发表于 2017-09-22 03:20 IP属地：未知
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中高级车市场运动健将的较量 捷豹XFL对比宝马5系
如今随着越来越多的豪华品牌实现合资化，国内40万级别的中大型豪华车市场车型繁多，如果各位想选一款适合自己的车型并不容易。不过个人认为对于喜欢追求运动、操控的年轻消费者而言，面对40万中高级车市场，首先想到的就是捷豹和宝马。而如今新5系的上市也吸引了不少潜在消费者的目光，不过对于同级中的两大运动健将，XFL和宝马5系究竟谁的实力更能讨好消费者的需求，我们还得仔细研究一番！
其实对于想买豪华品牌的消费者来说，一定绕不开BBA这一类的车，包括我在内，不过对于那些想选运动车型的年轻消费者们，在BBA里除了宝马5系之外想不到更运动的车型了。而BBA之外的捷豹XFL则在运动性能上的表现倒是不可小觑的！
先从颜值说起，捷豹的车头和当年比起来低调了了不少，尤其是取消了当年引擎盖上那头气势汹汹的豹子之后，如今的捷豹更像是一头蓄势待发的豹子，不过性子更加狂野了。而宝马5系倒是没什么变化，家族式的双肾格栅一眼就能辨认出这是一辆BMW。
虽然两辆车都经过了国人最爱的加长处理，但是在车身比例上依然很协调，犹如两位运动健将！尤其是XFL的大溜背设计看上去像一辆轿跑，个人非常喜欢。最重要的是XFL加长之后空间上的表现终于有底气和同级对手们来抗衡了。
XFL车尾的线条设计和自家跑车F-TYPE如出一辙，干净利落的线条，长条式的尾灯都是年轻人最爱的设计，两侧尾灯之间由一条极具辨识度的镀铬连接。相比之下，5系的尾灯设计没有太多亮点，但是骨子里自带了一股宝马范儿，所以辨识度很高。
外观怎么样终究还是给别人看的，自己每天要面对的是内饰部分，所以重点还是说说内饰。捷豹XFL的内饰无论是设计还是做工，和进口版XF都保持着高度一致，所以逼格很高，环抱式的中控台设计也是捷豹一贯的设计风格，中控台周围加上木纹饰板的点缀之后使车内氛围显得很高端，坐在车内感觉豪气十足。
而宝马5系的内饰设计方面也保持了家族风格，中控台整体向驾驶座倾斜，操作起来比较便利，做工方面也是比之前进步了很多，无论是视觉效果还是实际触感都非常有质感。
XFL搭载的10.2英寸中控屏幕采用了如今捷豹路虎都在使用的同一套多媒体系统，功能性很强大，并且操作非常顺手。
而5系的屏幕则使用了目前比较流行的直立造型设计，配备的是一块10.25英寸屏幕，就造型而言，屏幕的造型和尺寸这两方面，两车设计的不相上下，操作时的触控反应也都是豪华车应有的标准。无论是XFL还是宝马5系的中控多媒体系统都可以和手机互联并实现同步操作，连上蓝牙之后就可以在车上通过手机播放音乐等其他软件，科技感爆棚！
晶仪表盘对于这个级别的车来说已经不是什么新鲜事了，不过从两车的显示效果来看，XFL的三环式液晶仪表给我的感觉很有未来感。
而5系液晶仪表的视觉效果更加接近于普通机械指针的设计。不过个人感觉，就造型而言，XFL的仪表盘更加炫酷。
加长之后的XFL车内纵向空间方面明显比进口版长了很多，为后排乘客的待遇提升不少啊，再加上宽大的天窗设计，给后排成了带来了无比惬意的乘坐空间，简直就是老板们的专属。
在这个流行加长的年代，对于加长之后的中大型轿车而言，空间方面自然不存在任何问题，无论是XFL还是5系的空间表现都能轻松满足大家需求。XFL超大的后排空间对于我这个175cm的人来说完全毫无压力，偶尔想来个葛优躺也是可以的。
需要的时候翘个二郎腿也是可以的，看来XFL的后排空间可以解锁很多姿势啊，即便长途坐车也不用担心空间问题带来的不适。
其实在对后排乘客的照顾上，XFL确实做得很贴心，后排右侧座位的门板上还设置了“老板键”，并且同时能控制后排左右两个车窗，这些都是老板们的待遇。而一味追求运动的5系则在后排功能上没这么丰富了，好在后排座椅的舒适性很不错。
