发表于 2025-03-04 15:35 IP属地：未知
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福州Nick 15w公里 底盘保养 下摆臂方向球头平衡连杆刹
不知不觉已经十几个年头了，疫情停了几年没怎么开，去年开始恢复每天大几十公里的通勤，年底的时候过道重新划标示线，打上了无数黄色热熔减速带。一次连贯数十米长，跟不要钱一样，颠过去直接触发记录仪的碰撞预警，间接导致了底盘极速松散，年后开了两天方向盘直接偏了，于是有了这次的保养。
大概向右偏这么多才能跑直线，胎压打足了也没有用。
接下来是18年份的倍耐力前轮，第一次开到回本。。
方向打死，肉眼看转向球头橡胶已经不行了。
放大一点，要换了
晚上立马预约了换新胎，师傅摇晃了轮圈，直接说球头旷量该换了。这里看下摆臂的这一侧橡胶也开裂不行了
橡胶已经完全断裂。里面有挺大的旷量
车上的前轮是18年第43周的。这胎跑回本了。倍耐力抓地十分可靠，雨天性能非常靠谱，台风天也敢上120
轮胎店师傅说老车没必要上那么好的倍耐力，于是刷了一圈选了卫途试试，两条胎=一条倍耐力P7的价格。
纹路是这样的，可以看出不是静音向的，属于综合性能的胎。本来想换卫途的specZ 没有小尺寸规格的
颜值可以
不知道性能如何，跑一段试试
第一次把胎纹磨这么平
由于底盘件的老化，倾角也发生了改变，两边轮胎都是内侧偏磨
新胎安上
装车
装完轮胎已经是晚上将近七点钟了，约的第二天去店里换底盘件，这个时候回家开，即使是新胎方向盘依然是向右偏的，可以确定不是因为轮胎的问题导致的跑偏
第二天一早就来到了店里，刚进场就下起了雨，常年国道路况，机舱好久没打理了，一层灰
卸下轮子准备升级，即使是十几年前的设计，车身还是很耐看的
底盘已经有很多浮锈了，之前曾经在海产市场那条路跑了好几年，盐水的腐蚀还是比较厉害的
后面平衡杆的漆也已经爆开，胶套有明显的间隙
通病，高压管渗油，好多年了，一直没管它，油壶的液位几乎不怎么变动，所以一直没整
刹车活塞泵也已经锈了
15w公里的原厂刹车片，已经很薄了
已经磨到金属警报片很久了，实在要跑的话，还能再撑一段时间，通风盘的风道也是锈迹斑斑，岁月的痕迹
锈迹斑斑的底座
师傅开始给刹车片进行倒角，解释了一下旧盘外侧会比内侧要高一些，倒角可以避免抖动和异响
准备上车的前后刹车皮
原厂皮有两个槽，已经快要磨到极限了
侧面可以看出刹车片厚度所剩无几，15w基本是前期刹车踩的稍频，后面都是基本能不踩就不踩，多了提前预判和惯性省油开法
后边的刹车有一边比较惨，已经老化脱落了
也是用到了极致...
新皮上车，摸上消音脂，店里给调的ACMO，实测两天脚感可以，先磨合磨合
厚度对比，差距明显，不知道能再战多少年
换上新刹车脚感也不一样了，踩下去反馈的行程变短，更灵敏一些
后避震已经开始渗油
准备开拆
左后避震顶上已经锈腐蚀了，右边的避震没有锈
渗油了，弹簧拆下来，用手可以按的动，已经失效了
单独锈了这一边
还好及时发现，再过几年隐患很大
内部视角，已经锈穿了
失效的缓冲减震
新减震用手往下压几乎是压不动的
装车，弹簧还是原车的
平衡杆拉杆两头也都不行了，换
接下来是这次跑偏的元凶之一，下臂，已经烂了，和上一次换的机脚垫一样。店里没有压胶套的机器，直接换一整根，另一头的也有很大的旷量
胶套开裂，内部已经严重旷量，车轮是可以摇动的
新旧对比，新的虽然是库存货，但好歹是原厂件，老车配件不好找了
表面有点斑驳，后面师傅给我重新用自喷漆补了几道保护漆
不知道这样的库存货还剩多少了
表面已经有一层浮锈
装车
希望可以再撑十来年
方向球头，这里也是旷量巨大，没有阻力了已经，胶套也开裂的完全没有连接了
这些年不知道经过了多少次转向，可以安心退役了
在这里要感谢一下老王到处调货，给搞到的进口补品
进口件保护做的特别到位，上面还有保护套固定
崭新的球头，这个也是掰不动的，能轻松掰动有旷量就该更换了
一点锈迹没有
装车
这个应该是这次全场最新最亮眼的底盘件了，小东西价格不贵，大几十块钱 性价比很高
最后做一下四轮定位，收工（这是15w公里来第一次做的四轮定位）
拿一张平时打蜡的DA机作为这次保养帖的结尾
经典内饰，不会过时
洗白白的靓照镇楼
百看不厌，感谢各位观看，感谢老王到处给老车调货，还有汪师傅的精准判断熟练换装，大家在福州想要整备车子的可以后台丝我发定位。
老车存世量越来越少了，配件也渐渐的难以调到，大家且开且珍惜
感谢观看，欢迎大家踊跃留言
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