作为车主，谈谈比亚迪新能源DM的感受-爱卡汽车网论坛

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白银长老

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发表于 2022-04-12 08:51 IP属地：未知

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作为车主，谈谈比亚迪新能源DM的感受

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看到群里有车友在发表对于DMI的感受，作为最早一代宋DM的车主，研究新能源6年以上时间了。也曾经入坑，今天忍不住发表下对比亚迪新能源的一些感受吧。也算是对想买混动的人提出来的一些建议吧。希望大家擦亮眼睛，毕竟某品牌的water军太多太多。也希望某品牌能更进一步，真正诚实对待消费者。
混动新能源我开了这么久，认为几个问题一定要注意，要买车的一定要考虑清楚。
1：低速馈电下的顿挫，按照设计理念，低速下新能源车永远不会馈电到电量很低的状态，但是这种状态大概率会出现，当出现以后，如果电量不足，一方面为了保护电池，发动机总要给电池充电，而此时电池又要大电流放电来起步（为什么起步的时候电量大，有点电机知识的人都知道，电机的启动电流）此时如何执行动力策略其实是非常困难的选择，如果此时发动机介入，会很容易出现匹配不好的情况。如果只是电机介入，馈电情况下如果遇到上坡起步或者类似高海拔爬坡路段，那绝对是噩梦。可惜很多water军会说你不会开车。
另外，本人作为另外一个合资日系混动车主，2.5排量的车，动力相对来说就要宽泛得多，即使是爬藏区高山，基本任何工况下都能保持较为平顺的动力。
我并不迷信哪个品牌，日系、德系、国产我都有。各有各的优点，但非常看不惯这种大水漫灌，水军天下的营销手法。
2：为什么一定会出现馈电情况，举个例子，第一天你跑藏区旅游，头天把电量用得比较低，第二天一早必须一起床就爬折多山，那你如果在发动机排量低，储备不足时候，肯定会遇到发电量低于整体需要功率的情况。别以为丰田就是傻子，丰田在稍微高一级的混动上坚持配2.5发动机，就是这个道理。1.5升的排量推动2吨重的车，要保持电量在高原地区跑大山基本只是个理想。为什么某DMI不配大一点排量的发动机呢，其实问题很简单，1.5缸体发动机生产线不能闲置啊，模具这些都是现成的。当然是1.5阿特金森发动机经济上最有利啊。
3：高速情况下，或者说时速80以上的情况下，这时候DMI采用发动机直驱，但是这时候发动机只有一个档位，要兼顾从70-120，130公里的时速，你说一个档位的油车要兼顾这么大的时速范围，高速油耗会不会经济？
本人作为DM的车主，周围同事也有刚买了DMI的。仅仅只是抛砖引玉，希望某品牌更进一步，所有品牌绝对没有完美车型。

[ 本帖最后由城市地狱于 2022-04-12 09:43 编辑 ]

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发表于 2022-04-12 09:01 IP属地：未知

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那种说某混动就是全天下第一好的混动的话休矣吧。DMI其原理和本田的IMMD原理一样。在美国市场也有插混clarity推出。同样本田的IMMD也存在高速动力不足的问题。这点是IMMD和DMI结构上的问题，难以克服，两田为什么直到近期才在国内推出IMMD和THS的插电混动最主要原因还是因为想攫取最大利润而挤牙膏。
爱卡车友里开本田IMMD的多了去，不少人都反应云南高速上坡动力不好，别人还是2.0排量阿特金森。相比之下，丰田采用2.5的阿特金森+CVT高速动力就要好不少，另外，宋MAX这部车碰撞测试成绩偏低。这是事实吧。
[ 本帖最后由城市地狱于 2022-4-12 09:44 编辑 ]

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发表于 2022-04-12 09:37 IP属地：未知

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引用 DM2192 于 22-04-12 09:24 发表的回复

作为DM车主我也说真实体验，提车不久去了趟阿坝州的宝莲叶则，最低电量到10%以下，但是爬4000+山路依然很轻松，当然发动机是介入了，也有噪音，但是完全可以接受，同行的h9车主体验后，说了句他妈这个上高原太爽了。关于楼主提到极少数情况如跑川藏线的情况，如果遇到爬山没有电，完全可以在山下驻车发电一会在爬，或者晚上用随车充接个住宿地方的插座就可以充上10来度电，你提到了爬山，那下山

...

看你怎么对比了。丰田荣放的插混双擎E+,动力不弱于DMI吧。高速120油耗也就5.3左右。

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发表于 2022-04-12 09:46 IP属地：未知

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引用ＪＡＳＯＮ于 22-04-12 09:11 发表的回复

楼主说的，应该其它品牌也有这个问题？迈腾GTE怎么样？毕竟是合资车，老牌子。国产的东西，我觉得在别的行业信不过，到了汽车行业也是一样的。

买迈腾GTE真不如买比亚迪DMI，这点说实话，比亚迪DMI比目前大众的插电混动还是要好不少。

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发表于 2022-04-12 09:47 IP属地：未知

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引用 DM2192 于 22-04-12 09:24 发表的回复

作为DM车主我也说真实体验，提车不久去了趟阿坝州的宝莲叶则，最低电量到10%以下，但是爬4000+山路依然很轻松，当然发动机是介入了，也有噪音，但是完全可以接受，同行的h9车主体验后，说了句他妈这个上高原太爽了。关于楼主提到极少数情况如跑川藏线的情况，如果遇到爬山没有电，完全可以在山下驻车发电一会在爬，或者晚上用随车充接个住宿地方的插座就可以充上10来度电，你提到了爬山，那下山

...

另外，我爬山爬到过5%以下，巴郎山上，爬不上去，退不下来，就在悬崖边上的感觉太恐怖了。

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城市地狱认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1440 爱卡币 983 帖子加关注发私信白银长老注册 2011-07-05 来自四川省\|成都市	发表于 2022-04-12 11:13 IP属地：未知 7楼引用ＪＡＳＯＮ于 22-04-12 10:14 发表的回复这个好字，具体体现在哪里呢？低速的顿挫感，肯定好于GTE，油耗水平也要好于GTE。
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城市地狱认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1440 爱卡币 983 帖子加关注发私信白银长老注册 2011-07-05 来自四川省\|成都市	发表于 2022-04-12 11:18 IP属地：未知 8楼引用 alexshao 于 22-04-12 10:12 发表的回复不能停在原地，挂P档，发动机驻车发电充电吗？冲到个20-30%再出发嘛原地发电。噪音大，散热不好。发电效率大大降低。。
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