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宝马M系论坛 >  ★☆★☆ BMW M6 用 车 日 记 ★☆★☆

发表于 2010-05-29 14:09    IP属地:未知

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★☆★☆ BMW M6 用 车 日 记 ★☆★☆
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M系版块成立一段时间了。。。
整理一下以前的日记,和大家分享。。。
m6车主,或者对m6有疑问的朋友,欢迎交流。。。
写得不对的地方,欢迎批评指正。。。谢谢大家。。。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:05 编辑 ]



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发表于 2010-05-29 14:10    IP属地:未知

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2006年3月12日
bmw M6 vs ferrari f430  對決
今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。
同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。
简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。
M6,豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华,我觉得应该把它定义为
一大堆的高科技电子设备,优秀的v10发动机,和绝佳的悬挂系统,SMG波箱技术等等。
单看外表和内饰,和一般的bmw,也没有太大的差别。。。实际驾驶
感受也只能定义为轿跑车,舒服的座位,奢侈的空间。源源不断
的动力。。但是,毕竟是bmw,太内敛了,排气管声音对比F430,
只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大,过弯略显笨重,直白的说,
这款车没有超级跑车的灵魂。但是,它可以满足你对“高速”的要求,
很安全的实现高速驾驶。。。即使200km,250km,260km,270km,甚至更
高,它给你的感觉,还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。
毕竟造一款快速的车很容易,好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得
安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点,m6做到了。细节的东西,
以后在整理,今晚的主题不是这个。。
    谈谈F430,打从F430面世以来,就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。
0-100km 4秒是什么感受???一直有这样的疑问?今夜,疑问被打破了。
嘿嘿。。。2档全油门的情况下,F430明显比m6更有推背感和速度感。
缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。F430的排气声浪用咆哮形容
一点不过分,那种声音很纯粹很原始,没有任何修饰,直接打入你的耳朵。
你也许会觉得不好听,但是,这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。
     两款车的波箱同样来自F1赛车技术,都有自动模式和波片模式。。。
实际驾驶感觉从大的方面来说,很相近的驾驶感受,习惯F430的波箱,
就会习惯M6,反之亦然。。从小处来说,却是有很大差别的。。先谈谈自动模式,
m6自动模式是把smg波杆往右边拨,直到屏幕显示D,虽然有5种换档速度调节,
但是任何一种都不能让我满意。D1模式,换档时间拖太久了,身体会很自然的晃一下
。D2,D3,D4,D5,只能是晃的时间长短差别,到了D5,晃的时间短了,
换档的冲击力却大了。。当然了,这款波箱本来就是手动波箱,只是带了自动模式
而已,相信大多数人,都会选择波杆来换档,毕竟,这才是m6的王道。这样,
对它的批评,就变成了苛求了。只是,bmw处理自动模式,真的只能达到这个高度吗?
这就是当今最高的波箱技术了吗?答案是NO。。开了F430以后,就可以认定
法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮,
按下这个按钮,仪表盘会显示一个auto的标志,这样车子就处于自动模式了。。
从起步开始,1档换2档,2档换3档,一直继续下去,第一感觉就是,比m6好开太多了。
虽然,晃的感觉一样,但是明显时间缩短了很多。。再谈谈使用波片的感受,
,m6的波片设计塑料味太重了,而且比较厚实,相比f430,金属质感很强,
每一次换档都会有一个很小的波片换档声音,很好听。。。手感f430好过m6。
使用波片驾驶,细节来说,f430换档还是比较直接,快速。。这样带给驾驶者的不
好感受就少了很多。当然了,如果以最强的CST全关模式来开(通俗说法“死亡模式”
),好像m6的s-6模式(火箭起步模式)毫无舒服可言,但是强烈的撞击力度(包括
身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音)带来的是强烈的驾驶感受。
最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。
F430模式选择介绍一下:驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变
换驾驶模式。总共有5个模式供选用:1、冰雪模式,系统选择自动换档,
降低换档转速,稳定性和牵引力控制优化介入;2、地附着力模式,可以用换档
拨片换档,其它设置基本保持冰雪模式水平;3、运动模式,悬挂采用更运动
的配置,CST(法拉利类似ESP的电子设备,并能够对发动机的输出进行控制)不
再过多干预驾驶着意愿;4、赛车模式,只能够在赛道上使用,换档更快,
只有绝对需要时,CST才会控制发动机;5、CST全关,终极模式,只剩下了ABS和EBD,
   m6的S-6模式也是dsc系统全关。。。。用这种模式玩原地掉头和甩尾是
轻而易举的事情。。如果起步全油门,车子就会开始滑冰了。。。到现在也不怎么敢用这
个模式,太危险了。除非很大的无人场地,也只是小小玩一下。
估计f430 cst全关,恐怖程度相当。
       f430还有两个值得一题的细节,一个是,排气管会喷火。。。是的,每一次
全油门加速,换档的瞬间,四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰。在夜色的
衬托下,煞是好看。。。。。。另一个细节是,跑完几圈以后,f430的车身通体
发热。。是的,车身的任何部位,用手触摸都是发烫的感觉。。甚至车顶也
是如此。。。不知道是不是法拉力的散热处理。。。。。。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:04 编辑 ]



