发表于 2008-11-06 10:05 IP属地：未知
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火花塞常见问题判断 !!
•火花塞瓷件小头介于白色和微黄、灰色或微褐色之间。
•发动机和火花塞热值正确。
•空燃比和点火时间正常，没有失火，冷起动加浓功能正常。
•无燃油或机油沉积物。
•没有过热。
积炭 Soot fouling
•现象：绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着了一层绒状的黑色炭烟。
•原因：1燃油空气混合气调整不正确（化油器、燃油喷射等），化油器油位太高，空气滤清器太脏，自动阻风门或手动阻风门拉线失效等造成混合气过浓；2、车辆行驶距离太短（尤其是高速低挡），发动机温度过低，燃烧不完全；3、燃油质量低劣或燃油变质，燃烧不正常；4、火花塞太冷、热值太低（博世标准）。
•后果：失火、起动能力很差。
•措施：调整空燃比和冷起动系统，检查空气滤清器，如发动机一切正常，需重新进行热值匹配试验。
机油污垢 Oil fouling
•现象：绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着一层黑色油亮的炭烟和污垢。
•原因：1、活塞环弹性减弱，或磨损过度，机油窜入燃烧室；2、活塞裙部与气缸壁配合间隙过大导致窜油、漏气；3、活塞环内外圆切角方向装错而产生漏气，导致机油窜入燃烧室；4、气门杆部和气门导管磨损过甚间隙过大，或气门导管油封失效，漏油机；5、机油油位过高，机油窜入燃烧室；6、二冲程发动机机油比例过高（正常为40-60：1）。
•后果：失火，起动困难。
•措施：大修发动机，使用正确的空燃比，更换火花塞。
铅的沉淀物 Lead deposits
•现象：绝缘体小头上有褐黄色釉质，或者微绿色的沉积物
•原因：燃油添加剂含铅。釉质是发动机在教高负荷、长期在节气门部分开启的工况条件下运行时形成的。
•后果：在高负载条件下釉质导电，引起失火。
•措施：更换火花塞，清洁火花塞是没有意义的。
常见问题1
灰状沉积物 Ash deposits
•现象：在绝缘体小头，甚至在整个绝缘体裙部和电极上有严重的机油添加剂灰状沉积物。火花塞和燃烧室上有疏松的灰渣状沉积物。
•原因：添加剂，尤其是机油添加剂可以在火花塞和燃烧室内形成这些灰状沉积物。
•后果：可以引起自点火，造成功率损失，或发动机损坏。
•措施：维修发动机，更换火花塞，或更换机油型号。
严重铅污染 Heavy lead deposits
•现象：绝缘体裙部局部出现厚厚一层灰黄色釉，这层釉也可能呈绿色。
•原因：使用含铅的燃料添加剂，釉层是在高负荷发动机经较长时间部分负荷运行后出现。
•后果：在教高负荷时覆盖层导电，引起点火中断。
•措施：更换新的火花塞，清洗是徒劳的。
中心电极熔化 Melting on center electrode
•现象：电极熔化，绝缘体小头软化、膨化、成海绵状。
•原因：由于自点火造成过热，点火提前角过大，燃烧室有沉淀物，气门损坏，点火分配器失效，劣质燃油，火花塞热值太高（博世标准）。
•后果：失火，功率损失，发动机损坏。
•措施：检查发动机、点火、喷射和进气系统，安装合适热值的新火花塞。
中心电极烧蚀 Center electrode melted away
•现象：中心电极烧蚀。同时侧电极受到严重侵蚀。
•原因：由于炽热点火热负荷过载。例如由于点火时间调整过早，燃烧室内的燃烧的残渣，点火分配器损坏了，燃料质量不高。
•后果：点火中断，功率损失（发动机损坏），中心电极过热绝缘体裙部有可能开裂。
•措施：检查发动机、点火装置和化油器，更换新的火花塞。
常见问题2
电极熔化 Melted electrodes
•现象：电极熔化成花菜形状，也可能有其他原因造成的沉淀物。
