看到大家探讨冷车预热的必要性和方法，这个问题许多老外论坛其实有相对结论性的讨论。我把许多文章总结了一下：
正确的冬天热车和行驶方法：
1. 任何地区能用0w，都别用5w。北方地区更是如此
2. 如果发动机指定某型号机油（比如2010年后1GR-FE 4.0指定0w-20），北方地区冬天尽量用粘度下限
3. 冷启动后怠速：0度以上30秒左右，零下20度60秒左右，-20度以下不超过2分钟，然后缓慢上路（美孚公司做的实验证明零下20多度，0w-40在7秒其实就已经达到最大油压，再给15秒肯定可以上路了，也就是一共22秒足够）
4. 冷启动后10-15分钟切勿让转速超过2000-2500转。
5. 有独门停车库有条件外接冷却液加热装置（block heater）
6. 每周保证至少一次连续行车30-40分钟，以便充分蒸发窜入机油中的汽油。
冷启动不能大脚油门的根源：
简单说：夏天冷车时机油比正常热车后粘稠5倍以上，冬天可能达到30倍以上。冷车大油门2000转以上，光有压力但是没有流量，机头磨损。
1. 同样转速和同样机油，40摄氏度粘稠度是100摄氏度的4-5倍。如果气温低于0摄氏度，机油粘度会是100摄氏度时的10-30倍以上。
2. 一般发动机机油滤前后有三个阀门，其中2c这个减压阀就是不应该冷车大油门的根源：
2a. 第一个是防回流阀，便于下一次启动最短时间建立油压和供油；
2b. 第二个是机油滤旁通阀，以防机油滤杜塞或者冷启动粘度大时，保证一定机油流量；
2c. 第三个是机油减压阀（oil pressure relief valve），这个减压阀会保证油路中油压不会过高

3. 以LC150普拉多的 1GR-FE 4.0升双VVT-i发动机为例，设计使用0w-20这种很稀的机油。如果某北方车主在冬天错误使用5w-40粘度机油，每天早上冷启动时机油粘稠度会是100摄氏度设计粘稠度的40倍以上。

换算成数学：
0w-20在100摄氏度下粘稠度 7.5 （正常工作时粘稠度）
0w-20在40摄氏度下粘稠度 40-44
0w-20在零下20摄氏度下粘稠度 >100
0w-40在100摄氏度下粘稠度 13-14 （正常工作时粘稠度）
0w-40在40摄氏度下粘稠度 70-75
0w-40在零下20摄氏度下粘稠度 >200
5w-40在100摄氏度下粘稠度 13-14 （正常工作时粘稠度）
5w-40在40摄氏度下粘稠度 75-85
5w-40在零下20摄氏度下粘稠度 >300
300 / 7.5 =40倍

换句话说：设计使用0w-20的发动机，如果使用5w-40机油在零下20度启动后立刻4000转，理论油压就会是热机后0w-20同样转速的40倍以上。早就已经突破了减压阀上限，因此即使仪表盘显示油压正常，但是实际上大量机油直接回到油底壳,并不会润滑发动机。这就是为什么冷启动不能大脚油门的原因，也是问什么机油粘稠度不应该大于用户手册指定粘稠度，特别是北方冬天。
为什么美国、澳洲、国内许多老车主喜欢用高粘度机油
0. 老车车思维惯性，本着保守原则无可厚非。
1. 每一代发动机加工精度都不断提高，另外新式发动机逐渐采用滚轴式顶凸轮轴、轴承机油孔改良、气缸均匀分布冷却液夹层等，让新发动机客观上不再需要高粘稠度机油。
2. 一般老车主回答油膜厚。什么叫油膜厚？其实这个说法不准确，准确说法是发动机连续高转速时，机油无法迅速把热量传导给冷却液，因此冷却液显示正常，但是机油实际已经高于100摄氏度。比如越野沙漠豁车或者赛车场连续红线，机油温度可以上升到150度。这时正确的机油应该是10w-40，而不再是0w-20。
数学公式： 10w-40机油@150度的粘稠度 = 0w-20机油@100度的粘稠度
这是越野豁车、平路赛车、拖拽游艇需要用高粘度机油的原因，有条件的做法就是加装机油散热器和变速箱油散热器，这样也能延长油液寿命。
为什么不能建议冷启动长时间怠速热车
除了污染环境（一般车主不在乎环境，只在乎爱车寿命），这也涉及发动机寿命：冷车时，喷油量会补偿性加大，部分不完全燃烧的汽油会通过汽缸壁的机油油膜和活塞环渗透进曲轴的机油内。如果车主每天冬天开几公里就熄火，发动机长期处在无法充分加热的情况下，机油中窜入汽油可以超过10%。而正常发动机机油中汽油含量不超过2%。汽油是不具备润滑能力，这一点大家都能想象到。
极端例子，一个老美车主水箱温感器故障，拖着不修理，喷油系统长期误以为发动机还在热车，因此加大喷油量，机油中不断掺入汽油，另外上班距离近，每次行驶机油温度都没上来就熄火，汽油无法迅速蒸发，几周下来机油中汽油含量超过20%，一旦急加速就导致了发动机异常磨损。
丰田2700 2TR-FE发动机单独讨论
2700的发动机从2005年开始，就是2TR-FE这个型号，这个发动机从娘胎出生就是认证使用0w-20机油，采用了一系列新工艺，包括无比坚固铸铁缸体、滚轴摇臂顶凸轮轴，冷却液夹层，大小瓦的凹槽设计等等。

但是2700似乎有略微烧机油的问题，因此美国市场2700并没有给予10000英里更换机油周期，而是5000英里（折合8000公里）。回到天朝的油品和空气，我也不建议大家超过8000公里更换机油。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2014-1-11 11:34 编辑 ]

