发表于 2014-11-12 02:14 IP属地：未知
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亲手更换四眼节温器
最近闲暇时间较多，四眼水温也一直不正常，天气稍凉些就要四五公里指针才能到90度，跑高速时水温还会下降。半个月前江苏开回深圳，半路水温已经掉到两格位置。分析原因一是节温器开启过早，使冷却系统过早进入大循环水温上的慢，二是节温器回位慢，导致天气凉时高速掉水温。
当然在深圳这地方冬天几乎用不到暖气，但水温对油耗多少还是有些影响，并且节温器本身并不贵，某宝淘得菲比83°才几十块钱。查了维修手册这东西并不难换，于是决定动手更换。下单等货，传统流程。
先确认螺丝大小，手头的工具能否应付。一切就位后动手开拆。
更换过程图片不多，各位看个热闹
路上水温
收到的节温器
到手后，开煮。基本临近水沸时阀体开始动作，开启很快
拿出来后很快复位了，这也就保证了高速长途不会掉水温，大小循环切换迅速。
拆护板，放水，四眼水箱有放水阀扭开即可。
节温器在发动机右侧与电瓶中间，拆卸不是很方便
上下两个M8螺丝固定的节温器盖
更换过程并不复杂，唯一麻烦些的是复位时O型密封环是绝对过盈配合，反复试了几次最终是用螺丝压到位的（这次O型环没有更新，一来买节温器时没有考虑，群友去年更新的节温器O型环虽然准备了，但依旧使用原车的；二来确实没重视这个，所以临安装前一天才想起来叫车友把他没用上的先帮我准备出来以便不时之需。）拆开时O型环完好如初，真的跟新的一样，这是在车上工作11年后，依旧如新。
下面是工作11年退休的节温器
新旧节温器对比
安装好后，倒回防冻液
凉的冷却液加入后，节温器是在关闭状态也就是小循环，冷却液只进入发动机缸体内所以会多出一些，打着待水温达到开启温度时进入大循环，多出来的冷却液进入水箱。如果水壶水位正常就不用管了。
整个更换过程用了两个都小时，复位安装时因为O型环的关系反复几次，后来决定用螺丝带紧将盖压到位。耽误些时间。
回来后索性把原车的也煮了，水温刚刚冒泡节温器就开始动作了，证明之前判断的没错，从水里拿出来后好一会才复位，所以才会导致高速掉水温。
乱七八糟的写了一堆，各位有兴趣对付看看，呵呵。
PS：版主看着过得去给射个精呗
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