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福特EXPLORER（中文名：探索者）是北美福特最热销的suv产品，引入到国内，3.5低配的XLT，售价78.8万元，3.5高配的LIMITED车型则为83.8万元。2.0t的售价为55万


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不少人对这款探索者还是比较陌生，其实啊，它已在美国畅销多年，从外形上也不难看出这是款十足美国味儿的车。从1990年诞生的探索者系列，时至今日已经走过了21年，不过它却是刚亮相国内汽车销售商处，还是让我们来详细了解下吧。
看完美国车的设计才知道什么叫大气，而这仅是通过些简单的线条所诠释出来的。锐界上尺寸巨大的镀铬格栅在探索者上有所收敛，但也比其它车型的格栅要大得多。亚光银和镀铬的搭配看起来更显精致，椭圆形的进气孔则为其精致加分不少。

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大灯线条承袭着格栅的设计线条，端侧收紧的它看起来还挺凌厉。分层式大灯设计带来更为明亮的双眸，在大灯透镜桶的外侧配有探索者的英文标识，而类似的手法也在锐界上早已见到过。
身为全尺寸SUV的它自然在身形方面不会有所收敛，5006mm×2095mm×1788mm的三围再加上2860mm的轴距，走到哪都是个焦点。其实长度和高度都还好，只是接近2米1的车宽会让驾驶者需要进行适应。不少乡村级公路都会有限宽的墩子，开上它还是不要轻易尝试了。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 19:01 编辑 ]

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福特探索者

探索者的侧面仍是以平直线条为主，黑色的A、B柱配合白色车身更显时尚感，而宽大的C柱让它看起来很是威猛。较高的车体和全车黑色包围都是SUV车型所特有的设计方式。不过从参数方面看，探索者却并不算那种硬派越野车，21.7°的接近角、21.4°的离去角以及16.5°的通过角都算不得出色，和一般的城市型越野车相差无几。

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福特探索者

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福特探索者

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福特探索者

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福特探索者

综合探索者的用途和形式路面来看，这款时尚的花瓣型轮毂还是能够让人满意的，韩泰OPTIMO H426系列轮胎设计之初即本着以高速行驶为主，并着力降低行驶噪音。P255/50 R20的它配在探索者上也很舒服合适。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:34 编辑 ]

后视镜配备则有着高低两款，低配的XLT车型提供普通后视镜和广角镜两者组合，而在高配的LIMITED版上则提供了更为智能的并线辅助系统，当探测到侧后方有车辆行驶时，会在后视镜上有图标提示。

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福特探索者

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福特探索者

探索者为后车窗、尾部三角窗以及后风挡玻璃都提供了黑色私密玻璃，对于车内乘客的隐私性保护考虑的很周到。而亮黑色的隐藏式D柱设计则让尾部的视觉空间一下子扩充了不少。配合尾部扰流板的使用，豪华感很突出。

宽大的车身在尾部没有任何收紧的做法，方正的后备箱门、底部高耸的黑色裙边还有那双排气管，都在诠释着美式车的霸气。

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福特探索者

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福特探索者

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福特探索者

尾灯的造型很富有想象力，灯组搭配也并不同于常规，倒车灯被放置在示宽灯的旁边，而刹车灯则设计为四边形框结构，内部则是转向灯。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:35 编辑 ]

在车头、侧面车身都有EXPLORER探索者的英文标识，而在尾部我们也发现了此做法，刻在镀铬饰条上的它看起来效果也很出色。

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福特探索者

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福特探索者

探索者出自福特D3平台，同平台最为著名的当属VOLVO
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内饰给我的第一感觉是和锐界很相似，仪表盘、方向盘、显示屏、操作按钮等，我都能在锐界上找到甚至是一样的配件，当您知道这套系统配置的强大之处后，您就不会认为这是福特在图省事了。毕竟比锐界高一级别，因此即使是低配车型，也照样拥有SYNC和MyFord Touch系统。

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福特探索者

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福特探索者

这方向盘上的按键才算是多功能呢，光按键就有22个，不过它并不难使用。左侧的四向按键加OK键是用来控制仪表盘左侧4.2英寸的MyFord Touch显示屏，包括车辆信息，行车电脑，转速表等功能显示；相应右侧的按键则是控制右侧的4.2英寸显示屏，用以提供娱乐系统、导航、电话和空调信息。底部的按键就好理解多了，巡航定速、音响控制和SYNC系统都很容易。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:35 编辑 ]

