没有，我们没有忘记。
   砂土混合的路面，曾经承载了盟国提供的大批急需物资，奔赴千里万里，前去支持中国的抗日战争；数百公里的航线，落差大、气候恶劣，曾经是中国与印度之间惟一的通道，也是绝境与希望之间的惟一联系，飞机在雷暴、冻云之间穿梭，甘冒奇险保持物资流通；蚂蝗、蚂蚁、大雨刚刚吞噬了十万中国远征军的半数人员，中美联军把路开到了那里……
   70年前，滇西缅北那片“没有人吃的东西，到处是吃人的东西”的区域，在历史舞台上展现了一幕又一幕的惊心动魄，扭转了二战时期亚洲战场形势，却因为管理的混乱、自然条件的严酷、时间的流失，变得静寂无声。每年的D日，诺曼底海滩都会齐聚全世界的目光，而中国军队在大洋这一端打响的反攻枪声，几乎完全消失在密林深处。惨烈的反攻，是为了夺回缅北控制权，打通中国与印度之间的运输。二战史上重要的利多兰姆珈基地，到今天却已失落了确切的地址。
但是，我们没有忘记。
   从昆明出发，南可走瑞丽，西可行猴桥，到达密**后，取道胡康河谷，通往印度利多，寻找曾经的兰姆珈。
在二战的硝烟中，雪佛兰汽车行走在颠簸的路面上，带着武器、医疗用品及其他物资，支援中国人民的反侵略战争。现在，同样是雪佛兰的汽车，不再有紧急军令与枪林弹雨，然而却有记录历史、抹去时间尘埃的使命。在那些或许荒废、或许翻新铺上沥青的公路上，沿着同一坐标线，我们即将出发。
   一次意外事件，如何拯救了整个中国？二战时期中国军队惟一没有被日军突破的正面防线在哪里？为什么中美联军要牺牲上万士兵的生命、耗费上百万吨的武器来保卫一条和平时期并无价值的公路？类似诺曼底式大规模登陆计划为什么会首先被同盟国设计在了亚洲？……每一步，我们都会被似乎模糊的历史震憾，每一段，我们都会听到催人泪下的故事，我们要探寻太多问题的谜底，却可能触动更多鲜为人知的传奇往事”
   时隔70年，景物虽已不同，公路仍在那里，我们没有忘记。
    本来今年是准备去西藏的，现在这德性，我估计是肉包子打狗，有去无回，后来看几个军事论坛关于“飞虎队”讨论，想起了这条史迪威之路，都说爱卡是万能的，问问有没有人开过这条路，能不能给点啥建议！小弟准备在五月初出发！

[ 本帖最后由 *方枪枪* 于 08-03-19 15:01 编辑 ]

