发表于 2006-05-27 20:05 IP属地：未知
在NCAP的规则中，圆柱碰撞是这样定义的：“为了鼓励汽车生产商进一步保护乘员的头部安全，欧洲NCAP特地引入了圆柱碰撞。侧面安全气囊有助于乘员在这种碰撞条件下的提高生存的可能。在最新的实验里，被测车辆以29kmh（18mph）的时速冲向一直径为254mm的刚性圆柱。因为圆柱相对车身十分狭窄，因此通常会从侧面冲击进车内。”
大家请再记住这个数字：29KM/H。
就是这个，这个就是答案。
为什么在NCAP测试5星的雅阁会断裂？答案就在这里。
NCAP测试能够承受的测试速度居然只有区区29KM/H。没错，圆柱碰撞就是这么可怕。
我们再看看雅阁婚礼门事件的回放。根据浙江省质量技术监督检测研究院出具的《质量鉴定报告》：婚礼门事件中的事故车，是以83.4KM/H的速度侧面撞击高速公路的刚性隔离墙。
83.4KM/H！！！
还记得笔者让大家记住的几个数字吗？64KM/H、50KM/H、29KM/H。这些标准都远远小于83.4KM/H。而相对于圆柱碰撞的标准，婚礼门事件的碰撞力几乎是NCAP规定的3倍。
再看看NCAP规定的圆柱宽度：254mm。有多宽呢？一张A4纸面只有210mm。
而雅阁车碰撞的刚性隔离墙有多宽呢？上过高速的朋友都很清楚。大概只有A4幅面的一半而已。
按照压强的关系，这几乎等于将撞击力再放大一倍。
这就意味着，婚礼门事件中的雅阁，是以约160KM/H的速度参加NCAP规定只有29KM/H的测试。大约需要承受5.5倍于NCAP标准的力度。就算是拿到NCAP的5星的车型，我想，在撞击力放大5.5倍之后，还能有什么作为呢？
还记得NCAP 的标准是怎么描述圆柱碰撞的吗：“因为圆柱相对车身十分狭窄，因此通常会从侧面冲击进车内”。
这就是雅阁断裂的原因：高速碰撞的圆柱体如同一把锋利的钢刀，轻松的撕开了整个车身。
更何况，笔者还未算上此次事件中那隔离墙的高度，只有1m多一点。这无疑又将这把刀磨得更加锋利。
而在此之前的所有媒体和个人，几乎都不假思索的得出结论：质量缺陷。而且，此次事件引起的热烈程度，甚至比萨达姆被捕还强烈。
作为技术工作者，笔者不否认，大多数媒体和个人没有足够的专业知识来分析此次事件。但是，就算是汽车界的专业人士，大多也碍于民族感情，不愿为日本车说话；抑或乐衷于分析雅阁车本身有多么大的缺陷，却始终无人从根本角度考虑这次事件，那就是：这种强烈的冲撞，是否是汽车本身能够甚至是应当承受的？
骂人也要骂对人。某些人或民族虽然可恶，但如果不严谨不科学不加以分析的胡骂一通，他们是不会怕的，因为，你确实骂错了。
同时，也提醒各位读者，千万小心这种致命的碰撞方式。根据2002年的事故报告，依照圆形分格统计表1，在2002年车祸中死亡的32，335人中有7400人是死于侧面碰撞的。他们当中的4500人（从依照圆形分格统计表2可以看出）是死于侧碰时碰到狭窄物体或者是其他的轻型小货车的侧碰。
请以后，记住这种致命的碰撞。它叫做，圆柱碰撞。任何车都不是神车，包括天籁！！很多是命！！
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