小评领驭2.0
据说领驭2.0马上就要上市，因此我迫不及待地跑来小评，要知道最近领驭火得很，晚一步就要淹没在网友的言论中了，赶早不赶晚，咱先啖个头汤。
首先是内饰方面的改进，要知道领驭对比老PST来说，改进最大的部分就是车内装饰了，虽然去年11月先期推出的1.8T和2.8销售依然火暴，但是大多数人对于领驭的桃木内饰还是比较不满意的。这次2.0的推出，已经取消了桃木内饰，取得代之的是更加动感的风格，看来上海大众不光把领驭定位为中年人车了。
其次是发动机，从今年年初的三个月来看，20万上下的车型里，2.0排量的车是最好卖的，既经济省油又有适合的动力性能，所以2.0排量有黄金排量之说。而且根据最新出台的消费税法，1.5-2.0排量的车税率未做变动，相对于2.0以上排量车型来说，以后购买2.0以下的车是比较划算地。
有的网友说大众的2.0爱烧机油，这一点本人不敢苟同，首先要解释一下什么是烧机油，因为没有一个明确的定义，就不可能搞清楚这个问题。烧机油正确的说法，应该是指尾气冒蓝烟，这表明气门油封失效，机油进入汽缸燃烧室，还可能是活塞环与汽缸的间隙过大或者是活塞环断裂导致机油进入汽缸燃烧室，这些都属于发动机故障了。而我们通常所说的“烧机油”，其实是指机油消耗得多一点，这是正常的。老PST2.0的车在新车时（3万公里内）消耗机油要多一点，特别是在用原厂机油时（用全合成机油时明显好转），但都在合理的范围内。领驭2.0还特别采用了全面革新的DST协同动力系统。通过整合、协同Bosch ME 7.5电控系统，电子油门、SSR可变长度进气管等一系列先进技术，这套革新的DST协同动力系统可以确保功率充分运用到驱动中，因此，领驭2.0在动力方面不仅大大改善了低速加速性能，而且更加适应在城市中频繁地起步与停车，并达到了很高的燃油效率，每百公里油耗不到7个，油耗降低了约11个百分点，排放也能达到欧IV技术水平，可以说是兼具了中级车的“身体素质”和A级车的“食量”。
老PST2.0的发动机最大的缺点是在怠速及冷车低速（60公里以下）行驶时噪音过大。不要说跟日本车比了，就是与韩国车比都要大，但在高速行驶时噪音却没有想象的那么大，也可能是路噪声超过了发动机的噪音，这次安装在领驭2.0上的发动机经过了专门调教，怠速及冷车低速噪音大的情况有望得到解决；其次跑高速时（120公里以上）油耗明显高于1.8的发动机。所以才有这样的说法，2.0的发动机最适合在城区行驶。注意，这里仅仅指的是油耗，即使用的经济性来说的！并非是它的高速能力不行。跑高速无论是提速，还是绝对速度都没有任何问题，只要你不怕费油。大家都说2。0的发动机落后，目前的气氛是即便说它好的人也承认它不先进。我不是很懂技术，但我觉得首先需要搞清楚的是，“先进”的定义和概念是什么？如果2。0的发动机，稳定，经济、实用、省油、动力够用，对于我这样的使用习惯的人来说，它应该就是“先进的”，只有适合你的，对你来说才是先进的。
2.0L发动机的全面优化设计,提高了整体性能。从发动机特性曲线可以看出：当发动机转速为5200r/min时，发动机最大功率达到85kW；而在发动机仅为4000r/min的转速，最大扭矩就已经达到了170N•m。在中低转速区域，功率扭矩曲线更显优势，尤其是当转速达到城市工况行驶时常用范围2200r/min时，发动机便发出超过95%的最大扭矩，极大得增强了起步或超车时的加速感。低速强扭直接体现了启动迅捷、加速稳定、提速快、易操控等诸多优点。尤为适应都市行驶中频繁地急停急启的需求.
领驭2.0与原来的1.8T和2.8相比，最有优势的部分就是发动机，既能满足日常需要，有有着不可或缺的经济适用性，如果是理性消费，以车当步，那么领驭2.0的确是上上之选。
目前2.0排量市场竞争很激烈，君威、蒙迪欧、雅阁、新马自达6，凯旋，都可以成为领驭的竞争对手，但是以车型分类来看，君威、蒙迪欧是领驭2.0要面对的主要对手，而这两款车的价格在17-19万区间，因此领驭2.0最低定价超过19万的可能性很小，我更多的时候是希望领驭2.0的上市能引起中级车市的价格大战，那样的话偶们这些百姓就有福了，呵呵。