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关于科帕奇——底盘大修篇

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车型：新科2011进口顶配，类似于老科进口，约等于新科国产
里程：10万公里
履历：《中国最长自驾游》未完待续！慢慢续：）
修前情况：车尾塌陷，悬挂件受损，传动轴异响，差速器漏油，4S配件报价三四万，含工时费五六万。这么多问题，不是车的问题，是开的问题。我没有证据证明有些汽车厂家靠提高底盘高度而提高销售利润的“大轿车”是否能经受住我这样的蹂躏，我只能证明科帕奇在发挥出全部能力甚至过劳的情况下，只修这么点东西让我很是欣慰。
车子如何为我卖命我还是写到游记里吧，这里只放几张照片您想象一下吧。
这是一条在前轮只跑了不到三万公里被千刀万剐的倍耐力，因为只用了半年，所以橡胶还非常有弹性，毫无龟裂，但它的生命值对我来说只剩30%了，再跑半年就该光板了。但对于市内车来说，生命值还有80%。侧面的是划痕不是裂缝，都不深，大约只有两三毫米。

这是一条在后轮只跑了不到两万公里的被“镶钻”的邓禄普（同时向那些没跟我回来的轮胎们致敬）：

这是原厂轮毂装在前轮各种越野后的动平衡数据：

这是副厂轮毂装在后轮偶尔备用后的惨状，严重失圆，贴了二两半铅皮（向副厂轮毂没折在半路致敬）：

最后看一下修车前基本清理干净后的底盘全貌，传动轴已摘。

二、底盘大修篇（老科、新科、进口、国产，统统适用，底盘结构都一样）
1、后减震器

由于长期烂路开快车，减震器频繁快速伸缩，导致温度提高油封损坏，漏油后性能下降，直至彻底失效。
先普及一下知识，减震器起到的作用是吸收颠簸后弹簧的回弹力，主要是起到舒适作用，相对可以提高车辆稳定性。那些所谓减震器漏油导致翻车的说法都是骗人的，我科帕奇左前左后两个减震器都漏油，也还跑了上万公里，我千里马四个减震器都失效几年了，车子起步时那点后坐力都弄的减震器咕咕响，前几天照样从北京去厦门去三亚，还跑的是国道，来回上万公里，其中山路很多不必介绍。专业知识大家自己研究，我只说实情。
后减震器有两种，11年前进口车原配加重型（一支价：配件商1550，4S要3000+），12年后国产车原配普通型（一支价：配件商三百多，4S要五六百）。这两种新老车都可以装，也都是韩国产的配件。
上图对比，粗的是细的两倍重量：

粗的都不够用，我肯定是不会要细的，下面是新旧对比：
旧短：生命值5%，已经弹不出来了，可以用双臂任意拉伸，只是在压缩到最短时还有一点点小弹力；
旧长：生命值30%，虽然能够自己恢复长度，但拎起一头在地上按压，可以轻松按压一半行程，在压缩到后半段行程时需要使出全身力气，是男人都能把它压缩到最短；
新的：人力不可为也。
由于减震器对车身承重非常有限，所以上下顶角除非自然老化，基本不会坏掉。

原车原厂细节对比，都是MANDO的，网上有人说质量一般。

换完后再也没有之前颠簸时噗噜噗噜的回弹了，过一个坎就颠一下，这就是减震器的作用。其实前减震器虽然没彻底失效，但其实也漏油了，八成和后轮换下来的那个长的一样，也只剩下30%的生命值了。但本着节约和观察新配件耐用度的原则，暂时先不动前轮。
2、后弹簧
由于长期超重负载，两吨半跑了几万公里烂路还OFF ROAD，后轮到轮眉的高度只有女生一拳左右，因为弹簧已经压乏了。其实前轮弹簧也够呛了，最多也就一拳半，现在先不讨论。
在拆车之前我忘了给矮胖子照相，只好找到几万公里之前的一张照片，也能看出车尾塌陷。

