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GTI论坛 >  V3绞牙加高作业

发表于 2012-12-05 11:44    IP属地:未知

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V3绞牙加高作业
  朋友的小车上了V3,各方面都很好除了高度,虽然看起来很和谐,但在我们沈阳这种二三线城市,路面情况实在不容乐观,尤其是换了带蛋蛋的nsp排气后,磕底盘成了每天的日常。
  有些朋友会问,那你为什么不调的高一些?其实用过V3的同学知道,前面还好,后面就算是调到最高也是一指不到的状态,这还仅仅是空载情况下,如果坐上两个标准体型的东北爷们,基本可以负两指了!
  所以有了以下作业。


首先这个是调整前的最高高度,请注意是最高。

方法很简单 把v3的螺丝扣拆下来 买一块直径为80的铝棒 长度根据您的需要 按照v3的结构加长制作就可以了




谁的小胖手

看到了吗 中间的是v3自带的绞牙 还不到5厘米

这是调整后的高度哦 当然我做了很长 还能升高 根据自己的需要就可以了!
总体下来成本不到200元 喜欢的同学可以自己diy

[ 本帖最后由 zzypentium 于 2012-12-5 11:53 编辑 ]

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发表于 2012-12-05 12:37    IP属地:未知

原帖由 武士刀1108 于 12-12-05 12:36 发表
这东西有安全的问题LZ材料要选对哦
特意去买材料的地方让师傅看了一下 用锉抛开里面就是铝的 至于有没有合金成分 就不得而知了

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发表于 2012-12-05 13:37    IP属地:未知

原帖由 outmann 于 12-12-05 12:58 发表
铝合金有标号的,低标号的铝合金狠软,高标号的可以比钢材还硬,尽量选择高标号的就对了,好像国内民用能搞到的最高标号就是6061,当然要是能搞到7075更好了。
这个还真没问 硬了是不是脆啊?

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发表于 2012-12-05 14:24    IP属地:未知

原帖由 outmann 于 12-12-05 13:45 发表
不会,高标号的铝合金主要用于航天,防腐,高强度,高韧性,密度比钢材轻
学习了

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发表于 2012-12-05 16:48    IP属地:未知

原帖由 bgw 于 12-12-05 16:39 发表
网页链接
原来有兄弟这么干啊,我早就这么干了,就是不好意思现出来,哈哈,这下有同道中人了,不过我前面也加工了
您这是连内带外全做了啊   圆的那个是什么? 垫片?

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发表于 2012-12-05 16:57    IP属地:未知

原帖由 bgw 于 12-12-05 16:55 发表
呵呵,我不是垫V3的,我是垫DCC蓝簧的,所以必须内外都做,前面是垫在塔顶上的

怎么样 我看有朋友说可能不结实 你这个怎么样?用了多久了?

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发表于 2012-12-05 17:13    IP属地:未知

原帖由 bgw 于 12-12-05 17:01 发表
应该没问题,我都用了1万多公里了,没发现变形
好的 我也是听说铝的顶多是变形 不断裂

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发表于 2012-12-06 08:40    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 12-12-06 02:05 发表
貌似问题在;看加工长度的比例,如果调整未用尽(或者说用不到这么长),如此是否要考虑高速域的缩侧行程时,Bump Stop还没有作用接触,可能就先撞上了这块本体(头),相当于可用行程大幅减少,这种情况 ...
您说这个我似懂非懂 现在大概是用了一半 正好套在中间 剩下长出来的部分朝下 贯穿后轮弹簧中间 但不接触弹簧 不知道行不行?

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发表于 2012-12-06 08:41    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 12-12-06 02:04 发表
铝合金牌号越高越强,相对也越脆,理论上是这样没错,市售圆棒材料通常都是挤型(非铸棒),即使是6061,除非是特注用途,否则常规能取得材料来源都是更脆的假T6(过水处理)
看比例的材料厚度,后轮应该问题 ...
依您看,如果受力损坏 应该是整体先断裂变形呢?还是螺纹先损坏呢

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发表于 2012-12-06 08:44    IP属地:未知

原帖由 rp_no 于 12-12-05 20:52 发表
对了,还有热处理,如果要设计的很小巧,表面应力会大,一般会热处理加强硬度抗表面裂纹。或者更好的表面处理啥的。不过我觉得一个改装厂恐怕没有这个必要搞这些,材料用好一点,尺寸大一点拉倒。
还 ...
如果易损部分是加长件本体 那可以中间不镂空 重量会大一些 但保证了强度 原厂材料再怎么好 那薄薄的一圈也应该不如我这80直径的实心棒子吧? 问题我不大清楚 是不是螺纹部分 受力也容易损坏呢?

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