以前，一直担心轮胎的问题，毕竟轮胎出问题，处理不好，都是出大问题。
      在网上研究了半天，准备装一套胎压监测系统。比较了很多牌子，schrader，铁将军，ORO，HMG，Orange等等，牌子多，很容易看花眼。经过仔细的研究，最后选了HMG这个牌子，可能车主很多没听过，但很牛喔。他们主要是出口欧洲和美国的，国内几个大牌子的胎压监测都是他们的设计方案。这款TP2000，特点主要是显示器内置可充电电池，平时放哪里都行，包里都可以，没电的时候，接点烟器口充电。也可以直接点保险丝取电，很灵活。显示器做工不错，小巧，屏幕挺大，4个轮胎的气压温度可以同时显示出来，一目了然。而且传感器是最新3轴感应技术激活的，我拿到货后，把显示器开着，轻轻摇动传感器，显示器上立即有数据出来，没有安装，气压是0，温度是室温。如果是单轴感应，需要使劲旋转传感器模拟达到20公里以上的速度才会有信号出来。晚上长时间停车，传感器是进入休眠的，早上 开车，如果是单轴感应激活，晚上轮胎瘪了或者有问题，车开不到20公里以上的速度，是不会报警的。
       不说了，上图：
       这是前几天轮胎扎了个钉子，如果早点儿装胎压监测，就好了。就可以及时发现。

