一辆河南牌照的5代GTI动力改装方案 个人认为这个方案给理性实用 发上来大伙看看 之前车主改了BC两片锻造19轮圈 HR绞牙避震 BSR中尾段3英寸排气 车主这次选择AWE的K04涡轮作为动力提升的基本方案
上个全图
刹车选用的是台湾Nashin的产品 质量可靠 性能也非常不错 性价比很好 前轮六活塞配355全浮动碟 后轮为330全浮动加大碟 前轮使用的和我用的一模一样 嘿嘿 我深知这套全浮动碟很NB

AWE为5代GTI专用的K04涡轮套件 含S3的喷油嘴 搭配GIAC的标准程序

进气车主选用了BCS的3英寸进气 这个进气是GIAC指定给R刷Extram程序的进气 进气量非常大 5代GTI安装需要堵住废气管

头段排气用的是美国ATP的直通3英寸头段 不带三元 无消音 完全直通设计 这样提升马力是最明显的 配合GIAC程序也可以屏蔽氧传感器报警

由于车辆是08年的 原车油泵还是老款的 满足不了供油压力 所以同时更换了TTRS的高压油泵

而点火线圈 则使用了经济实惠的大众原厂新款涡轮车专用的点火线圈 这也是R原配的点火线圈

更换了原车的变速箱冷却器 由于车主平时也不跑赛道 只是日常街用 所以没有更换油冷却器 TTRS的原厂冷却器比原车的厚了5行 冷却效果自然要相对好一些

Forge的泄压阀自然是必不可少的项目 用的是老款带底座的 这样日后不管是外泄还是内泄 都可以对应

TOSER的电子涡轮表和OSIR表座 TOSER蓝色背光正好搭配原车仪表

底盘方面还加装了GStuning的强化底架 车主比较喜欢低调 而黑色的底架正好满足要求 除了logo外 和UNIBrace的一模一样

完工测试后 瞬压1.6 持压1.4 动力明显大幅度的提升 但是我开了开感觉没有我的6代快 我用的是CTS的383P的K04 我估计主要问题还是在于车辆本身制造技术不同
[ 本帖最后由 tengbin851013 于 2012-9-2 14:18 编辑 ]

大排量NA要的是在舒适中强劲提速 turbo强调的就是启动瞬间的感觉和广泛扭力平台 各有所爱吧

水喷日后要搞的 还有DSG程序

哈哈。。。