对自动档车辆应如何操作，始终存在着不少误区。最近，有朋友这样问：“起步该用几档？什么样的坡要换档啊？偶好象一直也是只用D档的”。
    这个问题提的非常好！大概也是众车友所关心的。在此，我想根据车辆的设计思想和工作原理，以及本人的实际驾驶经验，就这一“敏感”问题谈谈个人的认识。
    在翼虎(参数|询价)的《使用手册》中，我们可以看到两种起步方式，即“自动变速器操作——起步”和“手动换档——起步”。具体描述如下：
    “自动变速器操作”
    “起步”
    “保持发动机怠速并踩下制动踏板，移动选档杆至行驶档位之一，放开制动。……”。
    “手动换档”
    “起步”
    “选择位置1，松开手制动并踩下加速踏板。随着车速提高，将选档杆移至位置2和D”。
    他告诉我们，翼虎可以通过上述两种不同的起步操作方式来起步。
    自动变速器操作——起步，适用于车辆在没有外部复杂条件影响下的起步（不适合路面坑洼、泥泞、坡道等）。在这种情况下，车辆可以平顺、匀速地起步，车内的电子和机械部件发挥着最完美的配合，“不加思索”地正常输出动力，逐步进入到下一个程序。
    可是，往往我们的起步环境并不是这样的，虽然没有象上面所说的复杂路面，但没完没了的红绿灯，川流不息的行人和自行车，肆意插空抢道的行驶DX，以及突如其来的路面异物和陷阱。对于敏捷且有经验的你来说，对付这些都是小菜一碟，应付自如。加速、制动，左躲、右闪，一道道难关都被你克服。可是，我们那个可怜的坐骑的变速系统，却要忍受巨大的“精神”折磨，“为什么老是变来变去？难道使用一个低速档就不行吗？受不了啦！”。首当其冲的受害者就是耦合器，它是传递扭矩和输出动力的主要负责人。这不是我们的过错，因为没有说不能这样，我们相信你有这个能力。
    知道我们在这里犯了什么错误吗？我们过分地相信“D”档的作用了。
    “D”档的变换范围涵盖了1-4档（翼虎），整个换档过程为自动，也就是靠它自己去侦测和调整档位，一旦碰到情况他才会作出反应。这就不同于人，我们是在碰到情况之前就可事先做好准备，使车辆随时处于最佳动力状态，并且能有效的避免滞后和拖档，最大限度地发挥车辆的机动性，减少对机械的磨损和损伤。再高智商的汽车都无法做到这一点，否则F1都要采用无级变速了。D档是通过已经形成的拖档和不必要的耗油为代价，来换取下一个有效档位的。看到没有，既磨损，又耗油，这就是让它自由变速的“好处”。
    如果“D”档可以满足你的全部（或大多数）行驶需要，设计（制造）者只要为我们做“进”、“退”两个简单的按钮就完全可以满足了，甚至可以直接装在方向盘上，岂不是更方便。然而他们却给我们提供了另一种方式，设计制作了顺手而方便的变速杆。这意味着什么？无非只有一个原因，就是为了让使用者能根据车辆的性能和不同的道路情况，及时、准确、有效地变换档位，以此提高车辆的机动性，减少不必要的机械损伤。
    自动变速不等于就是任它自由变速，因此《使用手册》上有了“手动换档——起步”。这才是中国交通现状的最好选择。
    按照《手册》手动换档的方法和步骤，并且养成良好的习惯，是对自己坐骑的有效保护，最大限度的发挥翼虎的性能优势，是提高驾驶机动性能的最好选择。
    或许有人会说，这样容易耗油。这并不是事实。因为没有人要求你在1档的位置跑出50迈的速度（夸张地讲）。但要合理、准确的控制速度比，这的确是一件大多数人都做不来的事。但是我们能够做到用完全可以忽略不计的耗油量，来换取对爱车的保护（1档起步，逐步增档至D）。这意味着可以大大的减少机械的磨损，降低故障率，保持原车性能，延长保养周期，增加使用寿命，这有多好啊！因此建议手动换档起步。
    看来我想说的问题已经基本说清楚了，如果没有说明白那就是我个人的问题了。有不符合逻辑或不合理的地方尽管砸砖，希望共同探讨，问题总是会越搞越明白的。
    费阅。
    补充一点：
    在多年的车辆管理中，我们发现，驾驶人员长期使用一个D档，对车辆的耦合器起到致命的损伤。开始时出现间隙增大，自动跳档过程感觉明显，甚至在空调开启时由于怠速的增高，这种振动难以忍受。如果将怠速调低，一上档车辆就熄火。相反的，长期使用1挡起步，并酌情手动更换档位的车辆就不会出现这种情况，而且故障率很低，维修保养费用自然就少多了。
    又补充一点
    刚接触自动档车辆时（大红旗），的确是在尽情享受它所提供的便捷，可谁也不知道它老是出故障的原因，尤其在低速状态下行驶，故障率极高。后来带有自动挡的优质进口车多了，原来的问题也就被淡忘了。
    车辆的自动档设计应该说解决两个问题：一是经济方面。由于车辆简化了繁琐的换档程序，使更多的人能够享受这一便捷的交通工具，因而促动了销售量的增加，厂家能够获取更多的利润；二是技术方面。由于手动换档需要发动机转速的配合，在换档时必须先降低转速（松油门），因此造成发动机不必要的功率消耗和燃油损耗，并且使已经获得的车速丧失。而且，对这一步骤的操作也提出很高的要求，操作的好，损失就小，争取的时间就多。高级驾驶人员能使发动机转速尽量不掉下来，或者掉得少一点、时间短一点就能实现整个换档过程。自动挡的出现，很好地解决了这一问题。你可以实现直接加减档操作，且无需用油门来配合换档，避免了发动机转速和行驶速度的下降，最有效的发挥车辆性能。
    应该注意的是，“换档” 仍然是驾驶中的重要环节。不管是自动换档，还是以手动的方式操控档位，目的只有两个，即图便捷和图效能。实践不断地告诫我们，这两者的利与弊是显而易见的。当然，我们完全可以信赖厂商给我们提供的先进而优质的系统。但我们不能只看到这种系统便捷的一面而忽视了它的弱点，这就是我在上文提出的观点和建议的原因。
[ Last edited by hanghaizhe on 06-05-15 at 13:50 ]

