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奥迪在中国之上海奥迪与一汽奥迪

奥迪到底是怎么来到中国的？
在一汽与大众和奥迪接触之前，奥迪100实际上已经列入了一汽选中的引进产品名单，只是由于后来克莱斯勒发动机的交易，才放弃了它。
1983年，第三代奥迪100 C3在德国老家内卡苏尔姆投产，这款车型问世后被一汽盯住。当时，中国搞汽车的精英、专家都集中在一汽，其中包括第一批搞东风轿车的专家。在车型选择上“一汽也在犹豫，是奔驰还是奥迪，还是雪铁龙，或是福特、日产、道奇、克莱斯勒，”一汽一位老人回忆说，“专家和技术人员大都倾向于德国车，包括丰田在内的其他车型仍然不能完全征服我们一些专家的心”，而奥迪“最令人欣赏的，就是它车身连同门窗等都一体化的流线型”。
1985年，上海方面提议，上海大众同时生产奥迪100。

但大众汽车集团旗下奥迪公司的代表团在参观了上海大众后感到非常失望。刚刚从上海汽车厂接手的老厂房实在让奥迪人看不上眼，落后的油漆线与土法上马的组装线使奥迪人觉得不可能在这里生产作为高档车的奥迪100。而上海大众的德方人员也正被桑塔纳的生产和零部件国产化进程搞得焦头烂额，认为上海大众的外汇额度、生产场地和人员素质都不适合再增加生产奥迪100。
经过中德双方的反复协商，最终确定采用SKD方式组装奥迪100。于是，在其后两年里，上海大众一共组装了600辆奥迪100 C3供中央政府相关部门和上海市的官员乘用。奥迪也就是从这里开始，首次踏上了它的中国之旅。
1987年9月，在哈恩博士的指示下，奥迪公司的生产董事赫尔曼·施蒂毕希和大众总部的代表海因茨·鲍尔动身前往长春进行首次考察。他们回来后的汇报令人印象深刻，哈恩博士决定尽快亲自实地去长春考察。

1987年10月在长春，哈恩博士终于看到中国汽车工业的实力，他当即提议，把奥迪从上海搬到一汽生产，从组装奥迪100 C3起步，与一汽开始广泛的合作。

奥迪100 C3轿车在中国共组装了多少辆？
中国经济网记者保存的当时汽车主管部门统计数据是这样的：
1986年，上海大众汽车有限公司和第一汽车制造厂公司各组装100辆奥迪100轿车，共计组装200辆；
1987年，上海大众组装499辆，一汽组装500辆，两家共组装奥迪100轿车999辆；
1988年，上海大众组装1辆，一汽组装891辆，两家合计组装奥迪100轿车892辆。
之后，国产奥迪100全部由一汽生产。
到1994年，奥迪100在中国的年产量达到历史最高点——两万辆。

可见，奥迪是随着奥迪100轿车来到中国工业化落地的，也的确由上汽大众和一汽生产；前两年分别组装599辆和600辆，直到1987年才转向一汽生产，请注意，这里的“一汽”，是指长春奥迪100轿车的生产方一直都是第一汽车制造厂（现：一汽集团）的第一轿车厂（现：一汽轿车000800.SH），而非旗下合资企业——一汽-大众。