留一层楼做引述出处。

众多4S还在推广5w-40给新普其实是不负责任的做法。1GR发动机的技术改进的技术资料我已经发过。除非某车主长期豁车，否则即使偶尔轻度豁车，有意识别操车，另外做到爱车不外借，那么0w-20绝对不拖后腿。
美国加州、亚利桑那州、佛罗里达州比广东炎热，照样0w-20，因为冷却系统的热交换注意保证正常行驶油温稳定。全世界智力正常的车主考虑省油 vs 保护发动机，都会选发动机寿命。使用0w-20如果仅仅省油但是破坏发动机，傻子才会用。至于越野车主夏天去地沙漠豁车，请老老实实0w-40以上。原因油温已经飙升到130度以上，在这种情况下，0w-20的确不够保护。
这两天我的0w-20就接近6000公里了，换了以后看怎么寄到美国做磨损分析。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-21 11:48 编辑 ]

北美地区的丰田纯牌API SN认证0w-20（美孚代工，但是不同于美孚自己的绿瓶盖AFE0w-20）绝对是全合成，北美地区1万英里（1万6千公里）保养周期。至于丰田本土这个铁桶的如果是最新SN认证，应该也是全合成。
丰田这款0w-20比美孚一号绿瓶0w-20还要稀10%左右。比如40摄氏度粘度系数，丰田0w-20是40左右，美孚AFE绿瓶是44左右。
5w-20虽然带5w，但是冷启动是强于0w-30和0w-40.0w-30之所以是0w，那是说明他比5w-30强，而不是比5w-20强。似乎冷启动粘稠度从小到大：
0w-20 < 5w-20 < 0w-30 < 5w-30 约等于 0w-40 < 10w-30 约等于 5w-40 < 10w-40 约等于 5w-50...
如果说南方用5w-40没什么明显坏处，那么北方冬天用5w-40绝对弊大于利。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-21 15:06 编辑 ]

丰田任何保都是给最便宜的10w-30，然后诱惑你自费加钱换全合成5w-40或者半合成5w-30。

我的LC150 4.0从提车暴力磨合用10w-30，进而用0w-40美孚，再用美孚0w-30，现在用美孚0w-20.当然丝毫不烧机油是最起码的要求。
用0w-20丝毫没有觉得发动机噪音增加。另外我开车确实甚少2000转以上

都在与时俱进。保守第一，寻求突破。回想8年前第一次更换全合成valvoline 5w-40，7年前自己更换大众变速箱油，6年前第一次自己用租来的电钻把宝来后桥底盘打孔安装防倾杆，拆卸点火高压器用epoxy胶密封防短路，拆卸皮带张紧轮打黄油，6年前第一次美孚0w-40还担心粘度不够。到了现在居然0w-20都用上了，不可思议。中国DIY汽车文化逐渐到来的。

valvoline国内叫胜牌，是美国ashland化工集团的自有机油品牌。在美国遍地是自有维修店，机油也买到沃尔玛、sears、autozone等所有零售渠道。说白了美孚、valvoline等各大品牌同等正负20%价位的产品性能基本一样，没有谁敢乱标价或者掺假。出货量都那么大，都有利润，犯不上冒险。
我至今也不明白为什么德系车要40粘度机油，照理说都是滚轴摇臂式凸轮轴结构，已经把最大的油膜最大的诉求点去掉。实似乎粘度可以降低，而且同样机油泵压力，粘度越低，就能让流速越大，hydroplaning润滑和散热都会越好，是个良性循环。BITOG论坛一个法拉利车主写过法拉利出厂建议50粘度以上，但是他平时跑街基本30粘度，因为50粘度是给法拉利赛场高温准备的，每次冷启动都伤车。平时用30粘度是3000转以内跑街用，冷启动也顺畅。
当然大众奥迪如果不能解决烧机油的问题就犯不着别人打他嘴巴。

M3那个10w-60确实也是按照持续红线、发动机持续升温以后，还要保证油膜不拉缸设计的，实际平时跑街用不着, 0W-40和5w-50起码还能保证低温启动磨损低。
F1、dragster直线加速赛车发动机之所以必须先预热才能启动，部分原因就是机油。这类赛车发动机行驶温度高，顶着高温和18000转，机油油膜必须够厚，但是高粘度机油在室温冷启动很伤车。因此只好先预热。
咱们百姓没这个条件，只好一个机油走天下。你要是极端吹毛求疵，或者长时间没有启动的发动机，然后每次启动前，拆火花塞滴几滴机油到活塞环表面，然后不安装火花塞和断开电喷信号前提下，手动旋转曲轴几次，然后靠起动机空转几次，然后再然后再给火花给喷油启动。这样发动机寿命还能延长一倍。

这个是误解了。我跟手动挡私下沟通过，他的意思是新车用0w-20跑了8000公里，略烧机油，澳实际他在6000公里以内都没有感觉到烧，无论如何觉得后怕。大概如此。等他来回答吧。
我是这么理解的，新车活塞环和气缸肯定是需要磨合，磨合期烧机油正常。我普拉多提车热车后3公里油温上来就开始操，因此到50公里时烧不烧机油我也没测量。只知道截止今天行车23000公里，0w-20也已经6000公里了，丝毫肉眼查丝毫不烧机油。
另一个例子我也讲了几次，就是E90宝马325i提车开始0w-40，15000公里内温柔开，不烧机油，15000-17000公里猛操了2000公里，烧了半升机油，17000公里以后无论如何操车，都不再烧机油。
因此我的猜想：暴力磨合是伪命题，如果不操车，可能要过2万公里都没完成真正磨合，期间任何时候暴力一下，也能提前完成磨合。大致如此，至于磨合后烧不烧机油，拼品牌和人品。