赞同。使用手册上也是这个意思，不矛盾。但问题在于起步后路面上的情况，使你不得不随时踩下制动或提高速度，而你那时注意力都集中在了处理情况，不像熟练的驾驶者会立即将档位降到1或2，这样就有点难为D档了，而且这种习惯是不容易调整过来的。是的，这是我用词上的不准确，以后会注意的。谢谢！

在这里，我试图推荐一种不太损伤车辆的“习惯”做法，如果要量化出有多少好处，那我一时也回答不上来？只是车辆的设计思想和工作原理，并通过较长时间的对比与实践，而总结出来的经验。

感谢支持并提醒！已经改过来了，这是我的疏忽。

在多年的车辆管理中，我们发现，驾驶人员长期使用一个D档，对车辆的耦合器起到致命的损伤。开始时出现间隙增大，自动跳档过程感觉明显，甚至在空调开启时由于怠速的增高，这种振动难以忍受。如果将怠速调低，一上档车辆就熄火。相反的，长期使用1挡起步，并酌情手动更换档位的车辆就不会出现这种情况，而且故障率很低，维修保养费用自然就少多了。

这需要一个驾驶者的良好悟性。
以前都是这样处理的。通过油门踏板，激活kick down功能，使档位降低，以此达到增强扭矩的目的。这样做对一般驾驶者来说是不太容易的。为了和谐家庭，只能放弃自己的不满。

我也是。但考虑到家庭其成员，只好接受事实。

个人建议（上坡）：
1，如果弯路不断，最好用2档。
2，又弯又陡的地方（车速极低时），在急弯处，甚至可以直接用1档。
3，如果弯道之间还有较长的路段，可用D档，并加O/D行驶。出弯时减到2档，加油门（保证方向的稳定），待车冲起来后，再进到D档（可以保持O/D不动）。好处在于，不要让变速器受到阻力（已拖档）时再去自动减档，久而久之对变速器是没有好处的。
一点拙见

完全赞同！:G:

自动巡航系统的利弊与使用。
这方面有研究的吗？