神奇的产品样本：上海大众汽车有限公司奥迪100

上海奥迪与长春奥迪100 C3的外观区别是车门把手，上海奥迪是类似桑塔纳的内拉式，长春奥迪的是更多见的上拉式，显然，上拉式对外观的一体化和风阻影响更佳

尹哲先生收藏的上海奥迪100 C3（Shanghai-Audi 100CC），曾为乔石委员长座驾，据称是600部上海奥迪100 C3的硕果仅存。

在上海电影题材上海街头出镜的长春奥迪

奥迪100 C3前期内饰，上海奥迪100使用的是此款

奥迪100 C3后期内饰，长春奥迪以及国产化的小红旗普遍使用此样式

注意看亮点：一只耳

资料册中显示出的Audi 100 C3的配置：100CC、CD、CD Club、CSQuattro
国内不论上海还是长春，相信都是CC版本

为了突出国产南北区别，还是标注为长春奥迪100。

即使贵为京A牌照，品相良好的长春奥迪100 C3在三十年后也难觅其踪

长春奥迪100 C3 1A

1992年的1A版本
66kW 1.8排量（1781ml）直列4缸桑塔纳同款化油器发动机，代号JV

仪表板左侧大表位还是转速表，一汽车标方向盘

长春奥迪100 C3 1B

长春奥迪100 C3 1G
1995年版的长春奥迪100 C3的随车手册，这里的看点是，落款为中国一汽，与当前国产奥迪的生产商一汽-大众不不同。

长春奥迪100 C3 与上海奥迪100 C3的区别，希望读者还有印象，车门把手和中控台

注意手册上的仪表板俗称的7块表表盘，国产实车都是主表板4块表的中低配置，印象中应该没有7块表配全的，简配下来的地方做了储物格

1996版长春奥迪100 C3的铭牌，66kW的直列4缸1.8发动机桑塔纳同款

至少从1995款，尾灯已经改为与后续1996年投产的长春奥迪200 C3款式一样的连排尾灯了，奥迪200 C3为全红色连排仿佛更具高级感，方向盘奥迪车标，没有转速表，时钟取而代之。

1995款的长春奥迪100 C3仪表板，4块表左侧大表位给了时钟没有转速表，这就是老一代驾驶员往往会从转速声音判断换挡时机，可以说是一种本领，也可以说是技术手段不足以致对人的要求较高。

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长春奥迪100 C3 2.2E
2.2E版本曾经能见度最高的国产奥迪100 C3，奥迪代号KF的直列5缸机械喷射发动机96 kW (131 PS; 129 bhp) 。

79 kW (107 PS; 106 bhp) — WU
85 kW (116 PS; 114 bhp) — KZ, WB
88 kW (120 PS; 118 bhp) — KX, PX
89 kW (121 PS; 119 bhp) — JT
96 kW (131 PS; 129 bhp) — KE, KF, KL
98 kW (133 PS; 131 bhp) — KV
100 kW (136 PS; 134 bhp) — HY, KK, PR, WC, WG, WK
101 kW (137 PS; 135 bhp) — HX, KU
其中KE配置在08/1981-07/1984的奥迪Coupe上，KL配置在08/1982-07/1984的奥迪Coupe上，用于奥迪100 C3上代号KF，国产功率标注为95kW

方向盘奥迪车标，转速表，2.2E应该是国产奥迪100的最高配，仍然没有实现仪表台7块表

还有一些我也说不清楚的版本，比如：
军牌，一汽鹰标

小号车牌，一汽鹰标，2.2E，连排尾灯

小号车牌

小号车牌，大饼轮毂，连排尾灯

国产奥迪100 C3 配置直列四缸，直列五缸，V6多款不同动力，直列四缸是代号JV桑塔纳1.8，直列五缸是代号KF奥迪2.2E，V6...
这个V6... 奥迪100 C3在德国老家内卡苏尔姆是从来没有过V6的：
1.8 L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), 化油器 (19821987)
1.8 L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), 化油器, 电喷 (19831990)
1.9 L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), 化油器 (19821984)
2.0 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), 电喷 (19841990)
2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), 电喷 (19821984)
2.2 L I-5，96 kW (131 PS; 129 bhp)，电喷（1982-1984）
2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), 电喷 (19841990)
2.2 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), 电喷 (19841987)
2.3 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), 电喷 (19861990)
2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), 电喷 turbo (19861990)
2.0 L I-5 柴油, 70 PS (51 kW; 69 hp) (19821989)
2.0 L I-5 柴油Turbo, 87 PS (64 kW; 86 hp) (19831988)
2.0 L I-5 柴油Turbo, 100 PS (74 kW; 99 hp) (19881989)
2.4 L I-5 柴油， 82 PS (60 kW; 81 hp) (19891990)
2.5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)

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3楼

长春奥迪100 C3 V6

虽然1994年奥迪V8系列车型就已经走完了整个产品生命周期，而同年换代的奥迪A8 D2系列轿车也以进口车身份来华；但是，奥迪V8 D1系列轿车以及整个奥迪D级大型豪华轿车家族同中国的关系并没有就此划上一个句点。
同年，一汽方面萌生了基于奥迪V8系列轿车开发一款高于奥迪100但是低于奥迪V8的简化版大型豪华轿车,供当时省部级、大军区级领导干部使用的想法。
事实上，八十年代进口的各种老式日系豪华轿车随着时间推移已经老化, 而进口新的高级轿车需要占用宝贵的外汇。开发工作由中德双方联合开展，随后一汽自主决策在德方样车基础上取消当时无法国产的Quattro四驱系统。
红旗轿车网