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出发前找到的一些图片

腾冲公路旁的美景

照片都乱了，都不知道是在什么地方拍的了！我这乱发了！

继续发图

跑这种路只能开牧马人？

抗战输血线：从云南伸向世界抗战输血线：从云南伸向世界
滇缅公路、滇越铁路、驼峰航线、史迪威公路。60年前，从红土高原延伸出了这样的一条条抗战生命线，它们构筑了高原新的脊
梁。
背景    云南的地理优势
    据云南大学历史学教授、中国世界现代史研究会副会长徐康明介绍，由于云南的地缘关系，离海不远，可以借道出国，借船
出海。向东，可以通过越南进入北部湾，通往太平洋。向西，可以利用缅甸、泰国、印度（二战时的版图），借助孟加拉湾到印
度洋。
    近代，1910年滇越铁路通车，找到了云南通往大海的最近出海口。滇越铁路是从云南昆明到越南海防，所以滇越铁路建成后
，从云南去上海、北京、武汉，是先出国后入境。那时没有公路，通过马帮要走一两个月。如果到海防坐船到香港，再到广州乘
船就很方便了。所以云南虽然是边疆但并不封闭，我省在辛亥革命当中走在全国的前列，护国运动也是云南发起。
    抗战开始后，日本宣布封锁中国的东南沿海 。到1938年10月，武汉和广州相继沦陷，也就是中国东部和中部的主要港口铁路
、公路都沦陷了。这样，中国的国际交通被封锁。当时中国是个半殖民地半封建的国家，包括枪炮、武器、弹药在内的很多战略
物资，还有医药、汽油、工业机械及其他许多东西主要靠从欧美进口。
诞生  一次重要的谈话
    云南师范大学历史学教授，云南省中国近代史研究会会长吴宝璋详细讲述了滇缅公路诞生的过程。
    1937年8月，时任云南省主席的龙云到南京参加国防会议，商谈抗日问题。有着充分考虑的龙云汇报说，很快日本就要将沿海
占领，接下去，广州、香港等通道都将被切断。开辟一条新的国际通道非常必要,而且应从印度洋方向来开辟这条通道，在这个方
面，云南具有地域优势。龙云提出，在云南修筑通往缅甸的滇缅铁路和滇缅公路。滇缅铁路以中央为主修，地方协助；滇缅公路
以云南为主，中央给予一定补助。
     当时的国民gov-ern-ment一听喜出望外，表示铁道部和交通部将照此办理，正是这次重要的谈话策划出了震惊世界的中国抗战生命线
。
路断 开辟新通道
    日本为了切断滇缅公路，调集100多架飞机，对滇缅路的主要桥梁和路边枢纽进行轰炸。当时国内还有西安－兰州－迪化（乌
鲁木齐）至中亚苏联的国际通道，但苏联卫国战争爆发后，苏联也无暇援华。1941年时，滇缅公路成为了中国唯一的国际通道。
1940年10月18日开始，日军出动飞机400多架次，重点轰炸澜沧江上的惠通桥。护桥职工们随炸随修，桥从未断过，不少职工也英
勇献身。这条公路也因此被中外各方人士誉为“炸不断的滇缅公路”。
    1942年1月初，日本军队从泰国进攻缅甸，中国远征军就前往支援缅甸。但英国军队在日本进攻面前一败涂地。中国远征军一
是为了援助缅甸，也是为了保护滇缅公路。远征军的10万大军损失了6万。1942年5月，日军又从缅甸一直打到怒江西岸的惠通桥
边。中国守军及时炸断惠通桥，“飞虎队”的一个小分队也从云南驿机场紧急出动，攻击怒江西岸日军，为赶赴怒江东岸的增援
部队赢得了巩固江东阵地的时间和条件。
    为了维护中国的国际通道，中、美、英花了很大代价开辟了驼峰航线，同时紧急修筑中印公路，这条路从印度雷多穿越缅北
野人山区，进入中国与滇缅公路衔接。到1945年1月28日，中印公路正式通车，宣告被日军封锁两年8个月之久的中国陆路国际交
通线终于打通，粉碎了日本妄图断绝中国外援的阴谋。1945年2－8月，共有368支车队通过中印公路，向中国运送了8万多吨物资
和1万多辆汽车。平均每天有153辆满载物资的卡车到达昆明。狭义上的中印公路就是中国腾冲—缅甸密**－印度雷多的一段，
而从广义上来说，就是昆明－雷多，被命名为“史迪威公路”。
意义   中国抗战唯一的输血管
      徐康明认为，滇缅公路不但维持了中国长期抗战，还对云南的地方经济发展起到了很大的促进作用。楚雄、保山、下关等
都得到了发展，带动了一系列相关产业。在滇缅公路作用下，云南当时成为了中国对外开放的窗口，而昆明就是枢纽，其作用相
当于今天的上海＋深圳，地位无可取代。当时的南屏街一带有很多舶来品出售，比如女士喜欢的玻璃丝袜、化妆品、法国香水等
等。南屏电影院放映的是原版美国电影，由于当时没有翻译，电影院还请来西南联大外语好的师生，用喇叭在电影院为观众同声
翻译。昆明也是大后方的科技、教育、文化中心和民主堡垒。当时的昆明可以说是名流荟萃，学者云集。他说：“我们缅怀历史
不是为了发思古之悠情，而是为了在现实当中有所借鉴。”
修路   20万民众筑成血路
    ●线路上的分歧
    吴宝璋说，当时中央gov-ern-ment明令云南在1年内修好滇缅公路，虽然滇缅路的东段昆明－下关411.6公里原来就已修好，主要需要
修筑的就是西段下关－畹町。当时，省gov-ern-ment很多人，包括来滇视察后的英国驻华使馆参赞、国联专家穆欣、缅甸交通部长等都认
为无法在1年内修好这段路，而在公路的路线上也出现了两种主张。
    艾思奇的父亲李曰垓提出修大理－保山－腾冲－缅甸一线，这条线也被称为中国古代的南方丝绸之路；全省公路总局技监段
纬提出的是大理－蒙化（巍山）－临沧－缅甸一线。由于分歧，滇缅公路迟迟未能动工。不久，交通部和有关人员来到昆明，大
体提出了意见，并派出省gov-ern-ment委员、富滇银行行长、全国经济委员会常委缪云台乘飞机到仰光，与英缅当局协商筑路事宜。很快
，滇缅公路的路线确定下来：大理－保山－龙陵－施甸－德宏－芒市－畹町。
    ●一组关于滇缅路的数据
    1938年8月31日，滇缅公路全线通车，其中西段从开工到通车只用了9个月，共完成土方1987万多立方米、石方191万多立方米
，石箱涵1400余道、木便涵300余道、大中型桥梁7座、小型桥梁236座。其中惠通桥（跨径84米，载重10吨）和功果桥（跨径90米
，载重7.5吨）、昌淦桥（跨径130米，载重15吨）是滇缅路上最大、最艰巨的桥梁工程，也是我国工程技术人员最早设计的公路
钢索吊桥。     美国驻华大使詹森说，滇缅公路可以和巴拿马运河相媲美。而英国《泰晤士报》称：“只有中国才能在这样短的
时间内做到。”
    ●运送战略物资44万余吨
    1938年12月初，苏联援华的6000吨军火从滇缅路运到昆明，是该路首次运输国外援华物资。当时在公路上最初有300辆车，以
后增加到800辆。后来西南运输管理处迁到昆明。最多的时候，这条公路上每天有两三千辆车在跑，每一公里就好几辆车。1940年
7月，英国gov-ern-ment曾关闭滇缅路3个月，而9月日寇占领印度**北部，滇越铁路中断，滇缅公路运量直线上升。整个抗战期间，滇缅
路先后运入我国44万余吨战略物资。由于英美的援助并非完全无偿，因此我国的钨、锡、水泥、丝、茶桐油、核桃油、猪鬃等也
出口外销，换取外汇以偿还外债。
滇缅公路