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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2010-05-29 14:13    IP属地:未知

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言归正传,,今晚的主题是 200km大对决。。。。
其实,现在写这篇文章太早了。。因为法拉力还没有过磨合期。
所以,出于保护发动机考虑,
我们没有使用最强的RACING模式,我们使用的是sport模式。
好在,m6也没有使用s-6模式,而是s-5模式,两部车都没有关掉电子
辅助系统。因为今晚的场地限制和驾驶者对自己技术的自知之明。嘿嘿,个人认
为,这两部车都是车比人凶。。。因为我们毕竟不是专业车手,场地也不是
赛车场地。。。所以,今晚的对决只是一个开始,热身赛而已。。。虽然如
此,通过这场比赛,对两款车,我有了更深的认识。。
过程是精彩的,结果也是意料中的。。。。由于原地起步,电子系
统干预厉害,所以我们还是采用的同时匀速前进5米,然后同时加速。。。。。前前后
后比了5-6次,f430发挥好的时候,前面一路领先,但是差距也就
半个车身-一个车身。。这样一直保持着,没办法继续拉开。。然后,速度达到150km
以后,m6开始发威,渐渐拉近距离。最后在190km以后,超过法拉力。。。
m6发挥好的情况,起步领先,慢慢被拉近,又慢慢拉远。。。。。。。。。
两部车以上诉模式都是转速到红线换档,最终结论就是抛开驾驶者
技术不谈,f430前半程快于m6,m6优势是大马力,大排量,后程m6胜利。。。
0-100km加速赛,大家都知道f430 4秒,m6要4.6秒。。所以,看头其实就是在后半程。。。。
       个人认为,如果同样使用最强模式,f430应该会胜出。。单看
这个“死亡模式”的称谓,就可以吓死人了。。哈哈。。有了这个悬念,就会有下
一次的精彩!!!
   
献给和我一样喜爱这两款车的朋友。。。。。。
(點評:為什么m6會贏?因為我們用的是移動中起步。而法拉利使用的
是sport模式。原地起步是m6的弱項,所以我們避開這個環節,重點測試兩部車的
內力。。呵呵。后來熟悉車子以后,兩部車都用了LC起步控制模式跑
0-200km,結果m6完敗)

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:06 编辑 ]



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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2010-05-29 14:14    IP属地:未知

