你还在相信说明书么？
那你上当了！
你还在被4S店诈骗么？
那你够呛了！
你还在听路边店忽悠么？
那你想想吧！
到底该相信谁？到底谁说的才是真的？
车型：新科2011进口顶配，类似于老科进口，约等于新科国产
里程：10万公里
履历：《中国最长自驾游》未完待续！慢慢续：）
保养记录：每1万公里更换银美5W-30（去东北换过一次金美0W-40）、机滤、空气滤、空调滤，5万公里时换过一次博世进口铁桶刹车油。除免费首保在4S，其余路边店给工时费，以北京为例：12年20，13年30，14年40，15年50，看来明年该60了（我说的这是便宜的，满地油泥那种路边店，也有高级的贵的）。空调滤芯还都是我自己换，怕工人手上有油。
一、大保养篇（请注意：2011年以后车型参考，部分内容不适用于老科）
1、变速箱油（型号：Mobil Dexron VI 1L 水，工时费：200）
首先拆穿一个天大的谎言，说明书上写终身不用换变速箱油，这简直就是诈骗，到换变速箱油的时候基本也都脱保了，不换，坏了，自费！4S换变速箱总成，好几万！就算外边修，也得万八千！
告诉你为什么要换，通用这款6AT变速箱不是什么高大上品牌，自产的，和别克GL8、新君威(参数|询价)、新君越(参数|询价)都一样，故障率很高，大部分故障都出现在10-20万公里，个别还有几万公里就坏的，不信你去问问别克车主，再问问修变速箱的师傅他们修的多不多。主要出现两个问题，第一、变速箱电脑坏，大约五六千；第二、内部铝鼓磨损，大约万八千（修理店老板说的，当然有水分，但打对折也够咱一呛）。
行了，吓唬人成功了，老老实实换吧。变速箱油可是要下点功夫研究的，比换发动机油严谨多了，机油可以“乱换”，偶尔喝点假酒也死不了，但变速箱油可不一样了，不只要真，还要换对！这里要相信说明书，必须符合“德士龙6”标准的自动变速箱油，网购搜索“Dexron VI”，你会发现没有几个品牌，除了打着德国旗号的“广东德联”，剩下的就是一大堆水货。如果你搜索“科帕奇变速箱油”，那你可真要擦亮眼睛，先说可以用的，新原厂用的是“山东立顿”，这个没啥好说的，绝对够用。再来说说不靠谱的，别管你是TB还是JD，最多的就是“采埃孚 ZF AG6”，但瞪大你的眼睛看看网页，背面黄色标签右下角明明写着“Dexron III”，正面写AG6有毛用，忽悠的再好有毛用。最后说说最具有迷惑性的，老原厂，虽然新老原厂变速箱油备件号都是“93735413”，但老版本的在瓶子背面只找到“Dexron II Dexron III Dexron IIIH”，却在正面贴的一张纸条上写着“Dexron VI”，有的4S就给换这种，让人不寒而栗。不研究不知道，一研究发现不少科友用错油。我只想说，先考虑安全再考虑性能，换油前先看看是不是换的德士龙6，也就是一定在瓶子上能找到“Dexron VI”。至于“Dexron VI”和“Dexron III”的区别，懒得说了，网上有的是。
我买的水美，42一瓶，准备彻底换干净，预计最少12瓶，买了14瓶备用，用不了可以退。分别在北京和大连两个网店各买7瓶，方便对比真伪（还好都一样，应该不假）。
TIPS：
网购过机油的朋友应该都听说过TB上有一家叫DFZJ的网店，我前后四辆车，从他家开始在十里河汽配城的时候我就在他家拿机油，后来搬到五方天雅汽配城还去，再后来搬到酷车小镇也还经常从他家拿油，有时候直接去拿，有时候让他们快递。虽然他家人的态度一直特别操蛋，但为了稳定的供油渠道我也就忍了。
直到有一天，我买的两桶黄壳HX6半合成刚跑了千八百公里放出来就跟水一样（第一桶跑5000公里放出来很稀，怀疑是假油，存货买的第二桶干脆只跑千八百公里就放出来还那样，确认是假油），从那以后，我渐渐发现了一个规律，他家有些油是便宜，因为是假的。真油他家还比别人贵呢。不信你搜搜上面这个油看他家卖多少钱。
