发表于 2019-03-11 10:45 IP属地：未知
车子快9年了，目前8万多公里，2017年都没问题，2018年保养突然发现机油急剧减少。这次出去之前专门自己看了下，机油“丢”了不少。临时去店里看了下涡轮和发动机上面（点火线圈附近）有肉眼可见的机油，还没来得及去深追原因。脱保后一直用的美孚040，应该不是美孚的锅？这周末有空的话得去看看到底哪儿漏多了
借用高6论坛JO版主的帖子，内容如下：
检查机油消耗量过大的方法：
机油消耗量大的可能性：
第一，总是跑高速，尤其是超速。我车，从北京跑北戴河，不超速，来回600公里，机油消耗量增加100ml。
第二，外部渗漏。认真检查发动机外部，有无很湿的油渍。（包括机油滤附近、机油压力传感器附近、各种油封、缸垫气门室盖垫等各种密封垫附近、油底壳边缘等涂胶密封部件、涡轮的机油管路等等。曲后油封被变速箱挡着，漏油通常体现在发动机与变速箱安装面的下部。）
第三， 曲轴箱通风管不通畅，使曲轴箱压力过大，把机油憋出来，导致外部渗漏。或曲轴箱通风系统的油气分离器失效，活塞窜气中的机油蒸汽过多的回到进气道，参与燃烧了（应该是油气分离，机油回流到润滑系统）。
第四，前3万公里用的机油不好，尤其总是温柔驾驶，导致油泥过多。油泥造成各种油封磨损，导致渗漏。除了外部油封之外，最常见的是气门油封和涡轮增压器油封。（打开涡轮增压器和空滤之间的管子，看看管子里、进气蜗壳里是否有很多机油。冷车时检查涡轮叶片轴的松旷量是否过大。和同款涡轮比较。）（气门油封严重渗漏，可以从火花塞孔伸入侧拍内窥镜，观察打开的气门外部是否有油湿。需要盘转曲轴，让不同汽缸的进排气门分别依次打开。）
第五， 内部渗漏。冷车检查防冻液的液面是否有油花。熄火后拔出机油尺，检查机油是否乳化。还有时候，缸垫严重损坏，导致机油道和气缸燃烧室直接连通，从火花塞孔看活塞可能有机油渍。这些现象可能是缸垫损坏，导致机油道与水道、气缸燃烧室连通造成的。
第六，活塞环槽中油泥过多导致活塞环卡滞，弹性变差，造成密封不良。机油从曲轴箱进入气缸燃烧室，烧掉。检查方法：汽油添加剂至少用两箱汽油，清洁气缸之后，测试缸压。如果缸压过低，可能是这原因。（不使用汽油添加剂，气缸里的积碳会导致缸压升高，影响测量结果和判断。）
第七，活塞环对口。三道活塞环，都有一个活塞环口，以保持弹性。较少见到，发动机运转一定里程后，活塞环在槽中转动，巧合三个环口基本对成一条直线，造成密封不良，烧机油。（判断方法与“第六”相同。相邻活塞环口在安装时，要求需相差至少120°角，以保证活塞环的密封性。）
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