你所不知道的大众发动机点火系统的演变-爱卡汽车网论坛

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发表于 2016-08-23 12:50 IP属地：未知

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你所不知道的大众发动机点火系统的演变

这次是大众的EA111与EA211发动机，和二代EA888与三代EA888发动机点火高压线圈的变化。
以上四款发动机，都是新款与旧款的比较，但大众在这么多年来的变革里，也只有这次是把点火系统彻底变更的，目的是能达到更佳的燃烧效率。
新旧款发动机的性能对比和优缺点，大家可以自行百度或各大论坛都有介绍，但其中唯独没有介绍或者偶尔提到的就是点火系统的变更。
那接下来，作者就为大家阐述点火高压线圈的特点和构造，以及大众是怎样变更点火系统，令其不容易“烧”坏，从而达到更高的点火效率的。
现在的汽车发动机80%以上都是用独立点火高压线圈的。

独立点火高压线圈的特点：

点火线圈集高压点火线和点火线圈触发模块（驱动芯片）于一身，减少能量损失，增进燃烧，提高能效。
一个气缸分配一个点火线圈，可以减少电池辐射，提高车内电子装置的稳定性。
独立点火高压线圈可安装在凸轮轴的中间，也就是气缸上的位置，可充分利用了间隙空间，令发动机布局更简洁合理。
由于使每个气缸配置了单独的点火线圈，各个气缸之间的点火相互独立，保证了点火能量，避免互相干扰。

独立点火高压线圈又分为一体式和分离式两种：

一体式点火高压线圈：

顶端的头部较小，里面是驱动芯片。
高压护套（高压接杆）内部有初级线圈和次级线圈，为整支设计，高压接杆不可分离。
优点就是布局简洁和省地方。
缺点是初级线圈和次级线圈的位置被设计到发动机气缸上面，导致高温下散热不良。

分离式高压线圈：

初级线圈和次级线圈、驱动芯片均在点火线圈头部，头部体积较大，高压接杆可分离。

而这一两年新推出的汽车，均改为这种分离式点火高压线圈。
其优点：

有更高的点火能量输出，燃烧效率更高。
散热效果变好，寿命更长。

众所周知，EA111 1.4tsi发动机和二代EA888发动机的点火高压线圈是极容易坏的，除了设计因素外，最大的问题就是点火高压线圈安装好后，线圈位置在发动机内部，持续的高温下，其最佳工作状态也就两年到三年时间左右。还有一种情况，就是点火高压线圈还没到不能工作的地步，但输出能量已明显不足和不稳定，这样会导致发动机燃烧不充分，车辆动力不足，油耗增加，换挡不顺等问题，最后可能令部分车友开得不爽。
大众的EA111 1.4tsi发动机，所搭载车型有高尔夫6、速腾、尚酷、宝来、polo、朗逸、途安、途观、迈腾、帕萨特等。

大众第二代EA888发动机

图中红圈部分标示的就是点火高压线圈，为一体式，线圈部分在气缸上部，只有驱动芯片在发动机外部，这种设计就是可以布局更简洁，但受限于设计因素影响，线圈位置在发动机气缸上端，工作温度高，散热效果差，寿命短，高温时还会导致点火能量输出降低和不稳定等。
大众的EA211 1.4tsi发动机，所搭载车型有高尔夫7、新速腾、新宝来、朗逸、途安L、新迈腾、新帕萨特等。

咱们再放大点看看

大众第三代EA888发动机

图中红圈部分标示的就是分离式点火高压线圈，线圈部分和驱动芯片均在发动机外部，这种设计可更好地控制点火高压线圈的工作温度，直接避免了点火高压线圈温度过高的问题出现。
所以，在这里建议车友们，每隔两年左右的时间（或五万公里），可以考虑更换一套原厂的点火高压线圈（一体式点火高压线圈），这样可以保持车辆最佳的工作状态。