我没必要以点带面，说这个规律一定100%有效，但我可以百分之百抵制这种不讲诚信的商家。
结束题外话，我带着变速箱油，去配件商拿了变速箱滤芯150一个，然后找到一个专修自动变速箱的修理店，用循环机彻底换油。老板看了油先说“你这可不是专用油啊，我们只负责工时费，别的不管”。（言下之意他有专用的，这年头，自己如果不懂，真禁不住层层忽悠）。下面说换法。原想先通过放油孔放油，再拆掉油底壳擦油泥，然后换上新的变速箱滤芯后采取循环法用新油把旧油顶出来。做到95%以上的换油率。但实际情况并不乐观，这款变速箱油底壳在前面，不在底面，况且老板说拆掉油底壳也见不到滤芯，如果想换滤芯就得搭变速箱，得不偿失，没必要。老板的这个建议必须采纳，毕竟原装货没坏就拆着玩，再组装上谁知道会不会有问题，太冒险了。
在前面黑色的油底壳，不动为好。放油螺丝附近基本清理干净了。有些朋友可能看了这张照片会问地盘咋这样了，下篇文章咱们再说。
几种换油法：
第一种：重力法，说白了就是稀释，放油螺丝放掉一半旧油，加新油。简单，高效，经济，但要勤换。
第二种：二次重力法，稀释后再稀释。
第三种：循环冲洗法，拧螺丝先放掉了能放出来的旧油，把新油灌倒机器里（先灌了10瓶），机器里其实就是两个大桶，一个装新油，一个回收旧油。用专用接头接好变速箱注油口和放油口，开机循环，发动汽车，在各档位之间切换，置换各阀体内的旧油，因为滤芯无法更换，说白了也是用新油冲洗滤芯，所以灌的10瓶快用完了，循环出来的油还是很黑，只好把剩余4瓶又全灌入多冲洗一会，最后循环出来的油才捎带红色。在注油管没油前停机（就好比人打点滴不能等管里没液再拔针头一个道理），拧好螺丝，完工。
放油，非常非常黑，变速箱磨损严重的放油口附近会残留铝屑。还好我的没有。
一边放油，工人一边找专用接头连接变速箱，旁边的就是循环机，我打开看里面油桶还是很新的。 防止残留的不同油液混合。
把新油罐到循环机里，就把我赶到车上换挡去了。
在车上我只能把手机照相放到最大才能勉强看清楚循环机上新油是红的，出来的旧油是黑的。
14瓶全用了，停机，熄火，下车看循环机上从变速箱里出来的新油还是很黑，勉强能看出点红色。也可能是我要求太完美了把。
换油后换挡的确平顺多了，新车的感觉又来了，非心理作用。
个人建议：循环换油法也不要超过50000公里换一次。因为滤芯不能更换，不可能冲洗太干净。
2、转向助力油（型号：93740316）
换完变速箱油，让老板帮忙把助力油也换了，没单要钱。但换的过程很糊弄人。之所以要换助力油，主要是原车油蒸发的很厉害。价格不贵，所以就换了。
助力油罐，全是蒸发的油气
其实大部分人都推荐用自动变速箱油代替助力油，应该也没问题。配件商当然忽悠我专用的好了，我就接受了这个忽悠。在配件商拿的原厂油，打开才发现是黄白色的，原车油是红色的。
原厂油，看这个包装应该是老版本，八成现在有新版本了。
下面是更换步骤。正确的更换步骤是：1、先把油壶里的旧油吸干净，2、不发动车来回打方向到头手动泵油，把管路和助力泵里的旧油排出来。要么是排到油壶里随排随吸，要么干脆把回油管拔掉，延长出来直接排掉。3旧油排干净后加入新油，不要发动车，继续来回打方向泵油，把油循环一圈，起到冲洗作用。再按第1、2步骤把油排掉。4、再加新油，手动泵油循环一圈排气，发动车，油壶里的油液如果下降，补充到标准位置即可。
