装与不装隔音棉，还得从机舱散热过程分析
先看看机舱的热量是怎么产生的。
自然风和风扇都是向机舱吹的，水箱的热量被风（运动形成的自然风和风扇工作时的风，方向都是向机舱方向的）吹进了机舱，再经机舱下部散向地面。这是主要的散热渠道。
机舱温度跟发动机内部的温度不是一个概念。
机舱的热量主要来自水箱散热（风带进来）和发动机体的热量（热辐射）以及变速箱等机械摩擦产生的热量。
机舱温度过高、过低都不好。应在发动机设计的工作温度范围内，可以减少摩擦，提高热效率；
温度过高，主要受害者，是电气系统，尤其是线束和一些微电子器件。会加速其老化，缩短使用寿命。另外，橡胶制品也对温度比较敏感。
最后，看一下发动机舱盖的散热。其主要方式为热传导（自机舱至舱盖）、热辐射（静止时的主要方式）和对流（行驶中的主要方式）。可见，增加隔音棉后，第一部分被阻断了，后面的过程散热效率必受影响。（好在这不是发动机散热环节中的，对发动机内部温度没大影响）机舱温度会高一些。尤其是高速行驶时。
装与不装的原则：
机舱空气流动性好，热风可以顺利地通过下方通道排出，则可装（为减少噪音）；
机舱较满，或某些部位空气流动性不好，尤其安装了较大面积的底盘装甲，则不装（还不如把机舱与座舱之间的噪音治理一下来得有效）

这倒是个问题，没改风扇控制逻辑之前，TA有过隔音棉吗？哪位tx有？
“风扇狂转”是将热量从水箱吹向机舱，是由水温监测和控制逻辑决定的。隔音棉主要是减少了机舱热量通过舱盖散发比例。与前者似无直接因果关系。
（所谓“风扇狂转”，主要是风扇经常工作在高速状态，开过捷达的tx应该收悉大众这一招牌动作。在TA来说是怎么回事儿，坛子里有tx论述，不再絮叨）

热量是不能简单相加的。热量会从高温物体向低温环境传导。
简单的阳光辐射，只能在机舱内达到60-70度。

发动机的水温高于90度。一般在95度以上。这只是水箱入口的温度。水套内、缸套内的温度更高。
发动机水温90度，并不说明机舱电器也要在90度环境下工作。