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福特探索者

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福特探索者

My Ford Touch系统除了两块4.2英寸显示屏外，还包括中控台上的8英寸全触摸屏，几乎我能想到的一切都能在这上面寻找到。但有一个问题——它是英文的，可能会对有些消费者产生使用障碍，不过别着急，据说这套系统将会改成中文版。

我还是记得锐界LIMITED上配置的和SONY共同研发的全触摸式中控面板，其实在探索者上也有，不过那同样是为LIMITED版配置的，低配车型为图示的操作面板。这套系统除了两个开关为普通按键，其余也都是触摸按键。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:36 编辑 ]

SYNC系统其实就是个语音控制系统，不过它的研发伙伴却很是强大。您手机开着蓝牙上车，可以实现不挂电话直接切换蓝牙电话使用，短消息朗读，语音导航等功能，当然，私密信息还是别直接蓝牙外放了。

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福特探索者

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福特探索者

排档设计更为熟悉，和锐界几乎一模一样的排挡杆，这台代号6F50的变速箱，提供六个前进档，最大扭矩承受为500N·m。手动换档按键被设计在排挡杆的左侧，反正我感觉不习惯。

熟悉的地形管理系统，在*****上也有类似设计，毕竟当初两者是一家的。实际使用也很是方便，可360°旋转的它，当指向某功能时会在左侧的My Ford Touch显示屏上有着相应显示。

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福特探索者

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福特探索者

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福特探索者

座椅方面其实我真的不担心舒适性，不论是别克、雪佛兰还是福特，美式车的共通特点均是座椅较同级车更为出色。第二排座椅在空间方面表现也很不错，座椅靠背角度可在一定范围内进行调整，对于长途行驶绝对是个乐事。不过车内的储物空间并不是什么多，不知以后会不会有所改善。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:37 编辑 ]

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福特探索者

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福特探索者

娱乐性倒是探索者很注重的方面，后排双液晶显示屏可独立进行音视频播放，根据不同使用者还可变换液晶屏的角度。DVD播放、USB接口、视频输入都可直接使用，我想旅途有了它也就轻松惬意了不少。后排独立控制的空调也是不可缺少的，再配合12V直流电源，也能便捷不少。不过现在不少车型都开始提供220V交流电源了。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:38 编辑 ]

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福特探索者

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福特探索者

第三排座椅在探索者上并不会成为鸡肋配置，宽大的双座独立设计看起来舒适性也很不错，两侧的杯架、储物格都很方便使用。

后备箱门采用电动设计是情理之中的事情，底部的英文还告诉我们这个后备箱门的开启角度是可调整的，通过长按即可完成设定，倒也方便省事。

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福特探索者

即使超过5米的车长，在第三排座椅打开的情况下，难免还是会出现行李箱的空间不足问题，不过对于城市用途肯定是够的。真要是出去玩还是置办个车顶行李箱吧。座椅的翻折放倒都很容易，第二排座椅仅通过侧面的扳手即可完成放倒翻起的过程。而第三排座椅则需要三步走才可，第一步先将最长的黑色带子拉下，放倒头枕，然后拉红色的带子将坐椅靠背放倒，最后用黑色短带将座椅翻转冲下拉平。

[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:38 编辑 ]

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福特探索者

掀开机器盖发现，探索者布置了整圈的机器盖密封条，以防水流进发动机舱造成不必要的损害，是项很值得表扬的设计。不过机器盖的支撑杆就没那么值得夸奖了，虽说通常这都是维修保养时候由维修技师来操作的，但您若是自己想查看下玻璃水或者是机油液面，就得费劲自己打开支上了。如此高大的探索者，对于身材不高的驾驶者来说会形成一定麻烦。
实拍车型搭载的是一台3.5L V6全铝自然吸气发动机，提供了Ti-VCT双独立可变气门正时技术，最大功率216Kw/6500rpm，最大扭矩346N·m/4100rpm。据网上资料显示，其还有款2.0T ECOBOOST机器，不过它仅配置在两驱版车型上，售价55万
[ 本帖最后由 gost2008 于 2013-1-21 18:44 编辑 ]