再说说现实中的更换过程，只把油壶里的油吸走，直接加入新油，完事。4S也好，路边店也好，都不同程度的省略标准程序。大部分都不会把油放干净，省了排气的麻烦。即便放干净的，有的手动排气做的不够，有的根本就不排气，直接发动车，靠助力泵循环油液实现排气。甚至有的排旧油也靠发动车，我就赶上这样的情况。
总之，不会有人完全按照标准程序做事，助力泵空油工作容易烧毁。至于烧助力泵的几率，看工人偷工减料的程度和助力泵的质量了。没谱。
抽出来的助力油还是很干净的。
换油后开车发生过转向助力突然消失的情况，拐弯时方向盘突然沉了，还好车速慢，但也非常危险。（话说没转向助力有那么夸张么？你不信，别发动车原地打方向你就知道有多沉了，更何况是突然从轻松到转不动，真的非常危险。）
后来自己把两前轮顶起熄火打方向几十圈之后，解决了，八成就是油液里的气泡闹的。
总体来说，换油后感觉方向盘轻了，可能是和自己排气沉打方向反差的吧。
个人建议：100000公里换一次就行了，如果不感觉转向沉其实都不用换，这种机械助力泵的原理很简单，助力油只是起到润滑作用，脏点都没事。
3、汽油滤芯（型号：索菲玛S1009B，工时费：20）
再看看第二个低级错误，说明书上写14万公里更换。但看看这么小的汽滤，你就知道说明书有多扯淡了。都怪我以前过分相信说明书，检查底盘时没留意到。
油箱附近的汽滤，怪自己之前太相信说明书，都没留意它。
汽滤接油管的卡子很难拆也很脆弱，交给工人去折腾吧，不过要留神把卡子弄断了，但塑料卡子再怎么小心，八成拆几次也就坏了，可以自备家用煤气管小管箍以防不测。新买的汽滤只有滤芯，没有吊架，原车的反复利用就好。
好不容易拆下来了，赶紧好奇的擦掉附着在上面的泥土，查看品牌型号。结果让我惊呆了，“made in china”我只看得懂这几个字。没有品牌，也没有型号，只有一串备件号和生产日期。我的车可是2011年11月韩国出厂整车进口到中国的啊！然而这个汽滤的生产日期是2011年5月。水落石出了，只有两种可能，第一、配件先出口，韩国组装再进口，这种可能性较小；第二、整车进口后，上海通用自行改装，这种可能性极大。第三、11款已经国产了，中国组装好海上转一圈，不敢想了……因为科帕奇太多配件与别克GL8、新君威、新君越通用，所以改改这个不算什么，从油箱里接根管子就OK了。只是说明书不改就太坑人了。
made in china，不知品牌，八成就是索菲玛的破玩意，原厂不太可能用曼牌的。
老科汽滤的确是在油箱油泵里，14万直接换油泵是国外油品的更换周期，到了中国按说也该经常更换汽滤，但费用和更换过于麻烦，老科友只能忍着不换了。从这个角度来说，新科能换是好事。
第一次买汽滤没经验，在雪佛兰配件商买的“原厂”件，索菲玛，科鲁兹也是用这个。下次再买就网购曼牌WK 5008了。
索菲玛汽滤，下次一定买曼牌的。
10万公里，第一次换汽滤，也没啥事么。外地、西藏，什么小油站都加过油。可能和我总跑长途，发动机燃烧好有点关系吧。
个人建议：鉴于这个滤芯尺寸太小，1-2万公里就要更换。
、
4、刹车油（型号：Basf Hydraulan DOT4，工时费：20）
DOT4的刹车油可选择的太多了，对于50000公里更换一次来说，价格可以忽略不计。上一次换的是德国进口的“博世铁桶”，这回多花几块钱买的是同样德国进口的“巴斯夫铁桶”。其实那些只有这个一半价格的刹车油也照样使，只是买名牌的心理作用而已。
有人说博世的也是巴斯夫代工的，不知真假。
刹车油的更换步骤其实没啥好说了，1、吸走油壶里的旧油，2、加入新油，然后从车底放气，直到把新油循环出来，3循环的这个过程中一定不要把上面油壶里的油循环没了，管路里不能进空气，要随循环，随补油。
