7台车全部紧急刹车，但是康明斯在那种情况下，假如猛打方向 就可能翻车，所以只能眼看着撞到他的左侧面，还好，已经刹住了，只是把尾灯撞烂了。我们基本上全是一身冷汗，车上毕竟拉 着几十个人呢，翻车就完了，更怕把他的丰田车压扁，我们要赶路不能罗嗦，让他把车挪开，回头到支队去解决，他竟然不依不 饶，要找交警什么的，当地距离最近的县城是100多公里，找什么交警，怎么找。要不就先陪800元钱，当时大家那个气，真想一 枪崩了他，后来带队首长让下来一个班，直接就把车给他推下去了，告诉他再罗嗦，就把他铐起来，这样我们才继续赶路。
话外音：我是西藏武警边防部队的，没有搞特权的意思，就是在特殊的情况下希望大家能理解。

　　顺便说一下，假如你遇到这样的情况，千万要尽量靠边停下来。也许遇到紧急事态的时候，部队根本就不考虑你了，换位思考一 下，假如车上拉的是弹药、增援分队、伤员，把你的车刮了根本就没有时间和你罗嗦，假如是你的兄弟战友在前方流血，你的心 情是什么样的。

进藏的车型

　　去过西藏的都知道，比较普遍的车型是丰田、三菱、北京吉普。这些车型的配件比较齐全，即使偏远的地方没有在地区或者拉萨 绝对能找到，可是很多别越野车零件就不一定了。像切诺基、陆风、在阿里、日喀则等地区配件就不全，所以假如车子坏了，那 你要不就是雇个大车拉，要不就等在那里等配件，要不就当废铁卖了，所以维修的话还是尽量找个大众车型或者自己带全配件。 向五十铃、奔驰、宝马你就根本不可能在一个月内修好。
假如没有合适的车型，那就多准备的零件，上路前好好修修车。电喷车也修不了什么，把减震器带4个，钢板带两根，前减震带 两根，带上两个内胎和补台的工具，气筒，钢丝带两根、油泵、管子，油门线，什么等易损配件带上，其他的假如发动机拉缸了 你自己也修不了，也就没有必要带。

　　真要是半路当了团长，你就等个大车帮助拉一下，也不要着急，大不了就在车里睡觉，有吃的就行。晚上假如迷路了，千万不要 走了，你根本就走不出去还白白浪费汽油，也许好有更大危险，所以找个平坝子把车停下来决心过夜，能遇到向导就雇一个，遇 到狼什么的也不要害怕，说实话，动物都是怕人的，你就打开大灯，拍点照片，也是个意外收获，下车上厕所也不要紧张，没有 那么危险，开着大灯他基本不可能靠近你，另外你还不放心就手里拿个反光的东西，镜子、铁片什么的，电视上说的那种群起攻 击的场面根本就是童话。我们曾经无数次的和狼、雪豹、熊近距离接触，根本就是观赏，他们是不会主动伤害你的。