•原因：由于自点火造成过热，点火提前角过大，燃烧室有沉积物，气门损坏，点火分配器失效，劣质燃油。
•后果：功率降低，发动机完全失效。
•措施：检查发动机、点火、喷射和进气系统，更换火花塞。
中心电极严重烧蚀 Heavy wear on center electrode
•原因：火花塞更换周期未得到重视。
•后果：点火中断，特别是在提速时（大电极间隙时的点火电压不够），起动不良。
•措施：更换新的火花塞。
侧电极严重烧蚀 Heavy wear on ground electrode
•现象：侧电极严重烧蚀。
•原因：有腐蚀性的燃油和机油添加剂，沉积物或其他因素影响燃烧室内的气流方式，发动机爆震，没有过热。
•后果：失火，尤其是加速时失火（点火电压不足以击穿已严重增大的电极间隙），起动困难。
•措施：更换新火花塞。
绝缘体小头破损 Insulator nose broken
•现象：绝缘体小头破损。
•原因：机械损伤（撞击、跌落或不正确的操作使中心电压受压）极端情况可能是由绝缘体和中心电极之间的严重沉积物涨开，或中心电极的严重腐蚀变形造成（尤其是忽略了更换周期）。
•后果：失火，破损处产生火花闪络。
•措施：更换新火花塞。
常见问题3
红色沉积物 MMT deposits/MMT
•现象：在绝缘体裙部和电极上有严重的红褐色沉积物，在绝缘体小头表面可以看到清晰的辐射状放电痕迹。
•原因：无铅汽油内使用Mn基抗暴剂MMT代替四乙基铅，燃烧后Mn的氧化物附着在绝缘体和电极表面。
•后果：在高温状态下此沉积物熔溶导电，产生绝缘体裙部表面跳火，燃烧不稳定，发动机高速、大负荷状态下抖动。
•措施：使用合格的燃油，更换火花塞。
绝缘体大头破损 Insulator head broken
•原因：机械损伤，撞击、跌落或使用不正确的操作工具而使绝缘体径向受压。
•后果：机械损坏，火花塞无法使用。
•措施：更换新火花塞。
绝缘体大头裂纹 Insulator head cracks
•原因：机械作用，撞击、跌落或使用不正确的操作工具造成。
•后果：机械损坏，电极不能正常跳火。
•措施：更换新火花塞。
积炭和污垢形成机理 Mechanism of fouling
混合气过浓，或燃烧室内有过量的机油。 发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的机油不能百分之百燃烧。 未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成基酸和树脂状的胶质。 胶质黏附在火花塞和燃烧室零部件表面上。 胶质再经过高温作用进一步缩成沥青质和油胶质复杂混合物，即所谓积炭。
常见问题4
绝缘体表面闪络 Insulator head flashover
•现象：瓷件表面沿轴向有明显的电弧烧烁的痕迹。
•原因：火花塞使用时间过长，间隙过大，点火电压过大；高压线护套老化，绝缘性能差，高压线护套与瓷件的间隙过大。
•后果：火花塞不能正常跳火。
•措施：更换高压线，或在高压线内涂硅油；调整火花塞间隙，更换新火花塞。
扭矩过大 Too High Torque
•后果：
•火花塞旋得太紧。
•六角边上有压痕。
•密封圈过度变形。
•螺纹上有细微裂纹。
•壳体破裂。
侧电极变形 GrEI Deformed
•原因：机械损伤，撞击、跌落等使侧电极变形。
•后果：电极搭桥无间隙，火花塞无法使用。
•措施：按规定调整间隙或更换新火花塞。
扭力不足或螺纹有缺陷 Too Small Torque or Defective Thread
•后果：
•密封圈没有足够的变形。
•这可以阻碍热量在火花塞和气缸盖之间的传导，造成火花塞过热，损坏发动机。
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