新车型被命名为奥迪200，借用了奥迪于八十年代在北美市场投放的C3系列大排量车型的产品代号。该车搭载了奥迪100 C3系列轿车所配备的2.2L四缸发动机以及奥迪100 C4系列轿车使用的2.4L V6发动机。
然而，该项目一提出就在当时负责大型工程项目审批的某国家部委处遭遇了阻力。有关方面领导干部以“奥迪A8 D2车型来华之后，原奥迪V8 D1平台已经落后”为理由多次拒绝批准该项目上马，态度极其恶劣。

一汽的心态，大概率是想把C3平台再充分利用榨干一些，以奥迪100为基准，小红旗下探，奥迪200上延，看看下面这个90年代后期汽车参考价，虽然伏尔加拉达仍赫然在列，但奥迪200 C3的35-40万区间的指导价不仅面对的是本厂的奥迪A6 2.6E（即长春奥迪100/A6 C4），对外日本三大品牌就更不用说。
再反观一汽的处境，手工化的老红旗到工业化的奥迪小红旗，老红旗能给出的精神延续大于物质遗产，能不被用说一汽集团或者轿车厂能够拿出的生产资源几乎等于从头开始，再背负着国企转型的工人阶级历史巨债，经营业绩的答卷换做是谁也不能轻言容易。

即使以今天马后炮的事实也不言自明，佳美皇冠公爵还有多少在后市场之后市场在玩在讨论在追捧在修复，同期奥迪C3的各种原生及衍生品呢，估计只有类似本号这种写买不到的车的买车指南在反刍。
在彼时，一汽在C3平台的末期，有奥迪100，有减配的小红旗名仕，有比C3最高级的D1（奥迪V8，下次讲）、有C3的换代C4在组装，因此发改委对待一汽的态度，不批C3平台的V6升级车，比起对待同样与一汽、与大众有身后渊源的奇瑞堪比难产的准生证相比，发改委的态度理据具备，事实充分，恐怕难以恶劣为评价。

长春奥迪200 C3指导价格：
奥迪200 C3 2.2手动，2226cc,125kW,240Nm,40.3万元
奥迪200 C3 2.4手动，2398cc,103kW,202Nm,42万元
奥迪200 C3 2.6手动，2598cc,103kW,201Nm,43.6万元
奥迪200 C3 1.8T手动，1780cc,105kW,200Nm,35.6万元

被逼无奈的一汽方面只得以“奥迪100 C3 V6”名义暗度陈仓，同时派遣专人前往北京，向当时已经调任党和国家最高领导人的那位原一汽职工以“老同志联络感情”的名义反映有关情况。
这位“老一汽人”听闻了相关事项的始末缘由之后十分恼火，当即打电话给相关部委负责人，严厉批评了其官僚作风。最终，该项目得以正常通过审批程序，依法上马，于1996年以“奥迪200”的身份正式上市。

共和国长子其实得到更多的是照顾，比如后期小红旗多个车型得到国家财政部发文减税支持。
此时已经是1995年，奥迪100 C3 V6在一汽内部看来，可能是C3平台加上C4系的V6动力，可谓来之不易的升级，可是横向来看C3车型在1980年代初问世，在当时市场上就是缺乏竞争力的落后车型。从奥迪100 C3 V6到奥迪200 C3一汽开始走关系，不过有着顶级关系，不得不承认也是一种竞争力，这绝对是无可否认的，但关系干预不到的地方，市场规律这个X光机就会显示谁在裸泳，或者至少谁的泳裤是什么颜色

长春奥迪200 C3 2.2排量版本的车型本人是一台也没有见过，这是红旗轿车网提供的早期样本图显示了参数，以及借用的欧版奥迪200 C3图片。

长春奥迪200 C3 2.6
这款2.6V6发动机是2,598 cc的90° 夹角V6，缸径*行程为 82.5 mm × 81.0 mm
中国市场代号ACZ，102 kW (139 PS; 137 bhp)
标准功率代号ABC，110 kW (150 PS; 148 bhp) @5,750 rpm; 225 Nm@3,000 rpm

长春奥迪200 C3 2.4
奥迪2.4V6的发动机为2,393 cc的90° 夹角V6，缸径*行程为：81.0 mm × 77.4 mm，
100 kW@6,000 rpm; 230 Nm @3,200 rpm 代号ALW, ARN, ASM
用于国内的标定为
98kW，186Nm，用于奥迪200 C3
95kW，190Nm，用于小红旗CA7246L
110kW，210Nm，用于小红旗世纪星CA7242E6
*研究能力有限不能100%确认以上数据