2006.05.12
火箭模式---今天终于搞定你!!!
哈哈哈哈哈哈。。。。。。。。晚上太开心了。。。 因祸得福啊。。。^_^。。。。火箭模式大功告成。。。。。 事情经过: 昨天,后胎中钉子,补完胎以后,打气到2。8巴。然后今天开车,车子老是往左边偏。。感觉有问题。。晚上到维修厂一检查。。。。乖乖,前面两个轮胎胎压居然都只有1。5巴。。。左后胎只有1。8巴。。。晕倒,,,想起来,几天前换20寸钢圈的时候有交代维修工前面给我灌2。5巴,后面灌2。8巴。。联想今天的胎压,莫不是维修工糊涂,把2。5灌成1。5,把2。8灌成1。8了,不然怎会如此巧合。。。。。晕啊晕。。。。。这两天还错怪了这胎备耐力Pzero ROSS的轮胎。。。原来一直都是用的1。8巴胎压在起步啊。。。想起,地上厚厚的胎痕,真是心疼啊。。。。 闲话少说,让工人把胎压打到前2。6巴,后3。0巴,试车,ok,跑偏问题解决。。。。然后回家。。碰到红灯,一挡起步,油门到底,居然,,,真是惊喜,轮胎欢快的叫了一声,就全力往前冲刺。。。。。不太敢相信,下个红灯,再来一次。。。居然,哈哈,又成功了。。。。。。。。再接再厉,,跑到无人地区,关掉dsc系统,马力调到500sport模式,波箱S-6模式,SMG波杆往上推,油门踩到底,放掉波杆,车子箭一般窜出,简直不敢相信,没有夸张,4000转起步,没有打滑,一点打滑都
没有,车子很顺畅的跑起来,和我之前的滑冰天壤之别。。。。。从此“火箭模式”的阴霾一扫而空啊。。。。。。。。。。。。。 补充说明,看了很多关于火箭模式的介绍,很多文章介绍,放掉波杆以后,只要握住方向盘,车子会自动从1档到7档完美完成换档,这种说法可能是错误。。。除了握好方向盘以外,每次红线区还得靠自己的右手去拨杆完成升档。。。。。。在1档的时候,没有拨杆,转速就会一直在红线区徘徊,速度也上不去。为了试验这种说法,我放掉油门,又从新踩到底,结果还是一样。。。通过自己实践,得到结论,网上关于火箭模式的这种说法,估计是纸上谈兵。。。这样的话,比较遗憾的是,要想得到最完美的速度,车手还得通过不断实践,掌握好每次换档的最佳时间,才能得到最佳的加速成绩。。。虽然遗憾,不过,通过不断学习,不断实践,才能越开越好,这也许就是m6和SMG波箱吸引人的地方。。。。原本对m6起步失望到极点的我,又再一次感受了SMG的魅力。。。。。。。。。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:07 编辑 ]



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[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2010-05-29 14:16    IP属地:未知

2006。05。12
关于M6的过弯性能心得。。
      个人觉得m6的过弯性能不好。。。推头很厉害。。。不过,最近有意在一些山路试m6的过弯极限,
以比平时高很多的速度过弯,然后,大幅度转方向盘,自己估计尾部应该会出现打滑,
结果,m6还是相对稳定的过弯了。只是感觉好像电脑有出现干预,速度感有稍微模糊了一下。。
。晚上回来总结经验,m6在过弯前,最好把速度降下来,减少推头的程度,方便调整最佳出弯路线,然后在弯心全油门,
利用大马力提高出弯的速度。。。。。。。这种方式虽然是过弯的通常做法,
但是开其他车,尤其是一些转向过度的车,一般都可以以更高速度入弯。。
现在开m6,慢慢要把习惯改过来,相信过弯成绩会比自己以前的通常开法快很多。。。。
m6刹车性能真的没话说。。非常好。。。。。。。 最近刻意玩弯道性能,发现m6的侧倾幅度还是比较大的,虽然已经使用了sport模式的EDC系统,高速
过弯的侧倾多少对驾驶者信心度产生一定影响。。。虽然当时的速度未必对车身稳定性产生影响。。。。
觉得想要把车子开得更快,首要的是克服心理障碍。因为m6的极限比以前开过的其他车都要高,
如果一直保持以前开车的习惯,差不多的过弯速度,差不多的刹车点,是不能发挥m6的实力的。
所以,现在有机会,条件允许,就会多去尝试不同的驾驶方式,尝试相同条件下,不同换档时机,
感受车子的不同表现。。。。。。。要开好一部车,还真是不容易,尤其是m6这样的大马力怪兽。。。。。。。
值得一提的是,开习惯了这种马力车,再开其他马力小一些的车,就觉得超级慢。很没意思。。。
就像鸦片,我想我已经对大马力车上瘾了。。。。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:09 编辑 ]



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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2010-05-29 14:19    IP属地:未知