传感器和铝合金气嘴是看做一个整体，取下防尘帽，螺母和垫圈。

把传感器和气嘴，从轮毂内部插到气门孔，外面装上垫圈，拧紧螺母就算装OK了。安装够简单吧。

装上的样子，拍的不是很清楚哈。


师傅装回轮胎。然后做了个动平衡。

拆掉轮胎的好难看。

没有安装之前，把显示器开着，4个传感器动一下，都激活了，已经有数据出来。气压都是0哈。最近天气热，温度都到35度了。

装右前的照片，安装好传感器，给轮胎充气，看到气压变化。现在是1.8了。

现在已经到2.2了

放在中间位置看看

撕掉屏幕保护膜，好看多了。还是放在A柱旁边吧。

     全景照。

       作业完毕。
       为什么要装胎压监测，之前搜集的，转别人的，供大家参考。
       汽车的安全性，建立在4个橡胶轮胎上，而橡胶有使用条件和固定寿命。
            关于轮胎氧化：
            轮胎的橡胶部分会与空气中的氧气，水分发生作用而氧化，氧化的结果就是轮胎变脆，失去原有的弹性，就像橡皮筋一样，就算不用，放久了，一拉就断，这就是氧化的结果。虽然有做抗氧化处理，但也只是延缓氧化的发生。不管轮胎使用与否，一般5，6年，就不能再用，这也是氧化造成的。
             知道氧化的问题，有些处理方式我们就要注意了：
             行车过程中轮胎过热后，不能立即用水浇轮胎，只能让轮胎自然冷却。
             如果条件允许，给轮胎打氮气也是好办法，因为纯净的氮气基本不含水分，也没有氧气，可以减缓轮胎内壁的氧化。 使用3,4年后的轮胎，尽量补气不要过高，因为轮胎承受的气压有个极限值，新胎承受的极限值是最高的，一般随着使用时间的推移，因为氧化的作用，轮胎会变脆，弹性减弱，每年能承受的极限值会下降一些。如果气压打得过高，橡胶被绷得相当紧，当经过凹凸路面时，轮胎因为突然受力可能会爆胎。有些事故，压着砖头也爆胎的，这种情况肯定不是新胎，新胎的弹性很好，一定是使用了比较长的时间，轮胎已经氧化，气压又打得过足高，才会造成这种事故。使用3，4年的轮胎，热胎最好，气压也不要超过3.0。
         关于轮胎气压：
         轮胎气压过高：会造成轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
    轮胎气压不足：会造成轮胎两边（胎肩）磨损过大。充气量小或负荷重时，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。
         轮胎气压高于或低于额定值20%，寿命将损失20%～25%。
         关于轮胎内部气压和温度的关系：
         轮胎内部的空气是热涨冷缩的，气压由温度决定，按统计数据，温度每变化10度，气压变化0.07到0.14bar，可以近似认为每变化10度，气压变化0.1bar。晚上气温最低，轮胎温度也最低，所以气压也是最低的，早上车开起来后，轮胎温度会迅速上升，气压也随之升高。比如，东北冬季晚上气温-30度，白天，车开起来，轮胎内部温度在20度左右，温度变化范围大，气压变化也很大，下面是一个轮胎，不同温度条件下的值（当然不同轮胎，会有所不同，这里只是举个例子）
50度 -- 2.8bar  高速路面
40度 -- 2.7bar
30度 -- 2.6bar
20度 -- 2.5bar  市区路面
10度 -- 2.4bar
0度  -- 2.3bar
-10度 -- 2.2bar
-20度 -- 2.1bar
-30度 -- 2.0bar  晚上停车
           如果早上车开到旁边店面充气，因为距离近，此时轮胎是冷态，如果此时充气到2.5，此时轮胎内部温度-30度，等车开起来后，轮胎温度迅速上升，如果到20度，则温度变化了50度，轮胎气压会升到3.0，这就高了。
           刚才讲了一些关于轮胎的知识，但为什么要装胎压监测系统？
           1.国内汽车相关店面70%的气泵是不准的，因为店面气泵一天要打上百次，随着使用时间越久，误差会越大，店面气泵要求每半年或者一年要去做一下校正，国内很多店面很长时间都不会去校正，所以有些店面的气泵误差会很大。比如,店面说打气到2.5bar，结果实际打到3.1bar，这就有很大问题。如果是冷态打3.1，等车跑起来，气压会升到很高，安全风险就很大。当然，可以用手持气压表来测量，让气压数据精确，不过轮胎内部温度情况，气压表是测量不出来的，就无法判断充的气压是否合适。装了胎压监测系统，就可以实时监测轮胎的气压和温度，就可以知道充的气压是否是最合适的。
           2.行车过程中，因为轮胎与地面摩擦，高温路面（比如夏季黑色柏油路面温度相当高），轮胎刹车盘等等因素会造成轮胎温度升高，我们有个车主，自驾去西藏，从5千米开下来，到3千米时，胎压监测系统就报警了。在5千米的时候，轮胎气压是2.8bar，温度是35度，3千米的时候，轮胎变成3.5bar，温度变成83度了。为什么变化这么大？因为下坡，一直踩刹车，造成刹车盘温度特别高，这样轮胎内部温度也会升得很高，气压也就升上来了。装有胎压监测系统，发现温度升得比较迅速，就可以及时减少踩刹车的次数，减缓温度的上升，如果温度高到一定程度，就必须找安全的地方停下来，让刹车盘和轮胎自然冷却下来，OK后再继续行驶，这样才是最安全的，其实刹车盘温度过高时，也会失效。
           3.行车过程中，扎钉或者其它物体，造成轮胎慢漏或快漏，如果不能及时发现，采取补救措施，轮胎很容易就报废了，而且驾驶也有很大的安全隐患，扎钉再上高速，风险更大。装了胎压监测系统，就能及时发现这些安全隐患，及时处理，避免事故的发生。
            4.用了3,4年的轮胎，因为氧化的原因，尽量让轮胎处于合理的气压范围，是安全的保证。装了胎压监测，当行车过程中，气压温度过高，就要及时减速，让气压温度减缓升高，如果还是继续升高，打到一定值，就必须找安全地方停下来，让轮胎自然冷却。
              炎热的夏季，室外温度可达30℃，路面温度在太阳直射下可达70℃，在如此高温度的环境中行车，轮胎内部气体急速膨胀，车速超过100公里/小时，温度和气压上升速度更快。如果轮胎补过胎，或者有安全隐患，过高的气压造成轮胎爆胎无可避免。

X宝上买的，760包邮，安装费100块。安装很简单，其实就是换4个气嘴，4S店，轮胎店，维修店等，随便找个附近的店就可以装了。

购买前研究了很久，本身也是工科出身，所以对这方面的比较感兴趣。

个人建议，不用那种集成在一起的，之前我也是想装在导航上。后来搜了很多论坛上的，说了很多问题。集成在一起的，除了装4个传感器外，还是要装一个接收模块在车台里面，车台里面电子产品众多，本身安装的位置信号是否是最好，电子产品之间是否相互干扰等等，都是很多，论坛上说的丢失信号，不显示估计都是这个原因。

用了几天感觉不错，行驶中，实时看到轮胎的气压和温度，因为温度在变化，气压也不断在变化。高速温度最高到60度了。

如果条件允许的话，最好装胎压监测系统。

说是这段时间，拍了价格是760包邮。我买的也是760。

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