新买的原厂弹簧和原车拆下来的弹簧粗细、长短、产地都一样，但原车的7圈，原厂配件8圈，换言之，原车的伸缩范围更大，更韧性更舒适，原厂的更硬更载重。个人喜好后配的原厂弹簧，多一圈钢，肯定比原车7圈加一圈减震胶NB多了。但不管是拆下来的原车还是后配的原厂，人力是压不动的。

换完后，立马儿高大上了，再看前轮就土鳖了。

虽然后弹簧更换后，能明显看出前弹簧也已经乏力，但和减震器一样，先看看新换的后弹簧表现如何。虽然加了一圈比原车的要硬，但也反向证明了新钢材缺乏韧性，没准比7圈的软的更快呢。
TIPS：买配件时还一起买了弹簧的上下胶垫，25一个，两根弹簧一共4个。拆车后发现原来的并没有烂掉。更关键的是，原车胶皮用手捏上去很软，很有弹性，但用两只手握住想掰弯却做不到，外表有弹性，内芯有强度。而新买的原厂胶皮恰恰相反，外表捏上去很硬，但两手稍微用力感觉就能掰弯，甚至出现了被掰的中部出现了塑料弯曲时的那种白印。可见原车是天然橡胶，原厂件就掺入了太多回收橡胶。果断继续使用原车胶垫。图片中看到原车胶垫上黑色凹陷，并不是烂了，而是设计了一个凹槽，弹簧终点正好可以卧进去。就连弹簧终点也并不是圆的，而是磨了一个平坡，防止把胶垫插坏。很细节的设计。

3、后羊角（后转向节）
由于长期负重越野，后羊角连接下拖臂的胶套严重过劳，为什么要加上负重二字，因为同样长期越野辅助负重的前轮羊角并未损坏。按说前轮比后轮受到的冲击更大，应该前轮先坏，可见后轮负重真的很重。
这个是把车抬起来照的，轮子着地，车重压着看不出来，所以通过修车地沟检查不了。

即便像上图那样了，拆下来后也只是这样：

我用了浑身力气，用螺丝刀撬着照了一张，和上图对比，并没有太大扭曲，可见这个胶套并没有完全失效，生命值40%左右吧，如果空车不负重还能继续用一段时间。

再来看看新旧对比，你一定惊呆了，怎么原车是铝合金的，原厂配件是铸钢的了：

非也，老科用的都是铸钢的，新科都用铸铝的，号称轻量化设计可以提高操控性。其实在我看来这纯粹是一句广告语。咱又不是跑车，没那么夸张。卖配件那里也有新款铸铝的，但看了看做工真的不如老款的好，而且也不如原车的做工细，考虑到铝的比钢的贵三百多还轻了一半多，所以选择了要老款的。就连卖配件的也说新款的比老款的生产成本更低，但定价更高，当然人家可能是为了清理库存吧。至于到底哪个好，哪个硬，有兴趣的可以关注断脚车论坛。
为了一个胶套，换整个羊角，有点心疼啊。

4、后下拉杆
多连杆结构的悬挂，几乎所有连杆都可以叫拉杆或者摆臂或者支臂，卖配件那里只认配件号，所以买这些东西，你只能自己明白，然后在配件商电脑的拆解图上指出来要买的东西。
我所说的这个后下拉杆，就是做定位需要调节的那根直的，也有叫后支臂直，一头是胶套连接羊角，一头是偏心螺丝可以调节定位。很多人建议这个拉杆换成可调节的，因为有时定位数据偏差太大，即使偏心螺丝调节到最大范围也不能调整好定位数据。其实这个问题在很多多连杆结构的SUV车型上都很普遍。
TIPS:
我个人强烈不建议换哪种改装件，原车出场定位数据一定是准的，在日后行驶过程中有小幅偏差也能够调节过来。如果出现定位数据超出调节范围的情况，一定是多连杆结构中，其它拉杆的位置相对变化了（有可能是胶套问题，也有可能甚至是变形了），因为那些拉杆都不可调，如果在悬挂整体变形的情况下，刻意放大定位拉杆的调节范围，虽然定位数据上是能调整准确，但承重受力是否均匀合理就不好说了。
新旧对比，旧的还连接在羊角山，懒得拆了。