供同学们参考

加油的问题
　　价格要贵，这没有办法，毕竟是运费也高。关键是质量，很多都达不到标号，最要命的是有杂质，遇到这样问题你就要提前准备 个沙网，或者用几条哈达过滤一下，在加油站加油基本没有问题，但是有时候找不到加油站就看附近有没有部队，去买点，部队 开不了发票，司务长会给你开收条，一般是不会卖的，实在有困难也能理解，钱是不会落如个人腰包的，油料动用在一定消耗的 情况下，单位领导就能做主，唯一就是没有发票，同时部队的油基本都是大桶装的，在加之前最好过滤一下，都是90#号的，你 就将就一下，问题不大。 假如真是加了杂质很多的油发现车子加不上油，千万别犹豫，停车。洗滤清器，油路（针对化油器车型），如果是电喷的就在加 不上油的时候熄火打火，瞬间喷油嘴的喷力很大可以把杂质喷出去，对付到县城找个修理部，清洗邮路、油箱，如果油泵烧了就 换一个。
　
　　说实话，我们曾经用2020跑阿里，经常在路上当团长，但是有一个原则，你必须有基本的修车知识，同时要有点配件，只要发动 机没有问题，其他的都能解决，完全可以对付着跑到修理点，现在的车质量更要好的多，只要发动机没有什么问题，你只要查出 毛病就能想办法应付，很多人一熄火就不知道怎么办了，先检查还有没有油，再看缸线，高压线包是不是松动了，不懂不要紧， 上路之前到修理厂问一下，什么东西能颠松拿个本子记住，车没有点就换保险，实在没有就包个烟盒上的锡纸也能行。
　
　　爆胎、扎胎很正常，没有什么大不了的，换备胎，备胎换完了就自己补，自己不会就拦个大车帮忙弄，给货车师傅点钱，人家也 不容易。最坏就是搭个车到县城把轮胎补好再回来，耽误几个小时也许能看到野驴，野羊。不要把备胎放在备胎架上，颠个一千 多公里肯定变型。
　　多看仪表，发现油下降速度快就是过沟的时候把油管碰断了，接上，出门的时候买几个转接头，先对付着跑，有修理场了就换。 风沙大的时候，把所有车灯都打开，很多时候瞬间眼前什么也看不到，也许前面就是转弯，也许前面真就有个车，很多不可能的 都是巧合，你就不要犹豫，把刹车踩死等几秒，别冒险。别老是想这前不着村后不着店肯定没有车、人，很多时候他就真有。
　　看到羊群牛群，不要计算提前量，减速就是硬道理。我有一次看到羊群都过去了，但是车到跟前了，头羊突然往回跑，其他的都 往回跑，幸亏速度不快否则要血流成河。
万一把人家的羊撞死了，就停下来，别以为一脚油门就跑了，这样不好，藏胞绝对没有你富，小羊给个百八十、大的150。多给 10块钱，让他帮你把羊皮剥了，找个县城小饭店吃一顿，吃的香，良心上也过的去。最鄙视那些逃跑的人，看到好多次，把人家 的羊、狗压死了就跑了，至于吗，不就是1、2百块钱吗！说实话很多地方人家可能只是让你陪个10元20元，对你不到一盒烟，对 人家也许是全年的盐巴。有一次，在路上看到一个小车撞死了羊就跑了，我们正好在后面，老百姓在那里掉眼泪，他们不是为了 钱，很多时候更是为了羊，我们追上去，把车拦下来，战士要揍他，后来我拦着就算了，他的解释也让人生气，说是赶路，你 ***旅游，你赶什么路，赶路也不差10分钟呀！藏民族是信佛教的都很善良的，所以你不要以为他们会怎么的，说白了就是有侥 幸心理，许多事情都是内地人的言行让藏胞学的不信任。
　　假如没有车的话，那你就去买个95、96的切诺基，最好是电喷的，30000多，大修包括换轮胎8000，假如车况很好的话还不要那 么多，磨合一个月，把发现的毛病全解决，磨损大的零件全换了，旧件备用。不需要什么改装，没有必要加高什么的，原车高度 足够了，还嫌不高你就买个康明斯。
　　有些地方适当加固，减震器和钢板要结实的好点的，有可能就把后减震改一下加两根没有必要在车上加那么多搜索灯，浪费，最 多在前保险杠加两个，在原灯上加个增亮器，我觉得足够了，你想看多远。无论夏天还是冬天都要换上防冻液，温差很大，很多 地方7、8月份晚上要结冰。暖风要弄好，尤其是吹玻璃的要绝对保障，空调坏也也不用修，用不上还费油。
四驱必须保证。
　　全车线路检查，连接点缠胶布的多缠点。
20升的油箱买一个，买个好的也就180，进藏时候不用，到西藏再加满。
　　千斤再加一个，买个大车用的，越大越好。
　　火花塞、油管、油门线、离合分泵，皮带带点，电线、铁丝、各型号螺丝备点，关键就是车先弄好，易损配件不需要太多，钢丝 两个，拖车带结实的一个。买个军用铁锹。502胶水买一盒，刹车油机油有剩下的就带上，没有就算。
　
　　个人装备，你带点衣服。
　　在西藏开车，刹车过热是很正常，经常是翻山和下山后刹车温度过高，没有关系，这是正常的，许多人发现刹车温度过高就尽量 少用，这是错误的，毕竟是颠簸的路段，上山下山很危险的，就是正常使用就可以了，我们习惯了下山后或者上了大陆后停下来 人休息，车也休息。
　　同时还有个奇怪的问题，我发现同一个车在西藏跑要比内地省油，也许是气压问题，也许是含氧问题，总之弄不清楚。
　　很多朋友都问过我想去自己开车出去转，买个好点的车，也要去西藏，有钱人都想买个丰田4700，我很不赞同，刨去抵制日货不 说，我觉得没有必要。
　　好车自然舒服，可是有个问题，容易得心脏病。几十万的车蹭一下都心疼，更别说丢了，那么整天为了自己的车老是怕这怕那， 我觉得就失去的汽车的意义。车根本作用是工具，如果是好车就把人做工具基础提升了，用什么油，走什么路，停什么地方都要 考虑，我觉得真是很累，如果不是太有钱的话真没有必要。同时太差劲的也不行，2020越野可以，跑长途要修一路，赛弗、陆风 什么的还不完善，对于长途应该没有什么大问题，但是配件太少了也不合适。所以我认为如果用的放心，玩的安心，就找个切诺 基吧，虽然小毛病多，但是在中档车里还不错。不用什么大改装，四处游山玩水问题不大，感觉力度不够就找个4.0的，但是千 万别用自动挡的。
　　去一次西藏不容易,要尽量做到该花的钱花,不该花的绝对不花。前几天买了两条裤子，口袋比较多布料很厚实的那种，在探路者 一问200多一条，别的户外商店也不便宜，后来在市场看到120一个，所以告戒朋友，买东西还是转着看，没有必要做那个冤大头 ，正品的丛林王1000多，仿制的100多，其实还不是用途一样，很多人买几千、上万块钱的装备一个水壶要几百，帐篷、打火机 、衣服、手电什么的，我觉得真是浪费，很多都是看别人买自己也买，我自己是觉得没有什么必要，许多东西就买个能用的，大 不了买两个足够了，千万不要追求所谓的什么质量好，同样的东西只要沾上户外两个字就要翻倍，实惠的东西很多。
　　假如有条件就弄个亚洲通卫星电话，一次充值500远，一分钟2元多，电话8000左右，多问几家可能还便宜，当作备用，我使用过 ，物有所值（相对而言）。
　　车上备上一瓶白酒不是让你喝，有点小伤可以消毒，晚上引火，到藏胞帐篷里带上，洗个滤清器也将就。
　　墨镜准备两个，很有必要。
　　数码照相机、摄象机最好都有，能拍多少就拍多少，回来后肯定觉得还是拍少了。
有条件的就买个有短波收音机的卡座或者CD ，实在不行就买个好点的短波收音机，路上听听很不错，老是听碟子很时间长也烦 ，最近新出了个MP3转接器，我买了个很不错，不用买碟子了，几十元就够了。
　　夜间行车要先变光，对他的安全就是对你的安全，尤其正在修路的路段，一定注意，很多时候施工过后忘记放警示标志，也许你 前面就是个大坑，同行的人要格外留心。

