发表于 2013-06-18 11:04 IP属地：未知
- 活塞和活塞环各种新涂层
一号气环表面固体气化涂层Physical Vapor Deposition
二号气环表面镀铬涂层chrome-plated
活塞表面采用树脂涂层resin coating，降低阻力
活塞环凹槽采用阴极氧化涂层Anodic Oxide Coating，增加强度和抗生锈
这些强化工作都是使用低粘稠度机油的技术前提。
- 双平衡杆降低4缸直列发动机震动
早年4缸发动机震动大于6缸的原因是曲轴和活塞上下摆动后残余一个二次函数小量的残余配重。2TR-FE加了两个平衡偏心配重，二倍与发动机转速，抵消残余。大幅度降低4缸发动机震动。我记得宝马320的4缸也有类似设计。降低震动的各种好处自然不用多说，包括乘坐舒适度和机械部件寿命。
- 正时链条结构
这个老生常谈，正时链条相对免维护的优点很大。但是往往需要机油油压驱动链条张紧器，因此不适合使用高于建议的机油粘稠度。
正时链条的缺点就是全世界范围没有更换周期，但是一旦断裂故障，基本就会把发动机带入坟墓。有几款90年代美国车正时链条系统设计和材质一般，发生过20万英里开始出现断裂。大众早年正时链条张紧器断裂也是口碑很差。我早年的2.8升VR6就出现了。不影响使用，但是会有异响。所幸丰田没有这个口碑。
- 机油油底壳
机油油底壳也好谈？当然，因为油底壳被撞歪，基本也会把发动机带入坟墓。
2TR-FE的油底壳是铝合金和钢铁分区使用，底部是钢铁，固定螺丝是打在发动机和变速箱上，尽量保证结构强度。因此我猜2TR-FE如果需要拆卸变速箱需要拆机油油底壳。
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