但就是这么简单的一个更换过程，工人也能偷工减料，并没有用新油把管路里的旧油完全顶出来，只是简单放气，就完工了。1L一桶的刹车油只用了三分之一，我也懒得跟他们废话，回家把千里马开过来又把千里马的刹车油和离合器油都换了，也没用完这桶油。也是，按他们这种换法，一桶油能换3-5辆车。
个人建议：因为这年头很难找到干活认真负责的，所以“稀释换油法”最好的应对策略就是勤换。当然，我50000公里换一次其实已经不算勤了，因为这个东西也没有想象的那么夸张，有经验的司机都是什么时候感觉刹车软到一定程度再换油，跟里程没太大关系，跟气候跟时间长短到是有点关系。刹车油吸水，性能下降，是一个过程，不是开着车突然就没刹了车这么极端。所以您看着办。
5、防冻液（型号：93735743）
还要提到说明书，必须加DEX-COOL 50/50稀释液（买来的防冻液都是稀释好的，千万别以为还需要自己稀释）。和自动变速箱油一个道理，不明白什么意思可以查资料，懒得查资料可以在买防冻液的时候看瓶子上有没有这个标志。就是这么简单的东西。但还是见有人在网上买那个黄瓶子的百事通。是否会腐蚀发动机等铝制部件，我也不懂了。
如果你在网上搜索DEX-COOL，会有很多品牌，选哪个其实都差不多，不用太纠结。DEX-COOL是长效防冻液，鉴于前年去东北不怕冷，去年去西藏不怕热，现在只是发现蒸发掉了一些，所以我只买了1L原厂的补充装。自己加进去完事。
凉车时已经低于下线很多了，加完1L后勉强上升到上线。刚好够用。
原厂的其实也有两个版本，一种是新原厂，和变速箱油一样也是山东立顿的，包装上只写着零下45度。另一种是老原厂，美国加德士代工的，冰点零下36度，沸点108度。老原厂参数更接近说明书上的零下37度，因为是加德士代工的，甚至连瓶子包装都保留了加德士的瓶子。所以我买了老原厂1升装，完美补充。等下次需要彻底更换防冻液洗水箱的时候，八成这种老原厂就很难再买到了，不过没关系，原装加德士DEX-COOL也很好买。
瓶子还是加德士外观，还把敏感字涂黑了，不会是从4S偷出来的吧。
这大五星，看着就爽。
开瓶有好礼，看着就真
加完了
个人建议：只要换的是正品DEX-COOL，按照说明书建议的周期更换绰绰有余。如果不在极端环境用车（冬天去东北，夏天城市堵车），只是缺了补点，不用着急换。
6、火花塞（型号：博世HGR8MQI，工时费：40）
原厂用的是AC德科41-103。还要提说明书，说明书上写60000公里更换，但在网上搜索41-103，明明是100000公里更换。所以多久更换你应该明白了吧。看看我这个跑100000万公里换下来的火花塞，燃烧相当好，当然和我的驾驶情况有关系。当然换下来的火花塞也不是一点问题没有，看黄色的那一圈就是有漏气现象，话说跑100000公里的火花塞哪个不漏气呢。至少我之前开着没感觉到动力不足。
新火花塞是大家一直向往的那款，网上销量第一那家卖99一只，砍不下价，来4支吧。然后在另外一个网站找到一家卖80一支，再来4支。到货后仔细对比，99那家是从两个6支装上剪下的各2支发给我，80那家发给我的是减掉2支后剩下的4支发给我，这都是不重要的，重要的是细节完全一样，火花塞这东西不是手机，做工没那么精细。果断退货99那个，7天无理由（之前预谋好的，所以买了运费险，商家问我为什么退货，我就一个字“贵了”，商家很郁闷）。
新的，6-2=4
新旧对比，没看出来网上流传的博世的短。
烧的多好，再跑十万公里也没问题。
更换时拔点火线圈的时候，把一个点火线圈拔成了两半，里面的弹簧和保险丝都掉出来了，修理工给我拿了一个拆车件AC德科的，推荐我换上。别操蛋了，人家换下来的想卖给我，果断不换，把原来的组装好继续用。如果插上不能用，缺缸电脑就报警了，他就得赔我了，不报警，能用，我为什么要换个旧的。事实证明，完全没影响。
