经常有人跟我说，你看那辆车改了这么大的轮毂，这车一定很厉害。我说，你看看他的刹车先，如果还是原厂刹车的话那应该也厉害不到哪里去。因为大部分人改轮毂都是为了配合刹车而改的，如果只加大轮毂不改刹车的话原厂的刹车效果会大打折扣（除非用轻量化轮毂），而且改过动力的车原厂刹车是绝对不够用。
      常见的F40，F50那些分泵至少要17寸轮毂才能装上的，像我们这些原厂16寸的情何以堪呢？现在年审那么严格，如果改刹车一定要加大轮毂的话那年审时不是狠么烦？综合考虑，能装到16寸轮毂的刹车恐怕只能改C6的分泵了，关键是成本便宜。
早在玩老帕的时候就有把C6分泵改到老帕上的经验。现在迈腾当然也不例外啦。废话不多说，有图有真相。

好不容易找到一张以前老帕可以看清分泵的图（还是爆胎时拍的）

开始加工（要把C6分泵凸出来的两片削平才不会卡到轮毂）

用砂轮机磨太不专业了，还是上机床吧。

加工完成

准备组装

组装完成，准备尝试装车。

配的是A4 3.0用的320的碟

装上后才发现原厂的刹车油管和C6分泵不匹配，需要买改装的油管。只好等买了油管再搞了。

买了对进口的钢吼终于装好了。
试车效果感觉有异响。怀疑是刹车碟的问题。又找了对Q5的碟来装。

这碟成色不错。


完美装车。
试车效果杠杠的，比以前提升至少50%，高速急刹车更有信心了（绝对不是心理作用，有条件的欢迎过来体验）。
以上作业都是6月份的了，到8月份终于被我等到了一套完美的R36刹车，还是前后都有。当然要尝试下改上去的效果啦。


上面那个是我在改的C6分泵，下面那个是R36的分泵，感觉除了支架不同之外，其他都一样。


蓝色支架是C6的，没喷漆的支架是R36的，两个支架肖完全一样。


就支架高度不同（C6是配320碟，R36是配345碟）

先尝试了只换分泵不换碟的区别，感觉还是有区别的，R36的分泵更有力，一点就来，而且是很硬的那种，没有了舒适性。

把碟和支架都换成R36的，17寸的轮毂塞得满满的。刹车效果还是不错的，但碟太重了，一个碟有11公斤中。严重影响了动力。最终还是用回我的C6分泵和320碟。
前面刹车搞掂了，到后面的了。

等了4个月的R36后刹车，带通风碟。


原装位安装，什么都不用改。
改了后刹车效果真的太直接了，感觉比改前刹车来得还直接，整体刹车性能至少提升了80%，而且驻车制动也比以前舒服了，以前开了aoto hold起步会感觉到一点拖，现在一点就松，非常舒服，真让我爱不释手啊。



闲着没事把分泵拆下来喷漆，之前那个蓝色感觉太恶心了。这个更像R36分泵的蓝。是不是很气派呢。



前几天一个老帕车友也放弃B5投奔了B6的怀抱，顺便帮他也改了一套R36避震、铝羊角、铝摆臂和刹车。效果谁用谁知道。
个人感觉C6分泵装迈腾效果不亚于F40。成本却连F40价格的一半都不到，关键是可以装回16寸轮毂，年审的时候方便。

我的破车

[ 本帖最后由 ahuan987 于 2016-10-17 11:18 编辑 ]

是啊，A6L上用的。一套带加工费搞掂大概2000吧。

昨天有空兴起才交一下作业的。

陈田找件，然后再加工。

过奖过奖