首先讲一句不好意思…
昨晚太累坐在电脑前面睡着了
让你们久等了啦
好了废话小讲
继续讲小科动力改动的最精彩部份
我上一张贴提到动力是由 空气+点火+汽油而产生的大家还有没有印象?
“空气”改进了…现在车子吸气排气都比以前畅顺了,流量也增加了
“点火”改良了…点火的“火量”大幅度增强了,现在能更有效率地在更短时间内燃烧气油
那就只剩“气油”的部份还没“动”它了
小科动力改装编…气油—改电脑
其实我上两贴所讲的动力改装
对车子动力的提升当然是有的…效果还不错
不过如果要达到更好的效果…要真正的发挥出它们的真正“实力”就得让它们互相配合
要达到这个效果就得从新调整空气量气油量和点火的时间了…那就是空燃比了
其实车子现在进气多了…那气油量理论上也得提升才能达到一个更佳的燃烧比率
还有点火的时间也是很重要的…
一般气车设计和生产时都会调教得相对保守刻意把点火时延迟的
理由好简单…是成本和安全性的考虑
厂商会作最坏的考虑…例如驾驶者的习惯呀气油的品质车子会行驶的地方的空气质量(含氧量)等等等等…
我暂不在这里详细解释…如果大家有兴趣我可以以後再开贴讲这方面的问题
当空气和气油进入到发动机气缸内…
活塞会往上移动让空气和气油混合同时加压
…
理论上当活塞走到气缸的最高位时当压力最大时点火所产生的动力是最好的…
(我们常常於气车规格资料内看到的压缩比就是这个了…我们的小科压缩比就是9.6比1啦,意思就是当空气和气油进入了气缸内受压了9.6倍才燃烧的意思)
不过理论还理论…实际我们的气车在出厂时是被刻意调教到不在这个最完美的高位时点火的
是大幅度延迟了
意思就是当活塞去了最高位…(最理想最高压时…)过了最高位的那一刻才点火…不要忘记当活塞过了那个最高位就会在向下动的…一边点火一边燃烧产生爆炸产生动力推动力…不过那时活塞已经自己在向下动了…试问又怎会有最好的动力表现呢?动力浪费了…
所以就得依靠改电脑…从新编写电脑程式来把这个调整了
其实…细心的朋友可能会留意到我写贴常常都会刻意讲…“理论”和“实际”这两点
这又是一个好例子了…
理论是活塞去到最高位点火压力最大燃烧所产生的动力会最好…对不?
实际呢?
……错了…行不通的…
因为发动机不是停止的…是一直在动
在实际调发动机点火时间…目的达到最好时间时就要“提前”点火
你可能会想…那…不是压力还没达到最大吗?活塞都未到最高位?
是的…因为如果当活塞去到最高位同时点火…那一刻…活塞已在向下了…
所以实际最理想的点火时间是在活塞还没到顶的前一刻就点火…当点火的那一刻…活塞还是向上走的…
一开始点火爆炸那一刻…就是那一丁点的时间…活塞刚好到顶…!
我所提到的“时间”“一刻”…是毫秒哦…就是1000份之一秒
而小科最理想的点火时间就是提前7
毫秒
好了理论大家都应该有点点概念了(闷死没?
)
又是上照片时间啦…大家一定好心急了
在最後我想多讲一样东西…可能好多人会担心油耗问题…
我可以好老实告诉你…
我现在的油耗比改东前更低…
好奇怪是不是?
其实一点都不奇怪哦
油燃烧得更尽…在最高压时才爆时间更准确…呼吸更小阻力…排放更流畅…
都是有原因的
不过我的驾驭学惯没变!只有更狠
电脑改动照片
这就是我们小科的行车电脑啦
是日本Hitachi的产品
下图就是改电脑用的神器了…意大利Piasini公司的
下面是我们车子电脑的电路板资料
开始做外科手术!
电脑大特写…我没有骗你们吧…肯定会给你们没看过的…够惊喜吧
背面
把资料读出後发到意大利总公司去改空燃比…点火时间…还有转速…是的转速!
现在我车的转速上限提高了800转
最高扭力提前了500转就出现
动力在每一个转速都强了
发动机反应超级灵敏
我在等第一张贴时提到过我们的车车身重…中低扭力才是是重要最实际的
在街上日常用扭力比马力更实际
所以在改电脑时我也特别注重这点…
中低转特别看重…
老实话我们小科车主有多小人会常常把我们的爱车去赛车?常常跑到200公里的?
不多吧
不过我确实有试过
还跑过200+公里
下张或下下张贴我会交代…
一定要留意哦
为一就是我已後都要加97油了
还有一些资料得闷一下你们
我们的小科用的是日本Hitachi生产的电脑…跟韩国的“SM5”是同一款电脑…没看错不是QM5是SM5…
好了…写到累了
下编会讲车子的反应、操控和其它改装…还有未来的改装大计前瞻
请多多回帖支持
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本帖最后由 alex.lam 于 2011-10-11 11:23 编辑 ]