刨根问底，首次拆解油气分离器，我就要研究明白！减少机油高消耗和进气门积碳。-爱卡汽车网论坛

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发表于 2012-10-27 14:46 IP属地：未知

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刨根问底，首次拆解油气分离器，我就要研究明白！减少机油高消耗和进气门积碳。

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为了减少机油消耗，我在*宝上特意买了个进口的油气分离器，准备换掉原车的国产货。但是无良的商家啊，发来的分离器竟然是翻新的，里面全是机油。本想投诉到淘宝，但是仔细一看卖家的描述，里面竟然没有全新字样。得了。吃了哑巴亏。越想越气，干脆拆了研究研究。
先看看全视图，也可在网上找，这个其实已经是我肢解后又拼凑上的了。

把那个圆盖拆开，这其实是一个阀门。他可以根据压力开启和关闭曲轴箱通风，再我分析看来，这个阀并没有选择曲轴箱通风到进气歧管还是涡轮前方的功能。

将油分离部分拆开。

这里面有个阀门，当分离器的旋风筒堵塞时，曲轴箱通风的气流可以顶开阀门，直接进入外层空腔后到达皮膜阀的阀口。看功能应该是个安全阀。

在看看旋风筒式的油分离器。

分离器原理，不过看来这个分离器工作的并不是很好，分离的不是很彻底，我看来是级数少了。应该串联三个。这里要说明下，我上个帖子画的分离器原理有点抽象，这个更形象些。

看看分离器的气流走向图。红色气流代表未分离机油的油蒸汽，绿色气流代表分离后的干净空气。当安全阀打开时，红色气流不经分离器，可直接到达绿色气流所在的干净空气腔，然后经通道到达皮膜阀的阀口。

通过皮膜阀口后气流就到达通风管路选择模块了，设计师通过两个单项阀就完成了边负压高就走哪路的路径选择方式，很精巧。这里要说一下那个安全阀。这个安全阀挺有意思的，这个腔里面的气体可以通过那个黄色的单向阀瓣进入到凸轮轴箱也就是缸盖里。而凸轮轴箱里的气体如果压力够大，也可以顶开阀体的弹簧将气体释放到这个腔里，与涡轮前部的进气管相通。

再看一下那个连接涡轮前部进气管的管子，这里也有一个很大的空腔，可以用来放置钢丝球，分离出来的油还可以从那个安全阀流出。这个我明天就去改。

结束语：从拆解上看，我放置钢丝球的位置是完全可以的，可以辅助油气分离器进行机油蒸汽的分离工作。减少机油消耗和进气门积碳。
从分离器复杂精巧的结构上来看，选择结焦少的全合成机油是非常必要的，否则这些阀体或分离器被机油结焦卡住、堵塞，下一步就是各种安全阀的动作，机油蒸汽绕过旋风分离器直接进入到汽缸中燃烧。导致机油高消耗、进气门积碳等故障。

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rayman_rio 3096 爱卡币 1977 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-04-27 来自辽宁省\|大连市	发表于 2012-10-27 19:57 IP属地：未知 2楼原帖由 tsgs 于 2012-10-27 19:28 发表貌似应该买国产的，应该改良过的吧也有可能，看网上说奥迪会给烧机油严重的车换上国产的分离器，该不该良不知道，但是国产货做工真是一般。
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rayman_rio 3096 爱卡币 1977 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-04-27 来自辽宁省\|大连市	发表于 2012-10-27 19:59 IP属地：未知 3楼原帖由 Tounphic 于 2012-10-27 19:01 发表曝光是哪家淘宝店啊曝不曝光无所谓了，他描述上又没有写全新。我发现了现在都在玩文字游戏。没写纯进口就是国产的，没写原装就是山寨的，没写全新就是翻新的。。。。。防不胜防啊
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发表于 2012-10-28 08:53 IP属地：未知

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原帖由 马克壶 于 2012-10-28 08:29 发表

拆的好！顶!
我就想把原厂两路废气通道改成一路，统一走涡轮前端，像forge那个一样。中冷是最好的分离器，分离不彻底的废油会积聚在中冷里，而直接去进气道的那路绝对是气门结焦的罪魁祸首。去除那路，废气 ...