看看原来的损伤情况，如果你认为这胶套都这样了就已经完全坏了，那可是大错特错了。因为车子抬起来，车轮自然下坠，整个悬挂都是拉伸状态，歪是正常的，新的装上也歪，车子放到地上就平了。至于这个胶套裂口，我可以很肯定的说，它的生命值至少在50%以上，就像轮胎，哪个轮胎不裂口，裂口就换胎么，见过好多一年跑不了万八千公里的车轮胎都龟裂的的很厉害，不是还照样使用么。至少在市区开没什么问题。这些胶套也是同样的道理，根据用车情况，自己判断。

5、后上拉杆
也有叫后支臂弯，和后支臂直一上一下。这是我这次换配件最浪费的一个，因为这个上拉杆藏的比较靠里，在不拆车的情况下无法检查胶套，所以拿配件的时候为了不漏拿，就一起带上了。拆车后其实检查原车的并不需要更换，但考虑到藏的太深不便于日常检查，也就给换了。
新旧对比，生命值80%，由此可见它并不太参与承重。

6、后纵拉杆
也有叫后侧支臂的，先来看看原来的损坏程度，能看出装在车上和拆下来的区别吧，拆下来用手根本掰不出那么大口子。但其实也很轻微，生命值至少在70%以上。

新旧对比，因为这是一左一右，所以上面的小孔有所不同，因为那些小孔都是有用的。固定其他管线等。

这个东西比较奇怪，新买的原厂件左右两边胶套不一样，左边的是实心的，而右边的是空心的，但原车的都是实心的。卖配件的也奇怪新货为什么做成这样。除了这个不同，其他细节都一样。

7、后差速器油封
下面来点有技术含量的！
由于在西藏豁车条件恶劣，忽而5000米以上淌冰溪，忽而搓板石子路一骑绝尘，导致后差速器油封轻微漏油。现在知道是差速器油封漏油后才明白主要是温差大导致的，之前一直以为是频繁使用四驱导致的耦合器漏油。下面是过程：
在新疆时发现的四驱耦合器漏油，耦合器后面的才是后差速器。检查发现后差速器缺油，索性换了前后差速器油，在4S用的是原厂手动变速箱油，其实就是齿轮油。

由于耦合器没有注油口，所以当时把传动轴摘掉了，一来因为传动轴异响，二来怕对四驱耦合器造成损坏。摘掉传动轴后，耦合器继续边跑变漏油，还好不算太严重，就这样又跑了两万多公里才到北京，彻底不敢再开了。这张照片拍摄于江苏宜兴，当时路边店换机油时照的。

四驱耦合器到底和差速器连不连着？往差速器里加油能不能加到耦合器里面？
在看下面的内容之前，先看看你自己是否能回答这两个问题。
几乎所有的修车师傅都说连着的，耦合器又没有注油口，加差速器油就流到前面了。只有新疆的那个4S师傅说耦合器和差速器这两个东西是分着的，后面加油流不到前面去。

那前面耦合器怎么漏油了？我听不懂了，你也晕了吧，那耦合器漏油怎么办？没有注油口难道只能拆下来加油么？
下面来揭晓答案！
摘掉耦合器外壳，因为油箱保护壳变形，摘下来还挺费劲，这就是摘下外壳露出来的四驱耦合器。外壳里面没有油，外壳只起到保护作用。耦合器里面的油是一次性不能换的。

拆下耦合器，露出元凶，差速器油封，油封前面是耦合器，油封后面是差速器，正常情况下差速器油是流不到耦合器外壳里的，前面看到的耦合器外壳漏油其实是差速器油封漏油，差速器油才流入耦合器外壳直到从最前面流出来。由此看来，非常庆幸我在新疆时补充了差速器油，避免了差速器因缺油造成的损坏。这张照片其实是差速器油封已经被撬下来了，当然在此之前要先通过放油口把差速器油放掉，才不会撬油封时涌出太多油液。最后要注意的是，拆下耦合器后，一定要用举升器稳定支撑耦合器，小心不要弄断耦合器电脑线！