    中华民族艰苦卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。然而，并不是所有人都知道，是由滇缅公路、驼峰航线以及中印公
路组成的运输大通道，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。中国百姓、中国远征军、南洋华侨及美国飞虎
队等为保卫这条抗战大动脉所作出的巨大牺牲，在今天回忆起来依然震撼人心。
　　人们无法想像，没有滇缅公路，中国抗战的历史将会如何书写。
　　这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣
的生命线。
　　日本人根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工——
绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出了埋葬日本占领中国的梦想的交通大道。
　　抗战爆发局势危急
　　1937年，抗日战争全面爆发。日军迅速占领了中国华北、华东、华中和华南地区。
　　抗战开始后，海外华侨筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资；国民gov-ern-ment也从西方购买了大量汽车、石油、军火等
，这些物资就堆放在越南的海防港。
　　海防港是越南的一个港口，也是到中国昆明的滇越铁路的起点。中国沿海港口被日军占领后，滇越铁路成为中国惟一的国际
运输线，而存在海防港的物资成为关系中国生死存亡的希望所在。但滇越铁路距离日本当时占领的广东太近，一旦遭日军轰炸很
易全线瘫痪。因此，中国急需在云南建一条通往印度洋的交通线。

　　龙云提出修路计划
　　1937年8月，当时的云南省主席龙云提出一项宏大计划———《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》。他建议，各修筑一条从昆
明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。这样，来自海外的物资将能在缅甸港口仰光上岸，然后通过公
路和铁路运到中国大西南后方基地。
　　紧急筹建滇缅公路
　　1937年11月初，滇缅公路确定由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，在缅甸的腊戌与缅甸的中央铁路接通后直通仰
光。
　　随后，龙云派特使缪云台前往缅甸，与统治这里的英国殖民gov-ern-ment洽谈修路事宜，双方最终达成协议。
　　1938年1月，滇缅公路总工程处紧急成立。随后，开始线路勘测工作。据当年滇缅公路管理局局长谭伯英回忆：当时仅有的测
量工具是普通的酒精水准仪。由于时间紧迫，勘测人员白天工作完后晚上加班，测绘图常常在老百姓的茅舍里、在菜油灯微弱的
光线下完成。
　　老弱妇孺双手筑路
　　1938年初，滇缅公路沿线约20万各族劳工被征集到公路上。由于严重缺乏施工机械，他们只能用双手来修筑一条世界上最崎
岖的长达上千公里的公路。各族劳工中的绝大部分是老人、妇女和孩子，因为青壮年大都已开赴中原参加抗战。
　　滇缅公路修建之难，主要难在公路经过的80%路段是崇山峻岭，而这其中有一半要通过坚硬的岩石地段。在这些地方，筑路者
只能通过爆破来开山劈石，为滇缅公路强行开辟出道路。数百公里的岩石地段，就是用蚂蚁啃骨头的办法一点点硬啃出来的。

　　钢索大桥横跨天险
　　滇缅公路跨越了中国最湍急的河流：怒江和澜沧江。桥梁专家受先人建的铁索桥的启发，决定建造能够通行载重卡车的钢索
大桥。
　　在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥：惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，
没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。
　　滇缅公路横空出世
　　1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，滇缅公路终于通车了。在大后方，几乎所有报纸都争相报道这个鼓舞人心的消息，云
南人民的巨大贡献为国人深深称道。
　　滇缅公路的建成不能不说是一个奇迹。在民族存亡的紧急关头，20万各族劳工除了一双双创造奇迹的手，还有无私的奉献和
巨大的牺牲。据不完全统计，有两三千人将生命永久地留在了这条公路上。
　　然而整个滇缅公路上，没有一座纪念这些劳工的纪念碑。据说在松山曾经有过一块纪念碑，后因日军入侵滇西而毁于战火。
　　如今，当地gov-ern-ment正计划重新建造一座碑，以纪念那些没有留下姓名的劳工们，尤其是那些老人、妇女，还有那些孩子们。