高山反应
　　每个人都有，但是反应程度不一样，不要怕，那里那么多人都能适应你就问题不大。只要不是特别严重的心脏病、高血压什么的 ，一般就没有问题。
　　进藏后先适应，不要着急往下走，路上反应了就停车，有能开的就换着开，总之就是不行别硬挺，出发前配个药袋，自己看什么 能用的上，住在县城和小镇上一定要注意狗，藏族人不吃狗肉，野狗特别多，离他们远点，别被咬到，到老百姓家问路，先拣几 块石头放在手里，藏族人家的狗很少拴，而且真咬人，所以你要注意，很多时候可能几条狗向你冲过来，如果没有石头你就弯腰 装成拣石头，在西藏拣石头打狗很多，所以一弯腰狗就怕了。
如果在草场上遇到藏獒那就一个字：跑！别吓唬他，不管用，跑不了，那就认命吧，求主人快点出显，千万别和它斗，豹子、狼 被它咬死，你就更白扯了。
　
　　去之前准备好地图，多看看旅游团的路线，这个路线是最经济的，但是我一直认为旅游团不去的路线是最好的，但是风险也大， 假如你的车没有问题，有足够的时间和钱，就多问问，还有很多没有人去过的壮观景色，那才是最大的收获。
　　旅游旺季去的话住宿很是问题，看运气，实在找不到，睡车里也没有问题，别要求太高了，西藏就是这个感觉。
　
　　行路的时候多看看车辙印，涉水的时候先观察，关键就是不冒险，万一出了问题首先是冷静，然后找问题根源，再解决，过河的 时候没有把握就先把四驱挂上，很多人老是凭经验办，陷在河里还是要挂四驱，那还不如早挂。
　　假如有野驴和你的车赛跑千万要注意，野驴喜欢和比自己快的动物赛跑，你拍几张照片后就让它超过你，然后它就不跑了，要不 它就一直追你，直到口吐白漠，很多去阿里的看见有野驴追就故意和它跑（很多人不了解野驴的习性），最后一个生命就这样活 活的累死了，所以告戒朋友们，看到旁边有一群野驴在远处和你赛跑拍一下就可以了，别让它累死。
　　晚上行车野兔很多，即使压死了也不能吃，有包囊虫，看看就可以了。
　　尽量不要开个特别的车去转，什么悍马、X5、陆虎什么的，不要过分的相信它，那样的环境中有一点小毛病你根本修不了，大众 车型就不错，简单明了。
　　别指望有提款机，你就准备点现金吧，当地治安绝对比北京好，人本来就不多，小偷什么的也就少，比拉萨、日喀则都少。
　　自己走一些偏远的地方也许能遇到部队什么的，那你就不用怕了，但是一定先打招呼，不要报着侥幸心理以为没有人看到就往里 走，到时候你就知道你错，先打个招呼，问问路况，是否容许往前走，一般大家能理解，没有什么特殊原因会让你看看，但是如 果拒绝你就算了，肯定有原因的，不要贸然进入边防线，造成不必要的误伤和麻烦。
　　在当地语言不通最好找个村长乡长什么的，基本上懂一些，多微笑，这是最好的语言，当地人还是乐于助人的。
　　同行最好2人—3人，最好不要女人，很麻烦的，能吃苦耐劳的例外。在意见不统一的时候就由正在驾驶的人决定，错的也执行。
　　
　　不写了，错字连篇的。以后有机会给大家介绍各个地区吧。
　　对了不要忘记去之前办好通行证，自己把证明开好在西藏也可以办。不要相信旅行社说的要100元。办证2元工本费30元押金，你 回来的时候把证退给边防就退你押金。
　　拉萨的总队和各个支队门口都有办证的窗口，你在当地开个证明什么的，你家里办的去西藏边境管理区不能用，所以，你准备好 证明什么的，好象对于外地人也不单独办，总之很简单，你住宿拉萨的哈问一下，或者打个电话提前咨询一下，需要什么首先去 了就办很简单的。

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