2006.05.13
M6起步方法的体会
       今天又郁闷了。。 m6的起步设计真是很白痴。。。。有一个很棒的“火箭起跑模式”
但是,又有次数的限制。而且,使用完一次,短时间之类不能使用第二次。
除了这个起跑模式以外,又没有一个比较折中的模式。试了非常多次的起步,
要嘛就电脑干预厉害,要嘛就慢慢吞吞起步。等到完全进入状况,全油门发挥的时候,
已经是离起步地方2米的距离了。而我的对手,那些可以弹射起步的改装wrx,
已经在5米远的地方偷笑了。。。。。。虽然在后程可以利用大马力追上来,
但这样已经让m6名声扫地了。m6的起步甚至比不上z4。。。也不如benz 的E55AMG。。。
希望站内m5,m6车主越来越多,大家一起探讨进步。也希望懂车的高手,指点一二。。。
原来是因为轮胎不行,打滑很厉害。现在更换轮胎以后,发现即使不打滑,全油门情况起步,
还是很慢。。。因为没有办法象使用“火箭模式”那样从4000转起步。
所以,和对手相比,感觉特别慢。。。。。。 郁闷郁闷啊。。。。。。。
另外,今天玩车几个小发现: 1。。。s-6模式下,如果换档时机正确,
换档的速度快如闪电。这是我从来没有过的换档体验。因为s-6模式需要关掉dsc系统,
所以平时很少用,其他时候,我都是用s-5模式开车,(只比s-6模式慢一点的模式)
从来没有感受过这种换档速度。。。真是激动人心啊。又充满力量感。。。
2。。。全油门加速,在红线区换档,换档时机正确的话,只是有轻微的换档顿错感。。。
轻微到我觉得不会对速度有影响的地步。或者说影响微乎其微。
但是,今天我试了在红线区换档的瞬间收油门,然后马上踩油门,
居然可以让换档的顿错感消失了。感觉这种方法开车更顺畅。但是不知道,
油门一路到底开车加速和换档时收一下油门开车,那种成绩会更好。。。。希望有高手指点一二。
3。。。看过一篇关于m5试车报告的长篇大论,说的是,0-400M加速成绩,s-5模式和D-5模式
(也就是手动换档和自动换档)加速成绩是一样的。但是今天通过自己的实际操作,
发现,d-5模式开车,换档的时间为了照顾舒适性,拖得太久了,根本不可能做到
和s-5模式一样的迅速。。加速成绩应该有非常大的差别才对。  


  

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:09 编辑 ]



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[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

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发表于 2010-05-29 14:20    IP属地:未知

2006。5。15
关于 S-5模式和S-6模式的对比测试:
        晚上又试了半天车,大部份时间用来学习SMG波箱。具体是对比测试了s-5模式和s-6模式
的加速表现。。。为了让测试更直观,找来了昨天在起步羞辱M6的改装wrx。
今天s-5和s-6模式都关掉了dsc。免得电脑干预影响加速成绩。首先使用s-5模式,
比赛采用两种方法。一种是原地起步。一种是以10km左右的时速在起点位置同时加速。
结果如下: 1。。原地起步 和昨天一样,虽然m6起步不错,但还是输wrx一大截。
一直到150km以上时速m6才超过wrx。。然后,开始测试150km时速到底跑了多少米。
先试一试0-400M,从起步到400M距离,m6时速达到180KM。。。然后是0-300M,
M6继续表演。300m的时速超过165km。这样的话,结论出来,改装wrx和s-5模式的m6,
直线加速,m6超过wrx的距离大概就在200-300之间。 2。以10km时速移动中加速
m6超过wrx的时速大概在120km。也就是说,原地起步的m6在起步上输掉了30几km的时速。
接下来是s-6模式 s-6模式只比了一种,就是移动中加速。结果有些出乎我的意料。。。
那就是wrx完全不是对手。从加速开始就是m6一路领先了。而我也再一次感受了s-6模式的强横动力。
特别是每一次的换档冲击,稍微碰到一点路况不好的情况,都会小小的打滑一下。刺激你的神经,
提醒你现在是没有电脑辅助功能的。稍微的不慎,都会带来严重的后果。。。 2。。原地起步加速
就没有再测试了。。。自己估计,应该是起步还是wrx领先。但是m6应该很快就赶上了。。。
至于多快,多少距离赶上,现在已经不重要了。重要的是我又找到了研究m6的动力,
那就是如何更好的在s-6模式下换档,如何克服关掉dsc的压力,更自然的开m6。。。
等到完全克服了,掌握了s-6。我的加速成绩就会更上一层楼了。。。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:10 编辑 ]



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[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

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发表于 2010-05-29 14:20    IP属地:未知

