发表于 2010-02-13 00:20 IP属地：未知
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老郝也谈307趴窝------兼分析风扇冻住是主因吗？罪魁祸首是？
发完帖子回老家过年了，所以一直没跟大家交流-----------呵呵呵。
看了好多同学在高速发动机温度过高而导致车辆停止问题，也详细阅读了数据同学的分析。有个人一点意见供爱卡TX参考。
首先我们来学习一下307 1.6升发动机的冷却系统工作特性：
冷却系统特性：
•冷却系统为强制循环水冷系统
•节温器的初始开启温度89 °C
•风扇功率250W
•水温报警温度118 °C
•风扇低速的开启温度96°C
•风扇高速的开启温度101°C
•关闭钥匙后风扇延时工作开启温度112°C/6min （以上资料来自东风标致内部培训教材）。
当然2.0升发动机的风扇低速开启温度是99摄氏度。
从以上资料来看，结合我们日常的行车经验，在冬季行车中无论南方北方，风扇是根本不会达到开启温度的。那么在这种状况下，风扇工作与否，根本不重要，重要的是发动机温度为何在寒冷的冬季上升到了非常状态。
根据数据恢复同学提供的图像来看，冷却系统散热水箱前边是空调冷凝器，冷凝器前是散热风扇，我们知道，在达到风扇运转条件之前的发动机散热，是靠行驶中的对流风来散热的，由于特殊天气原因，导致空调冷凝器空隙全部被结冰堵塞。也即是对流风根本不能的穿过冷凝器来冷却水箱。导致发动机温度不断升高，超过常态，在寒冷的季节达到风扇的运转温度。（此时风扇也由于结冰导致不能运转）。
看到这里可能有点同学会问，为什么其他车型也会结冰而不会导致温度过高呢。这个原因就是由于标致雪铁龙的风扇在前的特殊结构造成，标雪车系风扇在前，容易结冰。而其他车系在后，由于水箱的温度不会结冰。
[ 本帖最后由 老郝123 于 2010-2-18 13:08 编辑 ]
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