发表于 2008-05-26 01:11 IP属地:未知
朗逸在悬挂系统上依旧采用了其他PQ34平台上车型一样的后非独立悬架系统,选择悬挂系统也是我们常见的拖曳臂悬挂系统,这种系统有着很多的特点:首先就是结构简单易于维护,由于占用的空间比较小,因此车辆可以获得更大的内部空间;其次,采用拖拽臂悬挂的时候,车身的外倾角没有变化,避震一般不会发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐舒适性好;而且其可以在刹车的时候下沉平衡车身,能够有效的保证车辆的稳定性。不过拖拽臂悬挂也有一些问题, 拖曳臂并不允许有车轮的外倾角变化,因此其在转向的时候容易产生转向不足,特别是对于前轮驱动的车辆来说更是如此,因此这类车虽然拥有不错的舒适性,但无法实现诸如高速过弯等运动化特性。
现在可以回过来看看朗逸的定位也不难发现,大众本来就希望打造一款适用与普通用户的车型,这种车型需要更大的空间、更好的舒适性,而在性能上则没有太高的要求,从其配置的1.6以及2.0的发动就可以看到,其确实不是以运动为诉诸的车型。
不过也别为朗逸搭载拖拽臂悬挂感到失望,要知道在很长一段时间内,拖拽臂悬挂一直是小型车的标准后悬挂,因为其成本低、结构简单。而PQ34平台的所有车型均采用非独立悬挂,包括奥迪A3、奥迪TT、
*****(***** *****)4(国产)、宝来(国产)、新甲壳虫、西亚特León/Toledo II以及第一代的*****明锐都是如此。而在新的PQ35平台上,所有车型都换装了全新的独立悬挂。
而很多人质疑认为*****并没有PQ34的生产线,其只有PQ35平台的明锐生产线,为此朗逸完全就是一款PQ35平台的产品,这一点不能说一点道理没有,但我们也应该意识到一个平台通常可扩展性会非常强,只要不是一些高级功能的加入,原来的底盘都不需要经过太多的修改就可以完成,这就好比在一辆新车上搞一些装修的道理类似,增加一些功能只是简单的添加,而并不需要对整个平台进行太大的修改。
那么究竟大众的PQ34同PQ35平台之间有什么差异呢?大众似乎从来没有过任何这方面的说法,但业内普遍比较赞同的观点就是,PQ34同PQ35之间最大的差异就是来自悬挂系统,而PQ35正是采用了全新的四轮独立悬挂系统,而PQ34则不是四轮独立悬挂系统,而诸如CAN-BUS全车信息控制网络、激光焊接、EPS等功能根本不是PQ34同PQ35平台之间的本质差别,因为基于PQ34平台同样可以拥有这些特性。
同样的大众的PQ46平台其实就是PQ35平台演化而来的,而两个平台具有很强的共通性,这也就是为什么*****同时在二厂投产
*****(***** ***** ***** ***** ***** *****)和迈腾的原因,联想到上海大众拥有PQ45的
*****(***** *****)生产线,因此生产PQ34平台应该没有太大的难度,而且厂方根本不再需要去重新添置一条生产线来生产朗逸了。而朗逸同帕萨特内部装备以及位址布局之间的差异真的非常小,朗逸使用帕萨特生产线并不是不可能的事情,而且按照上海大众的帕萨特产量,初期这条生产线满足朗逸的初期生产完全没有任何问题。
所以从以上的种种方面来看,上海大众的朗逸,也就是Model-Y显然是一款基于大众老的PQ34平台开发的产品,由于此平台技术含量不高,不存在独立悬挂、ESP等方面的配置,因此成本会比较低,同时由于可以继续使用上海大众的PQ45生产线,所以这对于上海大众控制成本是一个非常好帮助,于是乎朗逸的身世其实也不用去太多思量了,这是一款专门为中国市场开发的产品,其拥有不错的外观和内部装备,而其低廉的价格将重新杀出一片新天地。