撬下来的油封，看着夸张其实是撬坏的。像我这种轻微漏油，肉眼根本看不出来油封有什么问题。所以虽然漏油，但密封的很好，很难撬。

新油封，made in usa!美国车可算有件美国货了。

装上去后，好好检查！耦合器上的泥其实无所谓，因为它那里都碰不到。

最后把耦合器装好，耦合器外壳装好。这里要提醒的是：不能先装耦合器再装外壳。要先托举着耦合器装到耦合器外壳里，把耦合器电脑线卡插到外壳上，然后一起固定到差速器上。因为耦合器电脑线真的非常短，很不好搞。我在这里说再多看的人也未必能懂，谁装谁知道。
又一个大活完工。NB！

8、差速器油
换差速器油封肯定就要换差速器油，索性前差速器油也一起换掉吧，虽然上次换完只跑了几万公里。
差速器油其实按说就是齿轮油，但原厂差速器油其实是这个。虽然一切参数指标都和齿轮油一样，但因为这个瓶子上中间那个单词是Axle，齿轮油中间那个单词是Gear，差这一个单词就差几倍的价格，但也有我这种人买账。

前差速器放出来的油还很干净，毕竟上次换完只跑了两三万公里。其实差速器并不是很娇气的东西，里面就是一些大齿轮。齿轮油即使非常黑了，也都不会影响差速器的性能和寿命。所以没事不用瞎换它，除非有故障，但八成也不是没换油导致的。

底盘这根防撞杆唯一的作用就是阻挡石头撞击到后面的传动轴过桥轴承。与车身结构及稳定性无关。我已经把它撞掉好几次了，螺丝都断在里面，现在后配的螺丝又断了。真是烦人。下次再断，我就把它焊在上面。如果能保证自己不拖底的，可以拆掉。

9、传动轴

时间回到2014年9月，频繁的OFF ROAD怎能不托底，在抛弃发动机护板，底盘防撞杆断了三个螺丝，排气管、油箱保护壳先后磕瘪的情况下，传动轴过桥轴承终于也不行了。

拆旧的，一群人废了好大力气才打开那个十字节。

崭新的过桥轴承。有故事，写到游记里吧。

换上了新的跑了几千公里到新疆，又开始异响，而且耦合器还漏油了，只好先把传动轴摘掉了。这是当时的照片，刚摘下来轴座还是很新的，不像上面的照片都锈了。

上面这几张照片是回忆，摘掉传动轴，总怀疑是把轴磕弯了，回来后先是研究了好久的校传动轴，但在网上基本上看不到什么成功案例，大部分都以失败告终，为了不反复浪费工时费和配件费。我决定这次修好差速器油封后，先把在新疆摘下来的旧传动轴装上试跑一段时间，如果高速共振，或有什么其它异响就换新的。目前装了几天，在市区和高速试车都没问题。换新的传动轴要2650一根，4S的价格我就不说了。羡慕有些外地的车主能走保险，我这个明明也是车损，但保险公司不说他们当时不能去可可西里定损，只说不是现在磕的拒赔，如果我现在找块大石头磕一下，看到原来的秀痕，还属于我诈保。这世道，TMD。

10、轮速传感器
也是在西藏，频繁涉水泡坏了一个轮速传感器，故事在这里就不讲了。总之没有轮速传感器，ABS，EBD，ESC，防止翻滚，上坡辅助，陡坡缓降，四驱，电脑控制的一切都没了。所以我从来不羡慕那些靠电脑越野的。什么Q8，X9，传感器一坏，跟咱一样。绝没有停车挂四驱来的实在。