长春奥迪200 C3推出退后的1.8T版本，已经是一汽-大众时期，距离这张铭牌的生产日期不远的1999年9月6日，彼时一汽-大众俗称圆屁股奥迪A6 C5也在长春下线，C5比C3已经是隔代程度的提升。

海外版本图赏
当然，在德国人看来，长春奥迪才是海外版本，正所谓“观察者的角度决定结果”，这可是量子力学的重要结论。

国产奥迪C3 100与200的外观辨识：
1，正面看大灯、中网、机盖三件套，篇幅已经很长，图在前文都有不再赘述。
2，尾部比较考验眼力，通排尾灯可以从黄红/全红区别，但也有更换例外，只有一处：
C柱与车身的结合处
100有多条纹路，200是平整的，就这点，只有国产长春奥迪200是这样。

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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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1988年，新款V8轿车问世，首先从外观上，大灯、中网、保险杠三件套与之前的C3平台奥迪100/200有所不同。

在内饰方面，奥迪用皮革和实木组合营造漂亮的客舱豪华感，配置极尽所能，但不能调节的方向盘成了鸡蛋里挑骨头的地方，内饰的主体显然也直接沿用了C3后期车型的样式

代号PT的全新的32气门双顶置凸轮轴3.6L V8引擎，提供184 kW / 250 PS，340 Nm输出，quattro四轮驱动和ZF的4HP24A四速电子控制自动变速箱或5速手动变速箱，这应该是在当时奥迪拿的出的最高量产动力配置，这个PT V8发动机也仅用于V8车型上。
机电性能方面，尽管采用了包括自动空调、安全气囊、ABS尤其是quattro系统在内的新技术，但这款车在油耗方面相比竞争参照奔驰126 S级和宝马E32 7系而言并不不尽人意，在同样的性能下它使用了更多的燃料。
在1990年到1992年间，奥迪试图用更大的206 kW / 280 PS，400 Nm输出，代号ABH的4.2升V8发动机来弥补这个问题，但应该没有起到作用。

在以上这些设计和配置以外，标准版本的奥迪V8虽然冠以D1的全新代号，与C3平台的奥迪100/200就并无显著的不同了，基础底盘尺寸比如轴距同为2702mm，不含后视镜的车身宽度1814mm，与奥迪100/200如出一辙。

奥迪100 C3 Avant (Type44)

奥迪200 C3 Sedan (Type44)

奥迪V8 D1 Sedan (Type44)

奥迪V8 LWB D11 Sedan (Type4C)

奥迪V8就是C3平台的直接产物，在长轴距平台代号D11以前，甚至共享了相同的车型代号Type44，简单粗暴看作100/200 C3的八缸车也不是不可以。

安能辨我是雄雌

回忆一下一汽奥迪后期黄红尾灯的100
和
全红尾灯的200

1990年，奥迪在大型豪华车上的新尝试，V8的长轴距版 V8 LWB(Long Wheel base)，底盘代号D11上市，它是C3的直接加长，它的生产基地在 Steyr-Daimler-Puch 工厂，位于它的设计师埃尔温·雷奥·希梅尔(Erwin Leo Himmel)先生的家乡奥地利格拉茨(Graz, Austria)。

尽管作为同级车型中唯一一款提供quattro四轮驱动是一个技术亮点，其简洁低调的设计，大多数消费者认为这款车与较小一级的奥迪车型太过相似，无法支撑奥迪期望的打入豪华阵营的销售价格。
引用老车资料库叶宏老师的表述，“1989款奥迪V8、BMW735iL和奔驰420SEL的价格对比，起步价分别是4.745万美元、5.4万美元和6.121万美元，差异还是挺明显的”。1994年，也就是生产的最后一年，这款车的基本价格是58,700美元，当今取决于不同的车况，海外奥迪V8二手行情的价格在2000到10000美元之间。

1993年末，奥迪在中国联合合作伙伴一汽投放了奥迪V8 D11，对于中国而言，这是大红旗、长春奔驰123项目结束之后的高端公务车需求延续，对一汽而言，这是深挖手中唯一的C3平台的技术必然性，至少在薄弱的现代化汽车工业生产的家底上，仍然做着稚嫩且艰难的尝试。可以说在大众和奥迪落户中国内地以前，我们对现代汽车工业批量化生产没有经验，甚至落后于台湾地区，比如近年遭受无数网络嘲讽的纳智捷的东家，早在1953年嚴慶齡先生创办的裕隆機器製造股份有限公司，1957年底即与日产汽车合作，开始了中国大陆汽车工业1983年左右在做的类似工作。