XFL后排还配备了娱乐系统，前排两个座椅头枕后面分别配备了两块屏幕用来满足后排乘客的娱乐性。上车之后再也不用盯着手机看了。而5系的后排液晶屏则是选装配置，有需要的消费者可以另外掏钱选装。
除了后排娱乐系统之外，XFL的后排还有小桌板功能，行驶过程中后排乘客可以通过小桌板办公或者在靠在小桌板上看手机等，看来XFL为后排乘客照顾是非常用心、体贴的。
后排空调区域，XFL除了拥有后排独立空调之外，更是具备了后排座椅加热、通风功能，同时还有两个USB接口予以满足后排乘客的需求，坐在这里，妈妈再也不用担心我手机没电了。
而宝马5系对于乘客的照顾就显得没那么周到了，后排独立空调以及座椅通风功能都是选装配置，对于当下炎炎夏日来说，选装这两项配置是非常有必要的。
不过宝马5系也有设计独特的地方，就如后排的化妆镜，对于爱美的女生而言这项配置的实用性还是很高的，尤其是为了赶时间在车上化妆的女生，有这么一个配置的话会显得贴心很多，看来5系很懂少女心。
两辆车在行李厢空间表现上难分伯仲，从肉眼来看，XFL的行李厢平整度比5系更好，而且XFL还配备了行李厢电动开关，逼格上略胜一筹。不过好在5系的行李厢电动开关可以选装，想不想要就看消费者愿不愿意另掏腰包了。
XFL的最大功率240马力，最大扭矩340牛米，5系的最大功率250马力，最大扭矩350牛米。
对于中大型车而言，2.0T发动机称的上是这个级别的主流动力。5系的最大功率250马力，最大扭矩350牛米,只不过各自在调教方面有所差异，所以发动机给人带来的驾驶感受也大有不同。
变速箱方面，两车也同样采用了来自采埃孚的8AT，XFL的8AT从之前在捷豹路虎上的表现来看，和发动机的匹配已经相当成熟。两车对于动力的调教在消费者眼里早已无可挑剔，畅快的加速感受在同级中可以称的上是标杆。
同样宝马的“大鸡腿”换挡杆也俘获了不少年轻人的心。
捷豹XFL的旋钮式换挡使用起来比较顺手，并且旋转起来的质感有一定的档次感，阻尼感适中，驾驶者根本不需要担心误操作。
对比驾驶之后发现，两车在驾驶感受上存在明显的差异化，XFL动力输出前段比较平缓，不过只要油门深踩一点，到了两千转之后就能感觉到明显的爆发，之后的加速感受自然也是相当迅猛，即便是在高速上超车也会给驾驶者足够的信心去征服。行驶中，XFL精准的指向性给我带来了浓浓的操控感。
5系的前段起步给人的感觉油门输出很柔和，行驶过程中加速很平顺，为车内人员营造出非常舒适的感受，加速几乎感觉不到涡轮迟滞。随着速度提升，5系的加速感受变得更加直接，油门力度非常容易控制，响应也很快。方向盘的转向力度也比较轻，个人感觉驾驶起来非常轻松。
悬挂方面，XFL采用了前双叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬挂，行驶过程中，XFL在过颠簸路面时悬挂给人的感觉偏硬朗，过坑洼路面时悬挂不会出现多余的弹跳，高速过弯时悬挂的支撑性很不错，操控性上给人良好的信心。5系的悬挂同样采用了前双叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬挂，只可惜如今5系在悬挂上的调教已经开始向舒适性妥协，偏软的悬挂使得车辆在高速过弯时的车身姿态不像曾经的宝马那么硬朗。
总结：随着中高级车市场被众多年轻消费者青睐，这个级别的运动型车开始备受瞩目，如今全新上市的5系再一次得到了潜在消费者的高度关注，全新的动力总成以及全新的造型设计让5系焕然一新，而对于上市更早的捷豹XFL而言，面对如此强大的对手也丝毫不占下风，突出的驾控性能配捷豹特有的“绅士”气质使得XFL的关注度居高不下，而如今较大的优惠幅度更使XFL的性价比再次油然而生。
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