开篇先祝各位卡友：新年快乐，身体健康！
得知普拉多论坛有活动，奖品还挺丰富，按耐不住也来说说我和普拉多之间的错过，再邂逅。
时间退到2009年的一天，因为当时回乡的道路路况不是十分理想，家里的蒙迪欧致胜（2.3豪运）原装有大包围，经常会刮地盘，于是置换SUV这件事便推上了家庭议程。多重考虑后便打算在普拉多、X5、Q7之间选择，当时普拉多还未改款，旧款的造型当时觉得十分完美的设计了。鉴于当时老爸还是打工一族，X5显得有点张扬过分了，不过呢，我很喜欢，我的小算盘是。。。到时我开出去我也算是个宝马男了
Q7，很多人觉得很霸气，不过我的评价只有：傻大傻大的（个人意见，Q7车主别骂我
）再加上有一次在路上亲眼见到一台Q7因避让行人而侧翻，自此埋下了心理阴影，故此PASS了。
记得10年初的一天，老妈打电话给我，说老爸已经提车了，好像叫“赛欧”
不会吧。。。我当时觉得整个人都已经不好了。大家想想一下，我爸175的身高，当时180的体重，卖了致胜买赛欧？？？？？？？？
马上电话了解，原来是讴歌MDX。哇靠，我老爸怎么变得那么潮了？X5的造型都嫌张扬结果去买了个讴歌MDX？？？
只能说，老爸你赢了。
幸好MDX在这几年还算兢兢业业，没掉过什么链子。但是就这样错过了我认为最具性价比的普拉多。
时间转到2015年12月4日，感谢爱卡汽车让我参加了一汽丰田组织的越野英雄会，在活动上我遇见了这一代的全新普拉多
，虽然当天普拉多的风头被小弟弟RAV4抢去了，但也不妨碍他的硬汉风格带给我的震撼。匆匆的试乘试驾后，全新普拉多给我留下了配置丰富，性能强劲的印象。
意犹未尽的我一直期待与新霸道的下一次相遇。。。。。。
2016年2月14日，对！就今天！情人节！朋友一早打电话给我，让我陪他去看车！看什么车？普拉多！走起！PS.单身狗才会那么爽快的约去看车，不然在今天谁不去陪女朋友？
来到某4儿子店，看到了摆在显眼位置的全新3.5普拉多。发动机盖还贴了个“福”字，迎新年，够喜庆！
外观
后45°角是最完美的角度，硬朗，霸气，后玻璃还能单独打开方便取放物品
邓禄普的轮胎配上6幅的轮圈，一切以实用为主的大脚
灯具标识着它的身份：LAND CRUISER 兰德酷路泽
硬朗的腰线，比砖头还要厚实的踏板
这对大眼好看不？见仁见智吧。我觉得一般般。那日间行车灯好像强加上去的一样。
凶悍的前脸，大灯清洗，前雷达都有了，高配还有360全景影像
随时可以野外撒欢的骨架
内饰
粗壮的真皮方向盘，手感一流还带多功能按键，蓝牙，定速巡航。按键够大，不易误操作，挺好！
这台展车应该属于中配，仪表盘中间有个比水果6小点的屏幕显示行车相关数据，但是中控屏幕就有点显得小气了。也没导航、没倒车影像。
不过可以后期加装，倒是问题不大。自动空调可以有！实用！连几万块的家轿自动空调都成了标配，36万多起的普拉多怎能没有？必须有！
高大上的一键启动，不过感觉位置有点低
粗壮的档把和手刹，硬汉就应该这个味道！
另外，这是6AT！6AT！6AT！华丽丽的6AT！
同样够大的，还有这个手套箱，拍的有点虚了。将就看下吧
还带冷藏功能的扶手箱！！！带冷藏！！！带冷藏！！！带冷藏！！！重要的事情说3遍！大爱啊
前排座椅加热，多档可调，不过南方用得不多，北方倒是必要的配置，还带USB和AUX，可以抛弃光碟了。
越野控制部分、陡坡缓降
四车窗一键升降+电动调节、折叠外后视镜
宽大的座椅，舒服！坐上去像开船一样
中控台全景，高头大马视野就是好
下面再来几张内饰细节图
小天窗，为什么不配个全景的？
220V电源
5座版，后箱空间够大，旅行中一切所需物品尽管往里塞。还有7座的
天窗及室内灯光控制
后排空调出风口
后排两侧的座椅都有ISOFIX儿童安全座椅接口，最适合广大奶爸了！
后排中央扶手，这也是我感觉最别扭的地方，多出两个杯架，是实用了，但这扶手设计是不是有点太低了？手放上去不是太舒服啊
说好的革“芯”登场，怎能不说说这副替代原来4.0的全新3.5V6心脏？打开发动机盖
双液压发动机盖撑杆加上厚实的隔音棉，良心！
全新的D4-S双喷射技术的3.5V6发动机，据说是油耗低了，动力还稍微提高了一点。但是，这个发动机舱是不是有点稍显凌乱了一点呢？可能考虑到后期改装吧。不过总觉得，打开发动机盖看到这蛛网一样的线路和管道，心情不太好。
以下是爱卡汽车关于这台机器的介绍，说的可能有点复杂，但只要知道
这3.5比原来的4.0交的税少了，吃得少了，力气却更大了就行！（这也是换芯的重点）
普拉多3.5L车型最主要的看点将是其搭载的3.5L 7GR-FKS发动机，该发动机采用了
丰田最先进的D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）与该发动机配合的是6档手自一体变速箱（6 Super ECT），这意味着
PRADO普拉多完成了从5 AT到6AT变速箱的华丽升级。采用新的动力系统之后，无论是应对城市路面或是崎岖越野路段，普拉多都能够释放出强悍的动力，同时实现低油耗的出色表现。
丰田GR系列发动机家族十分庞大，而且都大有来头，GR发动机多拥有典型的“V”-6缸布局，每个汽缸拥有2进、2排共四个气门设计，燃油经济性布局=窄角度进排气门夹角，配气机构均采用无间隙齿轮啮合系统。这款7GR-FKS发动机的最大功率为206kW/6000rpm，最大扭矩为365Nm/4500rpm，最大功率与旧款4.0L车型相比要高出4kW，最大扭矩减少了16Nm，参数方面十分接近。
普拉多的这款3.5L V6发动机采用了更为先进的直喷系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射;低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗;高负荷时，采用缸内直喷，提升功率，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决，丰田把这个新的直喷系统称为D-4S，这也成为直喷技术新的发展方向。
与普拉多的再一次邂逅让我又一次心动了，虽然还达不到我所要求的完美标准，但世上万物有哪一件真能称的上“完美”二字？
朋友想添置一台进藏的小伙伴所以和我去看普拉多。一直以来都感觉普拉多是一台能带你去丈量地球每一寸土地的座驾。现在的全新普拉多，变得能出厅堂，能下厨房的全能选手了。
现在的我还处于事业上升期，一台老皇冠已经满足我的用车需求了
期望我与普拉多的将来：等我生个娃，再带你回家！
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