我国航空应急救援装备再添利器 “吉祥鸟”AC313A大型民用直升机首飞成功
【环球时报-环球网 报道 记者 樊巍】5月17日，由中国航空工业集团有限公司（简称“航空工业”）自主研制的大型多用途民用直升机“吉祥鸟”AC313A在江西景德镇吕蒙机场成功首飞，标志着我国航空应急救援装备体系建设取得新进展，再添新利器。首飞后，AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。
AC313A直升机是航空工业为贯彻落实习近平总书记关于加强我国应急救援能力建设，积极推进应急管理体系和能力现代化的重要指示批示精神，满足国家航空应急救援体系建设需要而研制的一款重要装备。
AC313A是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。该型机全面采用MBD三维设计技术，整机外形优美流畅，整体风格稳重大气，宽体机身结构具有更大的使用空间。AC313A换装新型发动机，提升了传动系统功率和寿命可靠性，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备，最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员。
AC313A直升机具备目视和仪表飞行能力，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。AC313A直升机瞄准了我国当前航空应急救援装备中的薄弱环节，通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力；通过改进设计，该型机具备优异的高原性能，可以有效地弥补我国西藏等高高原地区应急救援和物资运输需求的缺口。针对不同客户使用需求，通过定制化设计，该型机具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足我国全疆域全天候多用途的需求,将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。
AC313A直升机创新研制模式，由航空工业昌飞和直升机所为主，联合应急管理部森林消防局大庆航空救援支队，并与中国民用航空江西航空器适航审定中心通力协作，按民航最新适航标准要求开展各项研制工作。几方共同组建高效协同的型号研制工作团队，通过理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合的“五个融合”工作模式，共同推进型号设计、试制和试验试飞等工作。同时，加强型号研制全线党的建设，成立型号研制多方联合党员突击队和首飞罗阳青年联合突击队。研制团队克服疫情影响，坚持双线作战，以高质量党建推动高质量型号研制，确保型号工作顺利开展。
航空工业将以AC313A成功首飞为新起点，踔厉奋发，笃行不怠，全面加速型号研制和适航取证工作，以型号研制最新成果喜迎党的二十大胜利召开。

米26是当今世界现役最大的直升机，这是毋庸置疑的，但是它到底有多大呢？详细的数据大家都可以给出一堆，比如长40米、高8.145米，旋翼直径33米，空重就超过28吨，最大起飞重量更是达到了56吨。可是仅凭这些数据，很多人还是无法直观感受到它的气势，只有当你看到这张图的时候，一切就秒懂了。
米26看起来和波音737差不多大

如此巨大的直升机，干起活来自然是把好手。在2008年5月的汶川大地震发生后，米26在抢险救灾中发挥了不可替代的作用，它几乎是唯一能够吊运推土机、挖掘机和装载机等重型机械的直升机，加上油罐及集装箱，共计运送了60余台，吊运总重达800余吨，甚至飞两个架次，就能将一村的人运走。
米26在抗震救灾中的作用无可替代

米26一次能运100多人
可如此出色的重型直升机，我国一共才装备4架，其中2架属于青岛直升机航空公司，2架属于哈尔滨飞龙专业航空公司，都是民营公司引进，也就是说军队连1架米26都没有装备，这到底是为什么呢？
我国为何只引进4架米26，而且全是民用的？
从军用的角度来看，米26的确潜力巨大，一次能够运送上百名全副武装的士兵，但它的缺点恰恰也在这里，一旦直升机被敌人击中，损失也将非常难以承受。比如在2002年，一架载有147人的米26在车臣首府格罗尼兹被地空导弹击落，坠入雷区，导致机上117人遇难，酿成了直升机发展史上最大的惨剧。
鸡蛋不能都放在一个篮子里，这个道理大家都懂。那么既然米26不能用来运人，可不可以用它来运一些重型装备，抢占战役的关键节点。答案是运重型装备可以，但“抢占”二字对米26来说，勉为其难，这是因为它起飞前的维护保养非常复杂，不说别的，光是加油，就需要几个小时，远不能胜任现代战争的高节奏。
那么既然米26不适宜军用，民用市场可不可以多引进几架呢？实际上，对于民营航空公司，比较关注的是直升机的油耗，米26飞一小时要喝2.3吨燃油，相当于13万元人民币。如果直升机是租来的，那么每小时还有加上1.5万美元的租金，这个价格，实在让人用不起。
除此之外，以米26家族较新的米26TS为例，它的机身寿命只有2100小时或20年，大修时间仅为1000小时或10年，如此短的大修时间，简直是请了一个大爷回家，太难伺候，所以在民用市场，它也不受欢迎。
对于米26来说，还有一个问题，那就是“用力过猛”。其实大部分的运输任务，并不需要20多吨的运力，毕竟谁家也不是天天需要吊挖掘机的，这样一来，米26的运力就被浪费了。我们这么大的国家，日常需要米26出力的地方，也不多，所以4架也就足够了。
俄罗斯也意识到了这些问题的存在，因此对米26提出了很多改进方案，但在中国看来，都是“换汤不换药”，并不能解决根本问题。而根本的解决之道，是重新研制一款看起来不那么“过瘾”，但实用性大得多的直升机，它就是中俄联合研制的新一代重型直升机。

米V-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局设计的重型运输直升机，它的最大起飞重量达到105吨! 因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。
米V-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机，绰号"信鸽"，该机于1965年开始设计，于1969年2月12日首次试飞。
米V-12重型运输直升机是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35米，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67米，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨!是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。