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本主题由 System 于 2013-03-01 05:01 解除限时高亮

jedlau

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白金长老

发表于 2013-02-20 20:58 IP属地：未知

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来给大家拓展一下思路

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问题描述

排气歧管是与引擎缸盖排气口相连的部分，安装在汽缸盖的排气侧出口，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走。它与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。不同气缸数量的引擎有不同的形状的歧管，4气缸引擎有由4条歧路组成的歧管，有的引擎将这些歧路合成为一条（总管），即俗称的4出1（或4-1），有的则先合成两条，再集合成一条，即4出2出1（4-2-1）。一般而言，原装引擎较多使用4-1形式，它有成本优势。改装车则较喜欢用后者，因为多了一截管，有利于它处理各个气缸排气干涉的问题。好的排气歧管要求内壁尽量光滑，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分有铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型。本人凭借浅薄的知识，固执的认为死气蕉是排气系统很重要的一个结构，改动死气蕉所带来的动力胜过改中段和尾段的动力，大家看我这个想法站得住脚不。
本人凭借浅薄的知识，固执的认为死气蕉是排气系统很重要的一个结构，改动死气蕉所带来的动力胜过改中段和尾段的动力，大家看我这个想法站得住脚不。
相对于中段和尾段，死气蕉升级是否会对车动力提升更明显？还有一个问题，换死气蕉是直接打开机头盖换还是需要下整段排气？
此图为翼神原装死气蕉