根据我的一篇帖子：网页链接  来看，我发现大家对于这个发动机爆震，俗称“叫杆”不是太了解。
    呵呵，毕竟同学们都不是干修理这个行业的，所以，我也顺便给大家科普一下。“叫杆”也就是爆震现象，通常只会发生在临界状态，也就是说，发动机工况达到正常值，但要超过时，就会出现了。所以，在正常匀速行驶状态、怠速状态、带档滑行（拖动工况）状态，都不会出现爆震状况。
    所以，这个“叫杆”的声音，不是有些同学善意提醒的：凸轮轴正时调节器损坏的声音、气门挺杆间隙过大的声音、活塞敲击的声音、正时链条的运转声音等。因为，最起码，我还是有一些维修经验的，不可能在这里随便忽悠大家。
    所以，只有在加速工况、或者发动机过热时，才会出现爆震声音。怎样鉴别自己的发动机是否有爆震，我的办法就是：在上立交桥时，把车身向右侧贴近护墙，降下右前窗的玻璃，在三档1500转左右缓踩油门，直至转速到达3000转。在这个缓慢加速的过程中，根据我目前统计的资料，应该在以下几个转速容易发生爆震声音：1600转、1800转、2000转、2200转。同学们可以自己去试验一下，当你听到发动机传来“哒哒哒哒”的清脆金属敲击声时，再稍微加大些油门，这个敲击声应该立即消失，但是，如果你保持现在的油门位置，那么不久后，这个“哒哒哒哒”声又会出现。这个现象，就是发动机爆震，俗称“叫杆”。
    咱们这个老铸铁的1.8T发动机，在夏天天热时，或者开空调市内行驶时，最容易出现爆震。根据我目前的了解（包括询问四埃斯店的朋友），70％的老帕都有爆震现象，而他们也无法解决。
    我再次转贴新浪的两个链接，感兴趣的朋友可以去养护论坛进一步了解“叫杆”：
第一个：*****
第二个：*****
第三个：*****

发动机要提前大修，到那时，最起码连杆和活塞、轴瓦、活塞环是要更换的。是否需要研磨、校正曲轴，就要看损坏的程度了。