2006.06.06
最近玩车小发现。。
一直以来都觉得,s-6模式换档速度超快,感觉超爽。但是,需要关掉dsc系统才可以使用。
500匹模式,关掉dsc,bmw建议只有在赛道才使用,日常不要使用s-6。经过我的使用,
也确实感受到500匹模式,s-6模式的恐怖。。。日常使用,除非不全油门,不然,危险无处不在
。。。。这样的话,一直以来都不怎么敢使用这个模式。一直很遗憾,如果s-6模式的超快换档,
配合电脑的稳定系统,那么开车乐趣一定会爽很多。车手也比较没有后顾之忧。。。。
可以放心一博。遗憾终究还是遗憾。。。现在好了,不小心让我找到了一个折中的方法。
既可以感受s-6的换档,又不会有那么大动力让自己害怕。。答案就是:使用400匹模式,
关掉dsc,使用s-6。少了100匹马力的m6,明显温柔了很多。也更加容易控制。即使关掉dsc,
车子也比较不容易打滑,又可以感受到炮弹换档。。。在一些条件允许的地方,还可以小小让
车子打滑一下,玩个甩尾。。。乐趣多了很多。。。。。。。。。 不过,终究还是觉得s6需要
关掉dsc是个遗憾,不知道以后能不能通过4s店,修改一下电脑,实现我现在对这部车最大的渴望。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:11 编辑 ]



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[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌...

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发表于 2010-05-29 14:21    IP属地:未知

06。12。7
关于市区开车最适合M6的模式讨论:
      原来一直以为D3,D4模式是最适合在市区开车的,最近经常对比D2,D3模式,觉得市区开车,如果比较拥挤的交通情况,D2才是最适合的模式。。D3适合在时速可以经常上到80km以上的市区开。或者说不太拥挤的交通状况下使用。。。而D4模式其实并不适合市区。。一般使用来说,有个好玩的规律,D2模式,一般情况2000转左右就换挡。D3模式3000转换挡,D4就4000转换挡。。(只是一般情况,如果你忽然猛踩油门或者油门到底,电脑还是会根据实际情况作出自己的判断的。)交通拥挤的市区,2000多转就换挡其实最平顺。。。以前一直使用的是手动拨片模式,对自动模式有些偏见,最近常开自动模式,觉得M6的自动模式其实还是很不错的。如果你懂得适当时候给他适当模式的话。。。特来给他平反。。。
以下是回答车友关于D模式的回答:(放在这里做个补充)
D2,D3模式在市区使用比较合适。。。。。 D1模式因为使用2挡起步,是所谓的雪地防滑模式,我个人觉得不好用。要很温柔的控制油门。。开着很累。 D2模式算是使用1挡起步的最温柔的模式了。平时开车兜风使用最合适。油门控制也是温柔一些好。差不多的转速收收油门让它自动换挡可以减少顿挫感。 D3模式在市区使用,基本上只能在100km以下跑的时候使用这个模式反正也快不起来,又可以满足随意支配油门。。 D4模式在城市里开,适合车少路况,经常可以开上100km以上。换挡反应比较迅速。。。 D5模式,转速一般很高才换挡,如果在市区使用,碰上堵车或跑不起来的路段,开着很累,车子很活跃,但是你不得不经常踩刹车。这样就没有舒适性可言了。一般高速公路使用比较合适。。另外,以上说的都是P400模式,500匹模式的话,优缺点更为明显。

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发表于 2010-05-29 14:23    IP属地:未知

2007.1.13 最近经常用500sport,s5模式,配合MDM模式。。。就是动态运动模式,
电脑推迟干预的时间。。。觉得好玩一些,可以允许少许的打滑过弯。。
本来还担心电脑太过推迟干预,万一碰到紧急情况会否救不回来,这两天碰到好几次极限情况,
电脑都很好的适时干预了,最多需要方向盘少许的修正。以前的担心一扫而空,
觉得车主可以放心的使用。。。会多很多乐趣。。 =========================================
2007。1。13 今天到维修厂车了一下刹车盘。。。解决高速刹车方向盘抖动问题。。。
原因是刹车盘不平。。。 造成原因和个人驾驶习惯有一定关系。。虽然个人觉得M系列不该如此脆弱。。。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:12 编辑 ]



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