引擎

　　根据FIA引擎冻结协议，2006赛季最后两站用的2.4升V8引擎将被“封存”直到2010年。在FIA的监督之下，车队可以对引擎做一些细微的修改，包括与底盘的整合细节以及排气系统。
　　针对这一点，法拉利引擎部门主管吉尔－西蒙斯解释了056引擎如何适应新的赛季。“我们对引擎进行改进适应新规则19000转的限速，包括燃烧室、气阀、曲柄轴和活塞，在达到最高转速极限的时候帮助优化引擎的动力输出。”
　　一台引擎仍然必须坚持两站比赛，不过这其中不包括周五的测试练习。车手可以在周五使用不同的引擎。更换引擎（周五除外）仍将遭受退后10位发车的处罚。
　　当然，对于周五引擎的解放可能会让练习测试变得更激烈，不过由于转速限制的存在，其实真正有价值的较量还是必须留到正式比赛。部分车手表示对于引擎转速的限制会妨碍到比赛中的超车，而使比赛变得更“程式化”。

　　轮胎

　　普利司通成为唯一的轮胎供应商。每站比赛将为每支车队提供两种不同类型的干胎。每个比赛周末一支车队将最多允许使用14套轮胎：周五4套，周末排位赛和正式比赛10套。干地比赛的条件下，每位车手都必须使用这两种轮胎。
　　对于强制使用两种不同类型的干胎，车手们的意见不一。部分认为没有必要，而其他人则倾向于认为这会对比赛有帮助。当然米其林阵营的车队在改换普利司通之后如何适应会是一大看点。
　　宝马技术总监威利－拉姆夫曾经这样表示，“很明显，赛车会侧滑得更明显一些。所以对我们来说，新车的设计必须倾向易于驾驶，这样车手可以在赛道上完全信任它。而且车体必须弥补一些因为轮胎而损失的下压力支持。”
　　另外，类似接纳目前Champcar正在采用的“红色内圈标记”方式，FIA已经对技术规则第4章第25.1条B款做出修改：两种不同类型（“偏软”与“偏硬”的干胎）必须使用同系的配方，并且在比赛时做出明显的区分。不过F1不会采用Champcar的做法，对轮胎内圈做红色的标记，而且这样做对于体积更为庞大的F1轮胎来说，将是增加成本的做法。普利司通可能会在偏软的轮胎做白色内圈的区分标识。轮胎选择的透明化，将增加观众对于比赛信息的阅读量。

　　安全车

　　安全车规则的修改将禁止车手在安全车出去后立即返回维修区。新规则要求所有赛车将依次排列在安全车之后，车手才可以安排进站。如果在维修区正式开放前进站，车手会受到加时10秒的处罚。
　　任何被套圈的赛车如何混杂在队列中，必须通过其他的赛车和安全车回到队列的最后端。FIA的用意在于避免一旦安全车出去后造成维修区的“拥挤”和“混乱”，并且避免慢车夹在领先的赛车中造成不必要的事故。

　　周五练习

　　周五不再允许各支车队使用第三辆赛车。车队可以在两辆赛车中派出测试车手，但必须提前给出名单。一些车队曾经表示，在周五是否使用测试车手的问题上存在犹豫。使用测试车手参加周五的练习，可能对于试车手和比赛车手都不是一个正确的选择。
　　新的周五练习时间为两次分别为1个半小时。早上从10点（比赛当地）至11点30分，下午从2点至3点30分。（摩纳哥周四进行练习赛。）

　　时间表

　　周六练习的时间仍然保持在1小时，从上午11点至中午12点（当地时间）。排位赛规则保持与2006赛季相同（三阶段排位赛），时间从下午2点至3点。周日正式比赛下午2点发车。
　　附注：加拿大、美国和英国站周六练习和排位赛分别从上午10点和下午1点开始。周日正式比赛的发车时间可能根据举办地不同而发生变化。
[ 本帖最后由 zorra 于 07-03-11 21:33 编辑 ]

同等规则下就看车和车手的表现怎么样了。