到这里，相信大家已经对一体式和分离式的点火高压线圈有一个认识，而且这一两年所推出的新款汽车，无论是性能车还是民用车，都已基本变更为分离式的点火高压线圈，因为分离式点火高压线圈有更好的散热效果和点火能量输出，可见一套高效的点火高压线圈，对动力提升的重要性。
此次，剖析了大众最新的EA211和第三代EA888发动机点火高压线圈的变更，而变更后的点火高压线圈具有更稳定，输出能量更大，点火效率更高的表现，深信这样才能让消费者有更多的认同。

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sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	来自爱卡Android版发表于 2016-08-23 15:29 IP属地：未知 2楼引用大众小马哥于 2016-08-23 13:54:26 发表的回复 211点火线圈两部分有单独卖的吗？有的
	AUTO PARK-改车乐园 [每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	发表于 2016-08-23 17:54 IP属地：未知 3楼引用李指导于 2016-8-23 15:34 发表的回复转帖还是原创？原创
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sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	发表于 2016-08-23 17:55 IP属地：未知 4楼引用爱的比你深golf 于 2016-8-23 16:27 发表的回复 5万一换，可能没必要吧！其实原厂状态下，1.5w公里后就基本不是最佳状态了，只是还没坏而已。
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sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	发表于 2016-08-23 21:03 IP属地：未知 5楼引用 terryliao223 于 2016-8-23 20:57 发表的回复我想知几时可以有力爽？已有！
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sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	发表于 2016-08-23 21:04 IP属地：未知 6楼引用 xintian 于 2016-8-23 19:31 发表的回复好帖，就是2年一换，觉得成本好高。买过2个原厂的，大概3百多一个。这是设计的问题，避免不了，这种一体式的线圈不断在高温下工作，只是时间的问题，临终前的工作状态非常不稳定。
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发表于 2016-08-23 21:07 IP属地：未知

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引用老高儿于 2016-8-23 18:17 发表的回复

2年或者5W一换太频繁了点吧，如果油耗没有明显增加也需要更换？

这个真的要视驾驶需要，如果一般驾驶，很少超60公里/小时的话，那是很难察觉到线圈已经有问题，文章所说的是最佳工作状态，如驾驶比较激烈的话，那就要更换了。

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sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	发表于 2016-08-24 13:56 IP属地：未知 8楼引用 lijs987877 于 2016-8-24 12:05 发表的回复那原车是分体式的,可以直接更换上一体式的吗不可以，没有卡位，原车是分体的是好事，无需纠结
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sunday大只 1W+ 爱卡币 598 帖子加关注发私信本站元老注册 2011-11-30 来自广东省\|广州市	发表于 2016-08-24 13:57 IP属地：未知 9楼引用奢华的驴肉披萨于 2016-8-24 09:08 发表的回复不知道如何是好了。能开就好
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发表于 2016-08-24 15:43 IP属地：未知

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引用 jjjxxjyp 于 2016-8-24 15:06 发表的回复

不知道楼猪是转贴（如果是转贴，转贴前先动动脑子再决定转不转；如果是4S员工之类我就只能呵呵了）还是4S员工之类，一般家用大众车的高压点火线圈不是因为其他原因才跑5万公里就要换的话，那这个高压点火线圈只可能是残次品了，所以请你不要误导大家！！！！！！

你好，首先这不是转帖，其次也没有误导，更不是您所表述的所谓残次品，一体式点火线圈在大众ea111 1.4tsi和ea888发动机工作时，避免不了缸体的高温直接传递到线圈位置，文章表述的是所谓最佳工作状态，而是否更换，非最佳工作状态与坏掉是不同的，这视驾驶需要，若一般很少超过60公里/小时的话，是很难察觉到其是否出问题的。最明显的地方就是温度上来后，在行驶过程中，作加速状态时，会表现得动力不够，油门反应迟滞等。点火高压线圈的电压已不稳定，所以此为非最佳工作状态，而不是完全坏了。

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