这篇文章我早就想写了，但是最近两年生意上有些变故，实在没心情，今天因为感冒闲来无事我就把自己的经历和心得和大家分享下！
我曾经是一个不折不扣的柴油越野迷，一直希望卢比肯会有柴油版本，但结果又一直让我很失望。但是直到有一天我遇到了它，我才知道也许卢比肯不适合上柴油机。
15年6 7月份具体时间不记得了，我通过朋友认识了一个奔驰g350的车主。g350呦，柴油大g，我的dream car。我们吃完饭相约找个地方玩玩，我除了14年买车后出去玩了几回，近一年因为生意原因一直没玩过，我朋友说附近有个闲置的工地里边有场地玩。我们三个人三台车我朋友普拉多4000vx不带后差锁，g350刚做的两寸升高，33寸固铂at3，我的是四门卢比肯tf2.5短臂，也配的33寸固铂at3，但是我的轮胎用一年多了。到了场地我很兴奋，试驾了下g350爬石头，他给我挂好低四上好差速锁，其实这个场地没啥石头，就是些建筑垃圾，废弃混凝土和水泥，边上没什么难度坑坑包包的，远处的绝对有难度，但绝不是我们车能玩的难度，有大脚怪玩过的痕迹。说下感受吧，如我所料 g350 不适合爬石头，首先不说悬挂，就这发动机输出太过暴躁，和我家刷过ecu的柴油索兰托上道牙子一样，不点油门上不去，给点油门就窜车，g350也是一样，虽然有低速四驱但是扭矩输出1000-1500变化太大，太过暴躁，像美国卢比肯小道那样的地方肯定玩不了。
说说今天的重头戏，建筑垃圾后边有一座人工堆的砂土包，两边都有坡，一面比较平缓，另一面非常陡峭，反正我是爬不上去，两边坡底几乎都没啥缓冲。看痕迹陡峭的这边上面车痕迹少很多，我场地还没看完呢，g350已经从平缓的那边上来了，是的高四二档，旱地拔葱直接冲上来。卢比肯连想都别想乖乖的低四二档轻松上去了。这兄弟心急，我还没从这边下来呢，他就想从陡峭的那边冲上去，被我朋友制止了，乖乖的降胎压，关esp 3.0降到2.2。他要用高四一档，我劝他肯定上不去，他非要试一试，结果一脚油门，一股蓝烟烧机油的味道也就爬到一半，退回来低四上锁二档冲到大半路程上不去了，退下来继续还是上到刚才的位置。轮到我了，站在车旁看这个大陡坡，身后就是混凝土垃圾 也就有2-3米的缓冲 ，心里有点胆颤，但看了看坡顶的车痕心里又有底了，上车低速二档保持6000转以里，能上就上，上不去就算了，踩油门大概转速5500左右，一气呵成直接登顶。之后g350又冲了五次，其中我开了两次，说下感受，油门要比我家的柴油索兰托敏感，但是也许是低四，车太重，感觉爆发力没比索兰托强多少，而且持续力很差，我冲坡之前问他这车大转速断油还是升档，他说4000多转升档，我第一遍冲坡没敢油门到底，大概起步先3000，想后增致4000，但我想多了，转速根本达不到四千车就停了，第二次先3000后油门到底转速到四千了，冲到一半以后明显感觉扭力衰退明显，而且转速上不去维持不住，没有卢比肯那种油门越踩越有劲的那种感觉。车主最后一次冲坡胎压放到了2.0也没上去 ，然后故障灯亮了，没事怠速一会就好了，还告诉我一句你的车低速比是4，要是像我车一样2的话，你也上不去。我看他心情不好，我就点了下头，我心想如果你大哥g500在你不会认为是低速比的事了。小马的车重配3.6的发动机当然低速比要大一些了，要不然怎么攀爬啊。我一直想知道fj 劲畅等两把差速锁的汽油车冲这个大坡的表现如何？后来约了一个fj车主，非常遗憾此地块被红星地产买下，场地被毁里边正施工呢！
之后又和g350玩了一次泥巴，俩车表现的都很差，但g350车玩泥巴油门也很难控制，油门给大一点硬底泥就侧滑，软泥巴就刨坑。还有小于35寸的轮胎就不要玩泥巴了，走几步就陷车除了吉姆尼，小精灵的表现简直是惊艳，比一些大脚怪都强，那天我临时有事，玩了一会就走了。
在那之后我再也没和g350玩过，大概又过了三个月和我朋友见面，听朋友说g350改装了大轮胎在玩泥巴的时候发动机拉缸了，当时提车还不到一年。2016年5月28日不幸的事降临到我的小马身上，我和朋友去江边钓鱼，趟过一条我去年走过三遍的水面，不知道为何今年这里有道两米深的暗沟，小马栽倒了暗沟里，我的手机，苹果艾派全部报销，我朋友的手机也开不了机了。最后找到一位江边钓鱼的大爷，借用他手机打给我弟弟，我弟弟又费了很大的周折才联系到了我lclc80的朋友，我的小马从事发到被救起足足泡了两个小时，之后两个月故障频发，被我忍痛出手了。在这里奉劝那些经济能力和我一样不是很好的马友真的不要玩水，其中有很多不确定因素，玩水是船的事，牛b几分钟，后悔好几年。除非你rmb很充足，不在乎直接换掉。
说的有点跑题了，回到今天的话题汽油机和柴油机哪个更适合越野？
我从来不认为带t的汽油机能玩越野，高转速低车速带来的高温，根本解决不了。不带t的柴油机，动力性太差，污染也太严重，在这里也排除讨论。我们主要谈柴油涡轮增压机和汽油自然吸气机哪个更适合玩越野？(就以3.0的柴油机和3.6的汽油机为例)
越野无非是冲，爬，趟。汽油机可以通过提高低速比，来提升自己的低速攀爬能力和趟泥巴能力而且扭矩输出比柴油机更平顺，可控，高转速能力更强。冲的能力本来就是汽油机的强项。柴油机真正的先天优势在于高速拖挂，载重能力，高速四驱的冲爬能力，再有就是油耗优势，如果排量相差不大的情况下，汽油机无论如何也做不到的。其实对于柴油机来说这些还不是最重要的，柴油越野迷不得不面对这样一个问题，适合越野耐造的柴油机数据都不太好看，像路虎卫士，丰田D4D，g300p ，牧马人j8 ，五十铃的4jj1。数据好看的柴油机肯定不耐造，高增压，高转速，低车速时，由于柴油机压燃点火使得活塞在高压高速的工况下，温度远远高于缸壁温度，导致两者的变形量不同，长时间运转就会导致拉缸现象，我上面说的还是严重的故障，小故障更不用多说了。对于可靠性最好的可变截面单涡轮来说，同样的排量功率越大的柴油机低转的扭矩输出平顺性越差，突兀感越大，高转速的提升速度，和维持性越差，可靠性也越差。
好了做个总结吧:以下是我个人的看法，涡轮增压柴油机升扭矩小于140的适合豁车式的越野车，升扭矩在140-170的适合穿越式越野车，升扭矩在170以上的适合城市越野车。如果让我选择，能豁车的越野车我肯定选汽油自然吸气的，穿越式越野车柴油汽油可靠性旗鼓相当，汽油的可维修性好，低温启动性好，柴油高速的拖挂，载重，冲爬能力好。对于我这种懒人来说我还是会选汽油自然吸气机，最主要省心。对于城市越野车来说，就不要选自然吸气机了，汽油柴油涡轮增压的都行，我倾向于柴油涡轮增压，比如大切的高性能四驱版。今天就说这么多吧！