当时电脑能亮的灯都亮了，别看这么多功能，其实就四个灯，ABS，ESP，陡坡缓降，还有一个闪烁的四驱灯没拍下来。

拆旧换新过程如下：

11、排气管
消音器瘪就瘪了，说这个瘪了会影响性能要么是小题大做，要么是赛车手。自从我这个消音器瘪了以后，两个排气孔一个声大，一个声小而已。别无大碍，又不会影响美观。
瘪了的不只消音器，还有油箱护板。以下是刚憋时的照片，现在早就锈的一塌糊涂了。那也不换，排气管中节850，油箱护板260，何必浪费钱呢。

消音器瘪了其实无所谓，但排气管变型后，贴到了油箱护板上可就不行了，一旦把油箱护板烫漏了，里面的橡胶油箱可禁不住烫，严重了甚至可能发生起火爆扎。
看看油箱护板被排气管烫了一个洞，这是我用撬棍使劲往下别着排气管才能拍照的。

如果我松开撬棍，实际情况是这样的，就这还是我用撬棍别了半天的最终成果，稍微有点小缝隙，原来都贴上了。还好油箱护板里面这个部位是空的，油箱还要往后一些。也就是说油箱护板要比油箱长，否则我可能就没机会在这发帖子了。

油箱后部没有护板的地方也被我刮掉一块皮，好险！好险！请大家务必注意托底后检查油箱！

12、花絮集锦

大卸八块

以“新”换“旧”

挨个组装

成果展示

后悬挂件唯一没有更换的弹簧托盘，也有叫下摆臂的。虽然被磕的很惨，但胶套还行，又便于检查，所以没换。

其实我还买了前下摆臂胶套，但前悬挂基本没问题就没必要浪费了。

前轮两侧下摆臂胶套，还棒的很，换上新的原厂件未必有这个裂小口的原车件用的久。

底盘鉴赏

原车这个挡泥板两侧的都在涉水时冲掉了。这是新配的后轮前侧挡泥板，原车是柔软橡胶的，后配的原厂件竟然是更像塑料的材质，还韩国进口的呢，也不知道是不是国产以后都是这种了。

尾窗小胶钉，不知道何时丢了一个，找配件商要个不是事。

前几日在论坛看有人抱怨车漆太软。什么情况？这可是最让我自信的。从买车到现在，自己从来没有任何刮蹭，都是不知道何时多了一个硬币大的小坑，何时又留下别人一条车漆，何时又被自行车刮去一条面漆，但想让咱见底漆，还真没戏。就连有手欠的故意用砂纸在机器盖上写字，也只能给咱留下美好的回忆。下两图一个是“北”一个是“京”，洗完车后才发现的，字写得还挺好看。其实，“硬”就一个字！

看看这些尸体，闪耀着OFF ROAD光辉。就连这小备胎，都重心不稳的陪我翻了几座雪山。

再来秀一个自制神器，科帕奇车主一定知道干嘛用的，除非你一直在4S保养。连锯带焊毁了两个工具才打造了它！这是在西藏保养时人家给做的，也有故事。

最后是继2014年11月以来第一次洗车，也算是宣告完美复出吧。电脑洗车，差不多就行了。罗布泊一阵黄豆大的沙尘暴刮过，管你是镀膜还是封釉，全都得刮花了。

以下是更换配件的清单，全部纯正韩国原厂配件。因为和配件商比较熟，所以没用上的都退了，没记录在下面。修车是朋友的修理厂，没花手工费，整整一天工时，如果在外面大概800-1000工时费。

*后减震器1550 X2（加重型）
*后弹簧185 X2
*后羊角570 X2（老款铸钢，新款铝合金890）
*后下拉杆140 X2
*后上拉杆145 X2
*后纵拉杆280 X2
*后差速器油封75 X1
*差速器油150 X2（型号：88900401）
*后前挡泥板30 X2
*动平衡10 X4
*四轮定位40

