我对悬挂的体验-爱卡汽车网论坛

michael65 用户被禁止发言 2W+ 爱卡币 13410 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-03-18 来自上海市\|上海市	发表于 2006-08-27 01:10 IP属地：未知 1楼查看 13.1W \| 回复 86 我对悬挂的体验从原厂----到KONI----再到KW V2 的感受！！刚刚被爱卡遗失了,重新发
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发表于 2006-08-27 01:12 IP属地：未知

2楼

相信这里的TX大多都不会是性能迷，买帕萨特的初衷只是为了能拥有一辆相对豪华、舒适的交通工具，
原厂舒适性取向的悬挂显得有些不足。时常在行使的时候出现教严重的侧倾.以至于LD埋怨,坐我的车后,下车后的感觉就是头晕,并且觉得脚底发飘.所以避震性能的相应提升也就是必然的了.

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3楼

于是在8月处的一天, 趁着人烟稀少,杀向修理厂.将蓝苍的KONI的弹簧安在了偶的PP上面了. 网页链接
安装后,小试了一下变道切线,没有了原先侧顷的感觉.紧急变道基本上有了"搬"的感觉.
从使用的感受来说,可以满足小飚的要求.
而且,我感觉领驭的减震筒的设计和KONI弹簧的搭配是可以接受的.这样组合后的实际驾乘感受并不会有太大的改变，只是在用激烈的驾驶方法时，才发现转速提升的速度和过弯时车身侧倾的抑制效果都有了不少进步，当然缺点是,车身下降接近3CM.在路况较差的情况下,有点吃力.
[ Last edited by michael65 on 06-10-06 at 23:36 ]

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发表于 2006-08-27 01:14 IP属地：未知

4楼

机缘巧合,有个兄弟让俺尝尝KW的高低软硬十段可调的悬挂.于是就在昨天,再次对PP做了一个小小的手术.将KW V2的悬挂放到了偶的PP上了.
我对KW V2 的悬挂调教是选用软硬适中,高低大致为在原厂的基础上下降车身2-3CM.因此总体上还是趋于厚重.它的特性就是正常行驶中有很好的吸震效果，而在激烈操控的时候又能对车身提供足够的支撑。在安装完成出来的一段路上，路面状况不是很好，不时地有坑洼凸起。在这样的路况下，调较得软硬适中的KW V2的悬挂对小震动的吸收便很腻地表现出来，传入车厢的震动并不明显，通过坑洼的时候只是听见车轮厚实的着地声音，而在跃过凸起的时候车身也没有明显的腾空，躁动几乎都是在悬挂的行程中被消灭了。另外在高速公路上我刻意地将速度提升到140公里／小时左右，这时候车子的行驶动态十分稳定，底盘没有“漂浮”的感觉，要知道我的轮胎还是原厂的米其林.

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发表于 2006-08-27 01:15 IP属地：未知

5楼

今天上午,在从沪杭高速进入A4的岔道口,PP刚刚使入A4,直道的一辆凯迪拉克CTS在身后狂闪大灯.后视镜中观察,黑色的凯迪拉克象幽灵般的紧帖上了PP.何不试试KW的效果?于是退档,深踩油门.此时的领驭,带着5500转发动机的咆哮声向前蹿出去…
凯迪拉克的CTS 虽然并不具备它的竞争对手奥迪A4般的的运动性能，但是相对于同样是有着美国血统的克莱斯勒，它也算是一个运动健将了。
此刻,从后视镜看到,CTS也是左冲右突一路奔来….甚至在到收费口时排在了一个车流较少的口子比PP至少领先100米的距离. 此刻,偶的驾驶欲望突然迸发.收费口的拦杆刚刚抬头，只听到米胎尖锐的响声，PP如离弦的箭般的射出。。。。大约1公里左右的路程，PP和CTS仅仅相差一个身位。CTS向左切入超车道。此时我试着用高速变线来体验KW V2悬挂的支撑力。于是向右切入内线。。。。不断扭动的方向盘和左右忽闪的转向灯将偶带入了一个充满驾驶乐趣的境界，改动后的领驭这时候完全脱离了静逸的高速巡航时的沉稳，显现出了它生猛活泼的一面。在变线行驶的时候悬挂有很强的侧向支撑力，车身在弧线行走的时候没有任何多余的侧倾，悬挂与轮胎坚实地咬住地面，转向也没有明显的虚位，所有的特性都带给我充满信心的操控感。此时孰快孰慢已经没有任何意义。。。。。。

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michael65 用户被禁止发言 2W+ 爱卡币 13410 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-03-18 来自上海市\|上海市	发表于 2006-08-27 14:21 IP属地：未知 10楼 BABU,现在我才觉得,外观上的改装是被别人看的. 嫩已经刷过REVO,建议嫩加强悬挂... MS还有一套KONI的弹簧.
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