废气通路选择的阀就是一个皮瓣膜，要关闭进气歧管那路的话你只需要将两端的接口封堵即可，我也想这么做就是没找到合适的堵头。你找到了告诉我，我也这么做。

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rayman_rio 3096 爱卡币 1977 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-04-27 来自辽宁省\|大连市	发表于 2012-10-28 20:20 IP属地：未知 5楼原帖由 bugler 于 2012-10-28 09:46 发表您这个思路不错，我只是担心钢丝球有掉屑的可能。一般大超市都有卖的那个3M的【思高】有质量很好的钢丝球，您可以试试，把掉屑的可能性降低。我用的是妙洁牌子的，质量看着也不错。
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发表于 2012-10-29 20:11 IP属地：未知

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原帖由 马克壶 于 2012-10-29 10:37 发表

紧跟你的步伐，昨天我也把手上一个废的油气分离器拆了，我关心的部分果然和你所说，是两个膜片单向阀。那我只需要放心的堵掉直接去进气那一路，然后加个壶在后面一路就好了。
有空的时候试试，就这么整了，如 ...

堵节气门后面那路的时候要注意一定要堵的结实。这里的压力不小哦。FORGE的那个堵很好，但是木有看到单卖的。

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发表于 2012-10-29 20:14 IP属地：未知

7楼

原帖由 马克壶 于 2012-10-28 18:22 发表

那我认为最合适的堵头是红酒瓶塞子。中间打个孔，带上大垫片，穿心长螺栓，塞入管道，拧紧螺栓，那塞子会在两个大垫片挤压下牢固的堵住管口。国外买的红酒瓶塞类似这个原理。

我的设想是把下面那段包着泡沫的管子拆了，这样就能拆出来两个接头，设法堵那个接头就哦了并且验车的时候可以迅速恢复原样。我已经买了堵头。等我实验好了，看我作业。

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发表于 2012-10-30 19:41 IP属地：未知

8楼

原帖由 马克壶 于 2012-10-30 08:47 发表

青蛙哥，我拆开分离器看了，是两个膜片阀，开启几乎不需要压力，反倒直通进气端的那个阀，关闭的时候是靠增压过后的进气道压力关闭的。也就是说，只有在进气压力高于大气压的情况下废气才会走后面涡轮中冷那一 ...

你的想法我了解了，是不是堵住通往节气门后的那一路，只留下通往涡轮前那路。通风效果类似于FORGE。但是对于咱油气分离器那种复杂的管道，基本上是只有在涡轮启动的工况才有通风。怠速曲轴箱基本上不通风了，但是也不会使曲轴箱压力过分升高，只是怠速工况通风劣化了。但是机油劣化的程度不知，需要小白鼠。这是我的见解，但是进气歧管的口一定要封牢固。否则高速增压的情况崩开就完蛋了。

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发表于 2012-10-30 19:47 IP属地：未知

9楼

原帖由 PPdog 于 2012-10-30 09:41 发表

嗯~，差不多是这个意思

废气阀损坏有这么几种情况，一个是阀杆卡死造成不回位~也就是阀座不能关闭，基本就是你说的这种情况

还有就是膜片皮膜破损或壳体破裂，这样会造成阀不能正常 ...

记得看过这个PCV 膜片阀是控制负压的。不让在某些工况比如怠速的情况下曲轴箱通风过剩。
我理解这个就是个流量控制阀，当流量大的时候阀门关小，控制曲轴箱通气量。
当这个阀损坏时。通风量过大造成“烧机油” 这里我再想提一下全合成机油，少的挥发和结焦特性可以延缓这个阀损坏。看过使用矿物油的这个阀，非常脏，全是结焦，PCV很容易卡死。
PS：我在怠速工况拔开过进气歧管的那个通风管，OH 我滴神啊，负压那是相当大。可想而知没有PCV膜片阀的控制曲轴箱的通风量有多大。

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