点火线圈对比：左边是原厂用的电装，右边谁知道从什么车拆下来的AC德科。一看上边的泥就知道哪个是我的。
再说换火花塞，这年头哪有用公斤扳子按说明书拧螺丝的，都是火花塞套筒别上个加力棒，拧不动为止。4S工人亦如此。
AC德科41-103火花塞的热值是9，而博世这款热值是8，网上只能找到博世和其它几个大牌的热值对应表，不知道和AC德科的差多少。另外这款火花塞是沿面点火，所以没有点火间隙一说。沿面点火有什么好，愿意的可以自己研究。
换完后的初步感受并不太明显，个人感受是四极点火并不见得比单极能提高什么，因为四极也是循环点火，不是四极同时点，只是跑高速四极比单极要稳定些吧。然而从心理层面，用了这么贵的火花塞，一定比之前NB了。
和并不太明显的动力提升相比，比较明显的是换完火花塞之后有两个症状，1、电磁干扰，广播有雪花声。2、凉车点火慢，科帕奇虽然没有装备无钥匙启动，但钥匙只要拧一下就会自动打着车，不用一直拧着钥匙打火，从这点来说和按键没太大却别。记得在东北零下30度的时候，早晨第一次着车，行车电脑的液晶屏显示都冻的有拖影了，拧了一下钥匙，差不多自动打了四五下打着（科帕奇车友应该能看懂吧，可不是拧了四五次钥匙打火啊）。除了那回，即使最长一次我车停了半年没开，也是打一下就着车。然而换完这个火花塞，已经有两次早上着车能感觉到相对迟缓了，差不多自动打了两三下，1-2秒钟才着。
这两个问题目前还在观察摸索期，不好做出定论。
个人建议：AC德科41-103就够用了，已经是铱金长效不错的火花塞了，厂家根据2.4发动机小马拉大车匹配这样的火花塞，再换什么也改变不了这个事实。不管是AC德科还是博世，建议100000+公里更换，除非你明显感觉加速迟钝可以提前检查一下。换火花塞的时候，工人还忽悠我洗节气门，虽然我100000公里都没洗过，但我看了看还没太大事，有点碳灰是正常的，工人也就没说什么。还顺着我说，洗完了再跑一两万还这样。可见我跑十万相当于城市里跑一两万的状况。再跑十万再洗吧，到时候没准还换换高压线。
7、加全尺寸备胎架（工时费：20）
这个东西就不介绍了，一看就明白了。两根小铁棍，一根长螺丝，180，有点贵。托架还是用原来的。
8、加中置喇叭（型号：原厂，工时费30）
提起这个，我心都要碎了，先不说烦心事，先说喇叭，烦心事留到修车篇再说。
喇叭号称原厂减配的，确实原车位安装，还带插头但用不上，因为CD主机是两声道的，并没有单独给中置喇叭的输出，所以只能破线接到左或者右声道上。
这个喇叭是出人声的，可不是低音炮，至于效果，如果不听分声道的音乐，毕竟多了一个中部喇叭，还是清晰了不少，但原车主机高音上不去，低音下不来的问题并不能改善，即便我很早以前就换了JBL喇叭也很难提高音质。
个人建议：不装
最后是费用清单：
*变速箱油42
X14（型号：Mobil Dexron VI 1L 水）
*助力油60（型号：93740316）
+200工时费
*刹车油64（型号：Basf
Hydraulan DOT4）
*火花塞80
X4（型号：博世HGR8MQI）
*汽油滤芯40（型号：索菲玛S1009B）
*备胎架180
+100工时费
*中置喇叭100
+30工时费
*防冻液45（型号：93735743）
以上内容纯属个人经验，只供您参考，不确保效果，也不承担因阅读此文后维修保养车辆带来的一切后果！
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本帖最后由 夜光拼图 于 2015-4-21 14:00 编辑 ]
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