据红旗轿车网的表述，奥迪V8 LWB D11在1991年-1994年的整个产品生命周期内共生产271辆，大部分供应中国客户，其中的35辆以散件形式发往中国一汽进行CKD组装生产。

4座位、功率200kW的一汽奥迪100，了解一下？

200kW的一汽奥迪100的第二块铭牌，即原厂铭牌，左下依稀可见Typ.D11，第一轴1240kg，第二轴1180kg，最大质量4010kg，这是要防弹的节奏?

总数271，国产仅35台的奥迪 V8 D11，对奥迪对一汽都具有历史意义和收藏意义的车型，在国内可见的却多数状况堪忧。

那么中国到底有没有奥迪V8标准轴距车D1？答案似乎是肯定的：

一汽奥迪100 C3 V6（200 C3）：我要改款，你的机盖不错，借来用用
奥迪V8 D1：...

回忆一下一汽奥迪C3 100和200的不太容易察觉的区别：
C柱与车身衔接部分
100有条纹，200没有条纹...
你再看奥迪V8...
一汽奥迪200 C3：整车都给我那来吧你！车标你自己留着，V8太费油，发动机我装你家C4的2.4/2.6 V6，还有那个1.8T我还没玩过好像也不错啊
奥迪V8 D1：...

一汽奥迪200 C3沿用了奥迪V8 D1的车身
前翼子板继续用奥迪100 C3，以配合大灯不变
前杠不变

奥迪V8 LWB D11：已经组装了33台，下一阶段组装多少台？
一汽小红旗CA7220L：整车都给我拿来吧你！车标你自己留着，V8太费油，发动机我装自己的488
一汽小红旗CA7247L：整车都给我拿来吧你！车标你自己留着，V8太费油，发动机我装你家C4的BFK 2.4 V6
一汽小红旗CA7200E3L：整车都给我拿来吧你！车标你自己留着，V8太费油，发动机我装尼桑VG20 2.0 V6
一汽小红旗世纪星CA7202E3L：我自己会改前脸后尾啦
奥迪V8 LWB D11：...

1994年，奥迪V8以21565辆的总产量停产，对比C3平台的同袍奥迪100/200在中国以外的107余万辆的总产量，可以说这款奥迪初探大型豪华车市场的触角从未取得巨大的销售成功。奥迪V8与凌志UCF10 LS400差不多是在同一时间推出的，但在许多方面，奥迪V8都比不上凌志LS、奔驰126 S级、宝马E32 7系和捷豹XJ 300/308系列等竞争对手，今天的经典车市场上的行情多少能作为一些佐证。

奥迪为参加DTM(德国房车锦标赛)而开发了一款a组比赛版本的V8，并于1990年由施密特赛车运动SMS(Schmidt Motor Sport)负责运营，汉斯-约阿希姆·斯塔克(Hans-Joachim Stuck)、沃尔特罗尔(Walter Rhrl)和弗兰克·杰林斯基(Frank Jelinski)驾驶。斯塔克赢得了冠军。
第二年，奥迪加入了第二支车队AZR(Audi Zentrum Reutlingen)，SMS继续与斯塔克和杰林斯基合作，而弗兰克·比埃拉(Frank Biela) and和休伯特·豪普特(Hubert Haupt)以AZR车队参赛，比埃拉为奥迪赢得了另一个冠军，但在1992年未能卫冕。在那个赛季之后，DTM的组织者认为V8的曲轴是不符合赛事规定的，于是奥迪退出了DTM大奖赛。

如果不考虑其他因素，V8在奥迪历史上的地位就是让后继者奥迪A8 D2的日子好过一些，让消费者认为奥迪是一家真正的豪华车制造商，可以为老牌竞争对手以外提供一定的替代选择，更不用说，由此引申的奥迪在中国市场此后30年的一路长虹。
如今，奥迪V8在许多国家都有一群狂热的追随者，许多车况不错的都掌握在那些欣赏V8的质量和性能的车迷手中，这些车迷后来证明，V8是一款奥迪当时制造的就自身品牌而言耐用的、做工精良的车。

完

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