最后我再啰嗦几句经验之谈吧，以前我一直以为原厂配件等于原车装车件。现在换了大大小小这么多才彻底明白，虽然都是同一个制造商生产的配件，但供给车辆厂家装车的配件要符合汽车厂家的质检标准，而直接流入市场的原厂配件只需拿到配件厂家自己的合格证。所以原厂件比不上原车件不是心理作用，是实实在在的用料不同，前面提到的弹簧胶垫，挡泥板都是这个道理，所以更换了这么多悬挂件，里面的胶套有没有装车件的耐用，还真要打个问号了。但也没办法，原厂件是我们能买到的最好的配件了，总不能花几倍的价格去4S修车，让4S从汽配城拿配件甚至A车换B车来蒙我们吧。我不了解4S正规的配件来源，但也不愿意花十倍的费用去尝试。
我换这些悬挂件都是因为胶套过劳，至少肉眼没有发现哪根连杆有变型的情况。说起连杆，在这里我想提醒一句，现在SUV普遍采取多连杆的后悬挂结构，这种结构提升舒适和操控性能，但载重能力较弱。我这里说的载重不是像我这种负重越野，而是正常的车身加乘客重量对多连杆结构来说都是很大负担。因为SUV车型普遍比轿车更重，所以在路上经常能见到SUV后轮定位数据偏差的情况，俗称“内八字”。有的甚至都偏差的很多了，车主却浑然不知。这其中不乏奔驰、宝马、卡宴、陆虎等高端SUV，经济型SUV就更不用说了。日系可能好点，因为轻。所以大家要改变过去开轿车时“不出事故就不用做四轮定位”的老观念，每隔一段时间或者载客较多或者跑完烂路之后都要检查一下。以免造成不必要的损失，轻则偏磨换胎，重则严重偏磨导致爆胎事故。

[ 本帖最后由夜光拼图于 2015-4-22 02:16 编辑 ]

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修车用了整整一天，没想到写这个帖子也用了整整一天。

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引用 gear426 于 2015-04-22 07:04:32 发表的回复

厉害呀，换以后完全恢复了吗

当然完全恢复了，但耐用程度短期看不出来。

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引用霉神克星于 2015-04-22 09:13:52 发表的回复

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虽然我烂路也走得多，目前也只有7万多公里，情况没有楼主严重

到10万再看看

我的观点是物尽其用，所以我不会买跑车，容易出人命。

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引用冷水峻岭于 2015-04-22 11:46:47 发表的回复

这些问题的出现，对车来说是迟早的事情，但这么早及集中并且严重，关键在用车。车不怕走烂路，就怕走烂路时车速过快，那对车的摧残是极度的。

正常情况下十年以后的车才换这些。还好科帕奇配件整体都比较便宜。

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引用 gear426 于 2015-04-22 13:06:57 发表的回复

道理没错，但是出去旅游的时候路况和时间都控制不住的，所以烂路还是不适合suv，同样路况霸道和陆巡肯定没问题。

路况和时间如你所说，但有什么车就怎么样的观点不太赞同。真有牛车，也有豁牛车的玩法。人的追求无止境的。我还帮过4500脱困呢。确保安全，物尽其用是我的观点。

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9楼

引用 humanhawk 于 2015-04-22 16:47:25 发表的回复

仔细阅读，LZ确实强人，学习收藏了，以后有不懂的地方还要请教一二！！，楼主北京有朋友修车，帮忙介绍一下，给个地址，回头我也好少去4S花冤枉钱了，不胜感激！！

请教谈不上，交流长知识。我修车分几种情况，1是常规保养，因为没有技术含量，所以每次随机找小修车铺，可以使劲砍价。2是大保养和小修，去熟悉的修车店，不容易挨宰，而且还能帮忙弄着东西。但不在那里做小保养，因为要50没法砍价，但小店30就换了。3是特殊情况大修，朋友捣腾二手车的，所以有个小修理厂，但不接外活。找他修车我没法给钱，所以除非必要我不会去。
如果非让我推荐的话，我建议在您离家进的汽配城找个靠谱的店，慢慢混熟了就行了。

和有情人做快乐事，莫问是劫是缘。

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