途安风扇问题，从早期用户发现、检测到坚持不懈地努力调试，再到非常理智的建议、要求，整个过程说明：
1. 途安的消费群体有着很强的一致性；
2. 是爱车又懂车的；
3. 具有较高的知识水平；
4. 心态平和、理智；
5. 具有分析能力；
6. 表现出极大的耐心；
7. 对SVW抱有希望，尤其从技术层面；
8. 与4S有比较好的合作、沟通；
9. 坚信会通过招回等方式解决问题；
10.认可途安，也希望更多的人认可途安；（这一点，像当初的宝来）
11.SVW在途安上市后，由于众所周知的原因，没有上量，致使问题暴露不充分；
12.SVW在引进途安的过程中没有按中国的国情修改设计（或许在很多方面是好事），使其在底盘、风扇方面水土不服；
13.途安在国外较少装备TURBO发动机，这种发动机的涡轮部分散发较多的热量，而途安的机舱较封闭（各位停车后打开领教一下就知道了），影响了水箱的散热效率（不展开说了，说来话长）；
14.SVW在没有找到整体解决方案的情况下，才通过修改散热控制算法的方式（即软件升级）来弥补，只能是权宜之计；
15.机舱温度过高的后果，可能还没有完全表现。至少舱内电器、线束老化与其直接相关；
16.建议改进机舱护板，在保证底盘安全和防尘的前提下，增加气流导向孔，改善空气流通。
不妥之处，欢迎斧正；
未尽之处，欢迎补充。
[ Last edited by xsalon on 06-06-07 at 11:49 ]

麻烦吗？
其实很多车型都存在各种各样的缺憾。
应当说，途安这点儿问题并非多么严重。严重的是，SVW对问题的原因讳莫如深或者根本没有搞清楚。
开过捷达的都习惯了那惊天动地的风扇声音，像一架螺旋桨飞机。好在大家清楚他的机理，4S们也说得清，就没人要一汽升什么级，也没法升级。
1.8T是好东西，这已经被很多车型采用，并且表现不俗。原因不在1.8T，而在于SVW的服务意识、技术水平，还有重视程度。