坛子里许多朋友关心锐的油耗，还有朋友报告油耗的情况，总的看来，
锐志油耗在9-12L(城市），7.5-8.5L（高速），总结的有误欢迎拍砖。
我的2.5S行驶1000Km，未跑高速，北京城市（严重堵车）行驶，现在是第
三箱油， 油耗12-12.9L，驾驶极为轻柔，转速从未超过3000。从车友汇报的油耗情况看，锐志的油耗属于一般，并无可圈可点之处。
我给各位对比几个通常大家认为费油的美国车的油耗数据以及几个日本车，首先声明下面的数据
都是我亲自开车统计的，绝无道听途说，并保证完全真实，还欢迎开过下述车的
朋友证实。
通用“马里布”（99款Malibu）V6/3.4L发动机：12L（城市），7.2L（高速）。
通用2001款Impala(不知中文名）V6/3.8L：13-15L（城市），8.5L（高速）。
福特2000款”Taurus“ V6/3.0L：12L（城市），8.7L（高速）
2002款雅阁V6/3.0：12L（城市），8.5L（高速）。
2001款佳美2.2：10L（城市），7.8L（高速）
2002款思域1.7：8.5L（城市），6.8L（高速）。
看出点什么？5-6年前的美国车就已经取得了不错的油耗成绩，总的来说，
六缸车市区较费油，但跑高速相对省油较多，发送机寿命也相对
要长一些，但维护费用稍贵。
锐志这款车我非常喜欢，加速好，特别安静，做工精致。所以
我说它的油耗一般并不是要贬低它。从现代汽车工业发展来看，燃油
经济性一直都是各国企业非常重视的一个项目，也各自取得了优异的成绩，包括
美国和德国。那为什么各种车子的油耗不同呢？我们换一个角度来看这个问题，
首先，燃油的热值是一个测试出来的已知数，每升燃油作的功理论上是一个定数，要驱动一辆1吨多的物体走100公里耗油有一个理论极限值。影响油耗的
因素很多，有轮胎行驶阻力，空气阻力，传动阻力/效率，燃烧效率等等。
看看各个厂家的车子，系统的基本组成和结构都大同小异，效率方面也基本
相差不多，在发动机设计上，大家所作的无非是提高燃烧效率和减低排放。
这就是为什么今天的发动机有密密麻麻的管路，用以回收尾气再燃烧，诈取
尽可能多的燃烧热值，这样既提高了燃烧效率又减少排放。从统计数据上看，
目前的发动机已经发掘到了其潜力的98%左右，最新的技术只不过在最后的1-2%上作文章，这样小的差别是很难通过驾驶者的简单测试分辨出来的。
车辆的自重是一个很有影响的因素，锐志以1.5吨的重量比宝来1.4吨的重量（8-10L），其油耗并无值得夸耀的地方。
当然，双VVT-i的技术是很先进，我个人认为主要的优势不在油耗上。
总之，尽管锐志的燃油经济性并不是特别惊奇的，它还是款好车，为之我等了3个多月才拿到，在此之前最长的一辆车我只等了2周，还觉得特别长。
希望网友拍砖，共寻欢乐。

我比的车都不是缸内直喷的，直喷可提高发动机功率，但对油耗并无很明显改观。
另一个例子就是涡轮增压发动机，1.8T的有效功率可以达到2.4L非涡轮增压发动机的功率，但其油耗并无改观，还另有增加，并且使用费用大增，这就是多数日车没有采用涡轮增压发动机的原因之一。

除锐志外，上述所有车都是在同一地区测试的，除佳美外，其他车都是租的，三天外出游玩（北美的长周末），道路情况基本相同，行驶速度在60-70Km（城市），110-140km（高速）。我的意思是说7.2 和7.5 的油耗并不能说明什么大
的优势。作为驾驶者，每次的测试没有可能完全条件一致，所以不值得为锐志
的油耗激动。

who the hell you are, the capital of P.R. China is Beijing, not Peking anymore!
what's the "different" are you talking about? High way is more smoth in America? South or North America? There is no crs on the road in America,
or have you really been there once?

还有， 不要炫耀英文，这里不是国外，用中文比较不找拍砖。
油耗英文是“Gas milage" , 每人明白"Fuel costage"是什么意思

帮帮忙，那些美国车可都是3升以上的发动机，一百公里你能踩刹车踩掉2升油吗？还有，雅阁和佳美在北美高速的油耗比国产雅阁的国内高速油耗有多大区别？